鐵路簡介
經過的城市綿(陽)－遂（寧）－內（江）－自（貢）－宜（賓）鐵路位於四川境內、成渝經濟區腹地，線路起點為在建的成蘭鐵路綿陽西站（安州區），向東南經綿陽，沿涪江而下，經綿陽市三台縣，遂寧市射洪縣、船山區、安居區，資陽市安岳縣至內江市，沿西南方向跨沱江至自貢市接川南城際客運專線自貢東站，再跨長江至 宜賓東站止。線路運營里程全長427.6公里，其中新建線路長413.6公里，總投資（靜態）393億元，共分布車站14個。設計時速250公里，預估算投資總額為441億元，擬定2016年年底開工建設，2020年建成。 截止2017年12月，省發改委仍在開展PPP項目業主的比選工作，離開工還遙遙無期。
綿遂內自--雅眉樂自，形成城際大通道該線路北部與在建的 成蘭鐵路、 西成客運專線相連，中與達成、遂渝鐵路、成渝高鐵、南綿鐵路相交，南部與 成貴鐵路和規劃中的 渝昆鐵路相連，共同構建了川渝地區快速鐵路網，是連線成渝經濟腹地二級城市與成都、重慶兩大中心城市之間的快速通道，更是經宜賓到昆明至東南亞，經內江到貴陽至北部灣，經遂渝線到重慶直達華中、華東、華南，經綿陽到蘭州至新疆，經廣元到西安至東北地區的戰略大通道。該城際鐵路線路北與在建的成蘭鐵路相接，經綿陽與成綿樂城際鐵路及擬建的西（安）成（都）客專線、南綿鐵路相連在遂寧和達成、遂渝銜接。建成之後 將成為連線成渝經濟腹地二級城市之間，以及沿線地區與成都、重慶兩大中心城市之間快速便捷的通道。
站點
2018年6月，綿遂內鐵路站點正式公布：
綿陽--遂寧段：
| 站點 | 可換乘線路 |
| 綿陽西站（安州站） | 成蘭鐵路 |
| 綿陽站 | 西成高速鐵路 |
| 蘆溪鎮站 | 無 |
| 三台站 | 成安高鐵【規劃】 |
| 金華鎮站 | 暫無 |
| 射洪站 | |
| 遂寧站 | 遂渝鐵路，達成鐵路，成南達萬高鐵【規劃】，蘭渝高鐵【規劃】 |
遂寧--內江段：
| 站點 | 可換乘線路 |
| 安居站 | 無 |
| 安岳站 | 成渝中線高鐵【規劃】 |
| 雙橋站 | 無 |
內江--自貢--宜賓段：
| 站點 | 可換乘線路 |
| 內江北站 | 成渝高鐵 |
| 三元站 | 暫無 |
| 白馬西站 | |
| 自貢東站 | 川南城際鐵路自瀘段，雅眉樂自城際鐵路【規劃】，蓉昆高鐵【規劃】 |
| 鄧關站 | 暫無 |
| 大觀站 | |
| 臨港站 | |
| 宜賓站 | 渝昆高鐵（蓉昆高鐵）【規劃】 |
發展
本線路在四川鐵路網中位置據介紹，該鐵路的建設有利於加快沿線區域經濟的發展乃至西北、西南地區經濟的發展，對四川省經濟社會又好又快發展具有重要的現實意義；有利於國家路網的形成，特別是西北、西南路網的完善；有利於促進、拉動川南、川中、川北和川東地區的經濟發展；有利於推動鐵路建設良性循環發展。同時，還將為沿線工礦企業原材料和產品的運輸提供便捷快速的通道，從而帶動成綿遂內宜樂經濟帶（圈）快速發展。
2011年2-4月，鐵道部組織對全國鐵路建設項目進行了清算審查
——四川、重慶鐵路項目的大清理工作基本上結束，修改後的川渝鐵路網，將形成成渝350，200，120三個時速等級的五線通道
2011年2月到4月，鐵道部組織對全國鐵路建設項目進行了清算審查，主要核對發改委批覆的設計速度與初步設計塗是否一致，以及新線建設的可行性、必要性與工程預算的準確性，其中涉及成都局管內四川、重慶鐵路項目的大清理工作基本上結束，已報送相關部門，並通報審查結果及各鐵路建設的最新工期和時間表。清算後，你局管內僅成渝客專準許維持現有設計圖繼續施工，仍然為350的時速；剩下的西成鐵路、渝黔鐵路、鄭渝鐵路這三條即將開工的線路全部降為200-250時速的線路；黔張常、渝懷二線設計為160-200時速，十二五內啟動建設；成蘭鐵路、成貴鐵路停工緩建；綿遂內自宜、成昆二線、川藏鐵路、渝昆鐵路、渝西鐵路暫不考慮建設；已經建設的遂渝二線、渝利鐵路、成綿樂城際力爭提早6個月建成通車，蘭渝鐵路仍維持蘭州廣元段260時速，廣元至重慶段250時速，三萬南鐵路標準不變，以上兩條均正常推進建設。
西成客運專線，渝黔鐵路，成貴鐵路，成蘭鐵路並沒有實質上全線動工，其中西成客專已經在通過了鐵道部組織的重新設計，變更為西成鐵路，設計時速250，運行200的標準，計畫6月份全線開工；成貴鐵路更改後的初步設計還未下發，鐵道部和發改委決定暫緩；渝黔鐵路更改後的初設為設計時速250，運行200，將全線開工；成蘭鐵路內難以開工，初設僅下發了成都、德陽段，此段可開工，剩下的暫緩；已開工項目中，成渝客專屬於四縱四橫大通道，全面建設已經鋪開，仍維持350的設計時速，但是運行速度可能與京滬一樣下降至300甚至250，不過基礎硬體設施具備350的時速；蘭渝鐵路、遂渝二線、渝利鐵路、成綿樂城際繼續推進，不再更改。剩下的，鄭渝鐵路統一成一條，不再分為渝萬和萬鄭段，都按照250設計，200運行批覆，最快開工；渝懷二線、黔張常鐵路仍在修改初步設計；綿遂內自宜、成昆二線、川藏鐵路基本上十二五無望。
東出線路形成寧蓉鐵路200-250準高速通道，北上形成成都/重慶-廣元-西安/蘭州以及重慶-萬州-鄭州250高速通道，南下形成成渝客專-渝黔-貴廣250-350高速通道，川渝間將依靠成綿樂城際、成灌、成渝客專、渝萬、達成、渝南廣形成初步城際鐵路骨架網，再加上既有寶成鐵路、川黔鐵路、渝懷鐵路（複線）、襄渝鐵路、成昆鐵路，基本上形成了川渝地區現代化立體化路網結構，做到了適度超前，普速鐵路與高速鐵路，客運與貨運的統籌，防止了大躍進。
規劃建設
成渝地區城際鐵路建設規劃
2015年9月21日，國家發展與改革委員會發布了“《關於成渝地區城際鐵路建設規劃（2015～2020年）的批覆》發改基礎[2015]2124號”，綿遂內宜城際鐵路“被納為成渝地區骨架網。
成渝城市群發展規劃
2016年4月27日，國家發展與改革委員會發布了“《關於印發成渝城市群發展規劃的通知》發改規劃[2016]910號”，“綿遂內宜城際鐵路”寫入了“交通基礎設施重點工程”專欄。
中長期鐵路網規劃
2016年7月13日，國家發展與改革委員會、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合公布了經國務院批覆同意的 《中長期鐵路網規劃》，“綿遂內自”鐵路被寫入規劃文本（拓展區域鐵路連線線中）。
項目推介
2016年07月26日，四川省發展改革委在成都召開“綿遂內鐵路項目推介會”，這是四川省省首次面向社會投資、建設、金融等單位推介的鐵路項目。
綿遂內鐵路設計時速250公里，位於四川省東部地區，起於綿陽市，經遂寧市、資陽市至內江市，全長263公里，設計時速250公里，估算投資417億元，是成渝經濟區城際網的重要組成部分，一條以城際客流為主、兼顧長途跨線客流的城際鐵路。綿遂內北端與成綿樂、西成客專相連，在遂寧與成達萬客專、遂渝鐵路相接，南渝與成渝客專、內宜瀘鐵路相通，在川內形成連線成都經濟區、川南經濟區，通往成渝經濟區，乃至珠三角的重要鐵路幹線。
