米格-7戰鬥機

米格-7戰鬥機

米格-7的研製編號是I-220,1943年首航,裝備一台1700馬力VK-107A型發動機,最大速度可達700公里/小時。

發展沿革

自從米格-3投產以來,為其研製改進型號就提上日程。隨著蘇聯航空技術不斷取得進步,特別是陸續研製出了多種新型航空發動機,這就為米格-3改進型的研製奠定了基礎。

1941年4月,米庫林設計的AM-37新型液冷發動機通過了國家驗收試驗,並投入批量生產。

與此同時,蘇聯航空工業人民委員部下達了第366號命令,規定在2架米格-3機體上安裝AM-37發動機進行測試。事實上,只有1架米格-3改裝了AM-37發動機,該機也被稱為米格-7.與此同時,航空工業人民委員部還同意嘗試在米格-3機體上安裝M-82風冷發動機,以便於AM-37液冷發動機進行對比試驗。

米格-7戰鬥機 米格-7戰鬥機

1941年4月26日,蘇聯航空工業人民委員部發布第379號命令,批准米格-7進行廠家試飛,並任命鮑林擔任首席試飛員,索羅金擔任首席試飛工程師。

按照米高揚的構想,換裝AM-37發動機的米格-7的高空最大平飛速度將突破670千米/小時。

然而,試飛結果表明,米格-7在海拔6000米高度的最大平飛速度只有641千米/小時,並不比米格-3強。而且試飛員發現米格-7的縱向穩定性甚至低於米格-3。為了解決這些技術問題,米格-7必須重新進行設計。這就使得米格-7的試飛工作被中止。

與此同時,米格設計局還在研製DIS-200(米格-5)遠程護航戰鬥機。而且DIS-200首架原型機同樣採用AM-37發動機。當時AM-37發動機的產量很低,米格設計局甚至無法得到足夠的AM-37發動機用於DIS-200首架原型機的試飛。為此,米高揚決定拆下來一架米格-7的AM-37發動機,並把它安裝到DIS-200首架原型機上。這就意味著米格-7首架原型機成為廢品。

隨著偉大衛國戰爭爆發,航空工業人民委員部決定優先生產用於伊爾-2強擊機的AM-38發動機。加上第24發動機製造廠於1941年10月起開始疏散,航空工業人民委員部因而取消了AM-37發動機的生產計畫,米格-7計畫也因此而終止。

技術特點

米格-7的研製編號是I-220,1943年首航,裝備一台AM-37型發動機,最大速度可達700公里/小時,升限13000米,是針對米格-3的改進型號,進一步強化了米格-3的高空性能,換裝新型發動機,採用全金屬加壓座艙,改進起落架,使米格-7的飛行性能有了質的提高。使該機成為了性能優秀的高空戰鬥機。

性能數據

乘員:1人

翼展:10.2米

機長:8.25米

機高:3.50米

機翼面積:17.44平方米

空重:2595千克

米格-7戰鬥機 米格-7戰鬥機

起飛重量:3355千克載油量:463千克

發動機:1台AM-37液冷發動機

發動機功率:1400馬力

高空最大平飛速度:641千米/小時(海拔6000米高度)

海平面最大平飛速度:487千米/小時

航程:749千米

實用升限:10500米

1挺12.7USB型機槍,2挺7.62毫米ShKAS型機槍

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別利亞科夫 資料照片 別利亞科夫 資料照片

俄羅斯著名飛機設計師、“米格”飛機設計局名譽總設計師羅斯季斯拉夫·阿波洛索維奇·別利亞科夫於3月1日在莫斯科去世,未能等到3月4日的95周歲壽辰。別利亞科夫曾經親自或者參與設計了一系列米格戰鬥機,堪稱米格設計局歷史的縮影。值得一提的是,別利亞科夫參與設計的作品對中國軍工業也影響深遠。

別利亞科夫的所有工作經歷都與“米格”飛機分不開。在他的領導下,研製出了蘇聯著名系列戰機:“米格-7”戰鬥轟炸機、“米格-1”、“米格-3”和“米格-7”戰鬥機各種改進型、“米格-9”前線輕型戰鬥機,以及“米格-21”、“米格-23”、“米格-25”、“米格-27”、“米格-29”、“米格-31”、“米格-AT”、“米格MFI”(米格-1.44)等多種戰鬥機、教練機,包括第五代戰鬥機樣機,米格系列飛機也成為了一個大家族,全球保有量超過6萬架。

總體評價

米格-7採用直列式發動機,1994年發展成為高空截擊機。和它的前身一樣,這款飛機的產量也很小,基本參數適用於米格-3。

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