發火次序

發火次序

在多缸發動機中,由人們預先規定好的各個氣缸的發火工作順序,叫做發動機的發火次序。

原理

四衝程發動機一個工作循環曲軸轉兩圈,即720度。為了保持工作平衡,各缸點火間隔角要求都相等,4缸各缸點火間隔角為180度,6缸為120度。 多缸發動機各缸作功都有一個順序,稱為發動機的點火順序。

點火順序取決於發動機的結構、曲軸的設計和曲軸負荷等因素。這裡有兩處提及曲軸,實際上發動機的平穩性很大程度決定於曲軸,曲軸旋轉質量的不均勻而產的離心的慣性力,會使發動機振動。

所以,曲軸曲拐(軸頸及它兩端的曲柄)要儘可能對稱均勻,連續作功的兩缸相隔儘量遠些,V型發動機左右兩排氣缸儘量交替作功等。因此,發動機就必須要有一個能夠平衡曲軸運轉的點火順序。

汽車發動機氣缸排列常見有直列式排列。直列式發動機各缸排列成一排,各氣缸呈直立狀,排列在一個機體上共用一根曲軸和一個缸蓋。直列式發動機結構相對簡單,易於製造和維修。但由於氣缸直立使汽車前部比較高,影響轎車的空氣動力學設計,因而直列式發動機多用於4缸等小型發動機,防止尺寸過大。

重要性

各個氣缸按一定的間隔,順序地進行工作,才能使發動機運轉 連續、平穩。同時,在四缸以上的發動機中,為了減輕軸承負荷,也要儘量避免相鄰的兩個氣缸接連發火。

發火次序一經規定,就不能改變,發動機曲軸曲柄的形狀要按這一次序排列,配氣機構、分電器、噴油泵等部件也都要按照這個次序進行工作。

常見次序

直列式多缸發動機發火次序

(1)三缸發動機發火次序

三缸發動機的點火次序 三缸發動機的點火次序

三缸發動機的點火次序為1-3-2,作功、點火次序示意圖如下:

(2)直列式四缸發火次序

直列式4缸發動機的發火次序為:1-3-4-2或1-2-4-3。

習慣上1缸為準,1缸做功後接著是3缸做功,以此類推。這種發動機的各氣缸,就是按照1-3-4-2的順序循環,不斷周而復始地工作著。如將上述2、3缸的工作過程互換,則可得到表1-3所示的另一種發火次序。這種互換之所以可能,是因為2、3缸的曲柄銷(即它們的活塞)的位置是相同的。這樣就得到另一種發火次序,即1-2-4-3。

所以,下圖所示的4缸機可能採用兩種發火次序,即1-3-4-2和1-2-4-3。不過,對某一種具體的發動機來說,由於發火次序還與氣門機構的安排等有關,因而是確定而不能變更的。使用一台發動機時,必須了解它的發火次序。

直列式4缸發動機的發火次序 直列式4缸發動機的發火次序

作功、點火次序示意圖如下:

(3)直列式五缸發火次序

直列式5缸發劫機的點火順序是:1-2-4-5-3。

(4)直列式六缸發火次序

直列式六缸發動機的點火順序是:1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。

V形發動機發火次序

V型發動機的氣缸分兩排排列,兩排氣缸夾角60度-90度,呈現V型而得名。兩排氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸,各用一個缸蓋(即有兩個缸蓋)。V型發動機的優點是高度比直列式小,汽車前部可以做得低一些,改善轎車的空氣動力學性質,同時縮短了發動機的長度,縮短了曲軸長度,不但減少了發動機的占用空間,使得發動機緊湊化,還可以減少發動機的扭轉振動,令發動機運轉更加平穩。當然構造相對複雜,零件增加,成本增大。

(1)V型6缸發火次序

V型六缸發動機,首先要弄清楚氣缸順序,因為V型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的。一般而言,人坐在駕駛室內,如果氣缸順序是右邊自前往後為:1、3、5,左邊自前往後為2、4、6。點火順序一般是:1-4-5-2-3-6。

(2)V型8缸發火次序

V型八缸發動機的發火次序 V型八缸發動機的發火次序

V型八缸發動機的點火順序:R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1。 V型八缸發動機的作功、點火次序示意圖如下:

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