2014年3月8日,來自廣東茂名的全國人大代表陳華偉,觀看MH370航班失去聯繫事件進展時,想到了湛江機場的尷尬現狀。他聯合多位人大代表提出,應該立即啟動“粵西海濱國際機場”的建設,“我國南部沿海周邊人口近3000萬,連個像樣的機場都沒有。”
生活在粵西出趟遠門不容易
“馬來西亞航空公司MH370是波音777,假如當時應急降落湛江,根本沒辦法停,我們的機場跑道滿足不了他們的要求。”
陳華偉是茂名人,對MH370失聯事情很關心。之前一度爆出,這家飛機已經飛離越南,前往中國。當時他很緊張,“從馬來西亞飛中國,緊急降落地不就是湛江嗎?我心想,我們湛江機場只能停小飛機啊,這么大的飛機怎么停得了啊!”
“現在的湛江機場,與粵西經濟發展水平,與南部沿海城市人口規模,差距太大了。在粵西地區生活,出去一趟遠門真不容易!”
陳華偉是生意人,經常往返茂名、廣州、深圳、廣西南寧等地。“我出去做生意,經常要提前一天出發,很多合作夥伴知道內情後,都很驚訝,覺得粵西民航太落後了。”
湛江機場年吞吐量才60萬人次
“在整個國家版圖中,南部沿海廣闊的土地上,經濟迅速發展,但根本沒有一個像樣機場!”
經過深入調查,陳華偉發現,南部沿海只有廣東湛江機場、廣西北海機場,兩個機場設施都十分簡陋。去年,湛江機場旅客為60多萬次,北海機場是70多萬人次。而廣州白雲國際機場旅客吞吐量超過5000萬,湛江機場吞吐量僅相當白雲國際機場的1%。
“湛江機場一天才接待1000多名乘客!”陳華偉說,機場航班少,很多居民寧願坐長途大巴去廣州白雲國際機場,導致湛江機場形成惡性循環。
粵西南湛江、茂名、陽江三市是國家重要的大型海港、軍事基地、石油化工基地、遠洋航運基地、漁業生產基地、畜牧業養殖基地,也是未來國家重要的鋼鐵基地。如此重要的位置,理應是實施國家南部海洋戰略實施的“橋頭堡”、聯繫東南亞乃至世界各國的橋樑。
“湛江機場連個國際航班都沒有,如何與東協交流?”陳華偉說。
茂湛交界處建“粵西濱海國際機場”
在2010年,湛江市就提出要遷建湛江機場,該市會同茂名市、省機場管理集團進行了溝通,計畫在湛茂兩地之間擇址新建機場。三方共同成立了指揮部。2012年3月兩會期間,湛江市委書記劉小華專門拜訪了國家民航局領導,懇請加快湛江機場拆建進度。
去年初,省領導到湛江、茂名調研時指出,湛江茂名1600多萬人口,機場吞吐量只有50萬人次,難以置信,要求加快完成湛江機場遷建。
湛江機場遷建已經納入國家規劃,但由於各種原因,機場遷建工作進展緩慢。
陳華偉說,由於受資金條件限制,之前對新機場的規劃落後,可能新機場剛建好就需要改建,規劃必須調整。
他建議,立足中國南部沿海地區空港的大發展,將湛江機場遷建到茂名、湛江交界處,命名為“粵西濱海國際機場”,使之到茂名、湛江、陽江、玉林市均為100多公里,這必然會促進機場客流的良性循環。
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