簡介
田澤湖線（日語：たざわこせん）是一條連線秋田縣大仙市大曲站與岩手縣盛岡市盛岡站之東日本旅客鐵道（JR東日本）鐵路線（地方交通線）。
雖然這是一條地方交通線，但是此線是其中一條重要的鐵路線連線東北本線與秋田。在1996年，曾經停運，以便把路線的軌距改成新幹線規格為1435mm的標準軌，在翌年，迷你新幹線：秋田新幹線啟用，由東京站出發可經此鐵路線便可直通至秋田。此線全程為單線，上下行秋田新幹線“小町”經過途中的車站與號誌站，在列車交會時會有一些特別的景象。
線路概要
管轄（事業種別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
路線距離（營業距離）：大曲站 - 盛岡站 75.6km
車站數目：17個（包括起終點站）
號誌站數目：2
軌距：1435mm
複線區間：沒有（全線單線）
電化區間：全線（交流50Hz・20,000V）
於盛岡站新幹線分支附近為交流50Hz・25,000V
運輸指令所：秋田綜合指令室（CTC）
最高速度：優等列車130km/h、普通列車110km/h
最斜斜度：25.0‰（赤�至田澤湖之間）
盛岡站 - 大地澤號誌站之間為盛岡支社管理、志度內號誌站 - 大曲站之間為秋田支社管理。
線路概要
基本信息在國鐵分割民營化時，當時的運輸省提出基本計畫，在鐵道要覽記載了此線的起點為大曲站，盛岡站為終點。由盛岡往大曲、秋田方面為下行，相反方向為上行。
長途運輸此線同時為秋田新幹線的一部分，而東北新幹線有部分列車會直通至此線往秋田，那列車為“小町”，行走東京 - 秋田之間。有關此列車，請參考秋田新幹線。在秋田新幹線開業之前，曾經有“田澤”特急列車，行走盛岡與秋田/青森之間間，隨著把鐵路線改為標準軌的工程而停運。
在迷你新幹線開始運作後，輸送指令就由秋田支社管理。
除了上部分的迷你新幹線列車後，還有普通列車，行走盛岡至�石/赤�之間的列車每一至兩小時一班，而行走田澤湖至大曲之間的列車二至三小時一班。行走全線的列車中，每日下行開出三班，上行開出兩班，班次較少。需要跨縣的乘客較少，所以赤�與田澤湖之間的普通列車只有八班（上行線4班往盛岡、下行線三班往大曲，一班往田澤湖）。使用秋田新幹線來往田澤湖內的乘客比普通列車更少。在岩手縣內的車站會更多人使用，那些人主要是通勤客與學生，由車站附近的住宅區來往盛岡都市圈。
在星期六近中午，來往大曲 - 角館之間的列車會延長至田澤湖。
使用列車
現使用的列車�用的701系電力動車組（標準軌規範5000番台。屬於秋田車輛中心），用於普通列車。
過去使用的列車485系電車 - 特急“田澤”
Kiha58系柴油動車組 - 急行“田澤”、普通列車
Kiha52系、Kiha40系柴油動車組 - 普通列車
歷史
簡介此鐵路線為連線盛岡至大曲橫斷線，為輕便鐵道法中計畫的路線。在1922年，橋場輕便線（はしばけいべんせん），來往盛岡至橋場（現在暫時停用（實質已停用））之間開通。在1923年，生保內輕便線（おぼないけいべんせん），來往大曲至生保內（現時：田澤湖）之間開通。在1922年的輕便鐵道法停用，上述兩線改名為橋場線（はしばせん）與生保內線（おぼないせん）。
在大正末期，開始計畫全通通行的企畫，便開始調查全通的可能性，可是由於財政緊縮而停止。在昭和年間，全通的計畫再次開始，在橋場與生保內之間的工程線生橋線開始建造。在開始工業時，全區間的工程計畫由鐵道大臣批准興建。當時是計畫，沿國見溫泉方向經國道46號線仙岩�舊道（現在於秋田方向的廢道）興建。
然而，建成部分：生保內至志度內前數十米時，由於當時的中國抗日戰爭進一步惡化而停止建興，在1944年的橋場線：�石至橋場之間停運（實質廢止）。
在戰後，兩線連線的建設運動再次開始，停運中的橋場線�石至橋場路段可能會再次通行，可是由於日本國有鐵道在這次活動得到誤解，使生橋線工程不可得以延續。
其後，經過一番戰前的調查，決定在橋場前的赤�附近開始分支，建設只一條線連線生保內，以完成兩線連線全線開通，�石與赤�之間的橋場線開始建造，‘日本鐵道建設公團工事線生橋線’部分工程開始進行。同區間建設後，停運中的橋場線盛岡 - �石之間再次開始營運。停運中的橋場線�石與橋場之間會繼續停運。而赤�中會建設新線，前往生保內，連線兩線，而�石與橋場同日正式停用。在1966年，赤�至生保內開通，全線開通，生保內線、生橋線、橋場線合併成一條鐵路線，名為田澤湖線，成為一條地方交通線。在1982年，東北新幹線延長至盛岡，盛岡至秋田之間連絡線開始建設，當中此線也會進行電氣化工程，完成後新幹線繼承特急列車“田澤”開始運行（在電氣化工程中，赤�至田澤湖之間是以巴士替代服務，為期約一年）。
國鐵分割民營化時，JR的基本計畫上，把停運中的�石至橋場之間不是繼續由東日本旅客鐵道繼承，而是由日本國有鐵道清算事業團繼承，。
之後，開始構思東京 - 秋田之間的迷你新幹線，在1996年開始，全線停運，把鐵路線軌距改為新幹線一樣的軌距。在1997年，秋田新幹線開業。新的直通特急“小町”開始運行。
1921年（大正10年）6月25日：盛岡與�石之間 (16.0km) 的橋場輕便線開通，大釜、小岩井、�石站啟用。
1922年（大正11年）7月15日：�石與橋場之間 (7.7km) 開通，新設橋場站。
1922年（大正11年）9月2日：路線改名為橋場線。
1944年（昭和19年）10月1日：�石至橋場之間 (-7.7km) 停運，橋場站停運。
1964年（昭和39年）9月10日：�石至赤�之間 (6.0km) 開通，新設春木場、赤�站。
1921年（大正10年）
7月30日：大曲至角館之間 (16.8km) 的生保內輕便線開通，新設羽後四屋、羽後長野、角館站。
12月11日：角館至神代之間 (6.0km) 開通，新設神代站。
1922年（大正11年）9月2日：路線改名為生保內線。
1923年（大正12年）8月31日：神代至生保內間 (12.7km) 開通，新設刺卷、生保內站。
1955年（昭和30年）7月10日：新設生田站。
1960年（昭和35年）4月1日：新設�見內站。
1965年（昭和40年）11月21日：新設北大曲、鶯野站。
1966年（昭和41年）10月1日：生保內站改名為田澤湖站。
1966年（昭和41年）10月19日：停用C11形，全線不再使用蒸氣機車。
1966年（昭和41年）10月20日：生保內線與橋場線合併。
1966年（昭和41年）10月20日：生橋線赤�與田澤湖之間 (18.1km) 開通，橋場線、生保內線與此線合併為田澤湖線。大地澤、志度內兩個號誌站啟用。
1982年（昭和57年）4月1日：全線的貨物運輸停止。
1982年（昭和57年）11月15日：全線電氣化（交流50Hz・20000V）。
1987年（昭和62年）4月1日：隨著國鐵民營化，田澤湖線改由東日本旅客鐵道營運。橋場線�石至橋場之間由國鐵清算事業團繼承。
1996年（平成8年）3月30日：改軌工程開始，全線停運，由巴士代行。
當時新設直通巴士服務，連線盛岡至大曲之間，由JR關東巴士盛岡分所營運，各站停車站的班次中，盛岡至田澤湖之間由岩手觀光巴士、岩手縣北巴士，田澤湖至大曲之間由羽後交通營運。
有關特急“田澤”的替代服務，便由北上線擔當，北上至秋田之間的新幹線接續特急“秋田接力”開始營運。
1997年（平成9年）3月22日：全線由1067mm的軌距改為1435mm，全線再次營運，秋田新幹線“小町”開始營運。
車站一覽
普通列車為每站都停車。“小町”停車站請參考“小町號列車”與“秋田新幹線”。
路線（全線單線） … ◇・∨・∧：可以列車交會、|：不可列車交會
