概述
米-52直升機是俄羅斯米里設計局研製的共軸反轉晝夜全天候戰鬥直升機。在1995年8月的莫斯科航空博覽會上，米里設計局公司拿出了這種直升機的原尺寸模型。1996年11月12日，在烏赫托馬直升機製造廠，
米-52直升機首次公開展出了以“短吻鱷”這種可怕的兩棲動物命名的米-52的原型機。它參加了當年的莫斯科航展，並在同年舉辦的印度國際航空博覽會上首次對外展出。
卡—52的最顯著特點是採用了並列雙座布局的駕駛艙，而傳統的武裝直升機都為串列雙座布局。該機採用並列雙座布局並非標新立異，它是根據現代武裝直升機的駕駛需要和所擔負的戰鬥任務而設計開發的。
機身和結構
米-52的駕駛艙變化較大，比米-50的駕駛艙寬，艙內～改戰鬥直升機串列兩個座椅的傳統作法，採用了兩個並列座椅，供駕駛員和射擊員乘坐。傳統座艙的雙座串列式布置，是射擊員在前，駕駛員在後，且後艙比前艙高出一截。這樣布置能同時保證兩個機組人員都有良好的視界。有的專家提出疑問，米-52採用並列雙座會不會影響機組人員的視界？米莫夫設計局的專家認為，並列雙座不會影響機組人員的視界，其優點是兩人可共用某些儀表、設備，減少重複，並有利於協調操縱直升機和使用武器。米-52與米-50相比，雖然增加了一名飛行員，但直升機的總重基本相同，這是為保征直升機具有良好飛行性能的需要。為此，就要設法減輕米-52的重量。主要減重措施是：兩人共用某些議表和設備；減輕裝甲的重量；減少航炮的各彈量。與米-50直升機～樣，米-52也採用火箭一降落傘一彈射救生座椅救生系統。座艙蓋和槳葉拋投系統與十一50相同，只是兩名飛行員各有自己的彈射座椅，彈射的軌跡也各不相同。當然彈射之前，首先必須炸掉機頂上面兩副鏇翼的6片獎葉，並拋棄座艙蓋，然後才能彈射救生。米-52由於有兩名飛行員，所以彈射救生要比米-50直升機複雜和困難些。
米-52除駕駛艙以外，機體大量採用了複合材料，其重量約占全機重量的35％。複合材料能吸收雷達回波，可降低被對方雷達發現的機率。它的破損安全性也好，有助於減小彈擊造成的破壞後果。油箱外層為複合材料，裡面是蜂窩結構，在被子彈擊穿後能自動密封。
該機採用可收放前三點式起落架。前起落架為雙輪，主起落架為單輪。機尾有較寬的垂尾和高置的平尾。
技術和飛行性能
米里公司的直升機採用傳統的鏇翼和尾槳布局。它們還裝備獨創的Х形舵式螺鏇槳，它比常規布局的螺鏇槳效能更高。同時，米-52採取卡莫夫的傳統布局——共軸雙鏇翼。以上布局的優點和缺點成為激烈爭論的話題已經不是第一年，但設計師們和軍方做出了自己的選擇：他們明白傳統布局和共軸布局的缺點，但為了獲得其優勢做好了忍受缺點的準備。此外，有一個事實也多少令人感興趣，即俄羅斯空軍在2020年前的主力直升機應是採用傳統布局的米-28N和採用共軸布局的米-52。這樣，兩種布局之間取得了平衡，如果可以這樣說的話。全部三種型號的直升機的重量和尺寸參數顯然各不相同。外形最小的是米-52。其最大起飛重量為10400公斤，機長13.5米，鏇翼真徑14.5米。米里的米-28稍大：機長17米，鏇翼直徑17，2米，最大起飛重量11.7噸。尺度最大的是米-35M，其最大起飛重量11800公斤，機長超過18.5米。引人注目的是，米里公司的兩種直升機裝備同樣的鏇翼和舵式螺鏇槳，它們最初是為米-28N研製的。技術參數：
1..全機身長15..96米
2..機高4.93米
3.鏇翼直徑14.43米
4.起飛重量10400千克
5.最大平飛速度每小時350千米
6.續航時間一小時四十分鐘
