礦山索道的輸送原理和作用
將鋼絲繩安裝在驅動輪、托繩輪、壓繩輪、雙拖輪或雙壓輪、迂迴輪上並經張緊裝置拉緊後，由驅動裝置輸出動力帶動驅動輪和鋼絲繩運行，從而實現輸送礦工的原理。用地下礦用架空索道來輸送礦工，其目的是縮短礦工上下井的路途時間，減輕礦工上下井的體能消耗。
特點
礦山索道的特點
猴車1、安
全實用
◆ 乘坐時——乘人離地近（0.2m），鋼絲繩運行速度低（固定抱索器時0.8～1.2m/s）,確保礦工乘坐安全；
◆ 上下車——選用靜態上下車裝置，在不停車的情況下，使礦工在靜止狀態中上下車，特別是在高速的運行中，更能確保礦工乘坐安全；
◆ 不掉繩——可靠的防掉繩和輪系裝置，使運行中的鋼絲繩不掉繩。
◆ 高效率——運量可達到200～1000人/小時，運距可達到3500米，傾角可達到40度，變坡點可達20個以上。
◆ 共巷道——運人和運料可共用巷道，節約巷道建設投資。
◆ 投資低——猴車投資只占斜井人車投資的50%左右，且占地面積又少，安全性能更高。
2、安全保護——設有PLC可程式序自動化控制系統
2.1 人身安全保護：有十種人身安全保護
◆ 機頭、機尾越位保護；
◆ 欠速打滑保護；
◆ 過速飛車保護；
◆ 重錘下限位保護；
◆ 全巷道突發事件緊急停車保護；
◆ 鋼絲繩斷繩（繩徑變小到極限和斷繩）保護；
◆ 防掉繩保護；
◆ 上變坡點掉繩捕繩保護；
◆ 吊椅防過擺保護；
◆ 系統防靜電保護。
2.2 設備安全保護：有五種設備安全保護
◆ 電機電流、電壓保護；
◆ 電機溫度保護；
◆ 減速機溫度保護；
◆ 制動器失效保護；
◆ 驅動輪和迂迴輪繩橫防異物導入保護；
以上任一安全保護項目發生時，PLC裝置自動檢測信號，乘人
裝置立即停車，同時發出聲光報警，顯示屏上顯示安全保護項目，只有消除故障後，系統才會解除閉鎖和重新啟動運行。
3、節能運行——設有PLC可程式序自動化控制系統
◆ 第一種方式：連續運行和間斷運行方式。即上下班人員高峰時實行“連續運行”，零散礦工上下井時實行“間斷運行”。
◆ 第二種方式：怠速運行方式（即雙速猴車）。即沒有人乘坐時，猴車慢速運行，一旦有人乘坐時，猴車自動提速到設計速度運行。這樣既減少因猴車頻繁啟動對電機和減速機的衝擊，又便於慢速時檢查猴車鋼絲繩及其它部件。
由於實行了自動化控制系統，使架空乘人裝置不僅能夠實現無人值守，而且還能夠節能運行，不但節約電費（以電動機37kw為例，一年節電近10萬人民幣），還能減少機械磨損、延長輪襯和鋼絲繩的使用壽命。
使用案例
一、正忠“猴車”在“映像鄭煤”攝影展中顯風采
精細管理工程創始人劉先明
“映像鄭煤”攝影展2010-2-27 來源：中國煤炭新聞網
因為為長沙正忠科技發展有限公司提供企業文化諮詢服務，2010年2月26日，作為長沙正忠科技發展有限公司的企業文化顧問，本人隨同長沙正忠科技發展有限公司總經理劉黎明等一行人員，來到鄭州煤炭工業（集團）有限責任公司，對鄭煤集團使用長沙正忠科技發展有限公司的礦用架空索道（俗稱“猴車”）進行回訪和調研。
鄭煤集團米村煤礦2004年選用的長沙正忠科技發展有限公司“猴車”，是鄭煤集團選用長沙正忠科技發展有限公司的第一條“猴車”，到現在，鄭煤集團下屬多家煤礦已使用了20多條長沙正忠科技發展有限公司的“猴車”。這些“猴車”在鄭煤集團下屬煤礦建設本質安全型礦井、降低礦工勞動強度、提高工效和經濟效益等方面，發揮了重要作用。
煤礦工人正在乘坐“猴車”當我們一行人來到鄭煤集團的時候，一樓大廳里還在舉辦的“映像鄭煤”攝影展，吸引了我們的目光。透過“映像鄭煤”攝影展里的一張張照片，我們看到了一個發展強勁、實力雄厚、技術先進、管理科學、安全和諧、環境優美的鄭煤集團，看到了鄭煤集團改革、發展成果和光輝燦爛的形象，當看到“映像鄭煤”攝影展中一張記錄白坪煤礦的礦工乘坐長沙正忠科技發展有限公司“猴車”的照片時，讓我們一行人感到格外親切。
白坪煤礦是鄭煤集團2008年10月17日高標準建成的一座年產180萬噸的現代化礦井，該礦井的建成，對鄭煤集團實現更高層次、更大規模的跨越發展，具有舉足輕重的作用。很自然的，作為高標準的現代化礦井，白坪煤礦在選用“猴車”時，也是高標準的。長沙正忠科技發展有限公司“猴車”，以其安全保障功能強、勞動力運輸性價比高、安全性能好、智慧型化程度高、穩定性能好、能源節約效果好等特點，被白坪煤礦所選用。
在“映像鄭煤”攝影展中，看到白坪煤礦的礦工乘坐長沙正忠科技發展有限公司“猴車”的場景得到突出展現，除了感到親切外，我還感到：它充分體現了鄭煤集團及白坪煤礦較好的安全管理、精細管理的水平和對礦工的人文關懷；充分體現了高標準的現代化礦井，就要選用優質、耐用的“猴車”；充分體現了長沙正忠科技發展有限公司的“猴車”是受到鄭煤集團及其下屬煤礦的歡迎與好評的。
劉先明簡介：
精細管理工程創始人，40多家單位借鑑了其研創的精細管理工程；首創了“簽約總經理”的諮詢新方式；首創了“崗位主人翁”的新概念，並賦予其科學內涵。2008年入選“中國改革開放30年行業百名功勳人物”；2009年被推薦為“中國優秀民營企業家或建國60周年創新人物”；曾被評為中國十大企業管理諮詢師、中國十大培訓師；專長於為企業提供精細管理工程、企業文化、管理創新等諮詢、培訓服務。
二、幾十家網站密集報導一起“猴車”事故
精細管理工程創始人劉先明
2010年12月2日
新泰蓮花山煤礦發生絞車失控事故2010年11月28日早5時25分，泰安新泰市蓮花山煤礦副井一級架空乘人裝置（俗稱猴車）因絞車變速箱突發機械故障（現場初步勘察），造成運行失控。當時有正在乘坐猴車下井的26名職工被甩落，其中2人經搶救無效死亡，24人不同程度受傷。經初步分析：該礦副井一級猴車由湖南湘潭市恆欣實業有限公司製造，其變速箱配套廠家為山東德州金宇機械有限公司。從現場外部觀察，變速箱外齒圈已脫落，初步認為事故是因絞車變速箱突發機械故障，造成猴車運行失控，且副井坡度達26度，猴車距巷底0.4m，巷底為水泥硬化地面，致使正在乘坐猴車下井的職工甩落。
事故發生後，山東省煤炭工業局在第一時間對泰安市蓮花山煤礦“11.28”運輸事故進行了通報，並立即採取了相應的措施。
對於這一事故，新華網、人民網、國家安全監管總局網等幾十家網站迅速進行了報導或轉載了有關報導，由此可見，社會和媒體對我國煤礦使用的“猴車”的高度關注。
因為本人2010年同時在為“猴車”國標起草單位——長沙正忠科技發展有限公司和蘇州書香文化主題連鎖酒店提供企業文化與品牌諮詢服務，所以，對“猴車”略有了解，也很關注。
但願這一事故，能引起國家有關部門的關注，以加強對“猴車”製造企業的行業管理，引導“猴車”製造行業的健康發展；同時，也但願這一事故，能引起所有“猴車”製造企業的高度重視，加強自身的企業管理，確保為煤礦提供本質型安全的“猴車”，避免或杜絕再發生類似的“猴車”事故。
三、山東省煤炭工業局關於泰安市蓮花山煤礦“11.28”運輸事故的通報
作者：山東省煤炭工業局 發布時間：2010年11月29日
魯煤傳〔2010〕135號
各市煤炭管理部門，各煤監分局，各省屬煤炭企業：
2010年11月28日早5時25分，泰安新泰市蓮花山煤礦副井一級架空乘人裝置（俗稱猴車）因絞車變速箱突發機械故障（現場初步勘察），造成運行失控。當時有正在乘坐猴車下井的26名職工被甩落，其中2人經搶救無效死亡，24人不同程度受傷。經初步分析：該礦副井一級猴車由湖南湘潭市恆欣實業有限公司製造，其變速箱配套廠家為山東德州金宇機械有限公司。從現場外部觀察，變速箱外齒圈已脫落，初步認為事故是因絞車變速箱突發機械故障，造成猴車運行失控，且副井坡度達26度，猴車距巷底0.4m，巷底為水泥硬化地面，致使正在乘坐猴車下井的職工甩落。其他原因有待進一步分析。
為深刻吸取事故教訓，切實加強煤礦安全生產工作，確保今年後33天的煤礦安全生產形勢穩定，特提出以下要求：
一、凡煤礦使用“湖南湘潭市恆欣實業有限公司”生產的架空乘人裝置，以及架空乘人裝置使用“山東德州金宇機械有限公司”生產的變速箱的，必須立即停止使用。使用其他廠家生產的架空乘人裝置的煤礦要立即開展全面自查，必須在確保全全的前提下使用。
二、各煤礦要針對當前安全生產特點和今年以來全省煤礦事故特點，在繼續圍繞“一通三防”、防治水和衝擊地壓防治三個重點展開隱患排查的同時，進一步加大頂板管理和機電運輸兩個薄弱環節的隱患排查治理力度。尤其對提升運輸設備設施是否取得煤安標誌，是否入井前進行檢查檢驗，是否做到正常維護和管理，是否安全可靠等進行全面排查，凡不符合規定要求的，要立即停用。
三、各級煤炭管理部門、各煤監分局要立即開展冬季煤礦安全生產大檢查活動，檢查重點放在基本建設、資源整合和技改煤礦，安全基礎管理薄弱煤礦，以及日常檢查隱患和問題較多的煤礦，尤其要對領導幹部下井帶班制度執行不嚴，“三超”、突擊生產、違法違規開採等行為進行嚴查，嚴肅處理，切實強化煤礦井下現場管理，堅決防範事故發生。
二〇一〇年十一月二十九日
四、“猴車”市場真的該整治了
作者:王瓊傑 來源：中國礦業報 2010年12月7日
9月4日，針對我國煤礦專用乘人工具——“猴車”的生產廠家和銷售市場良莠不齊、魚目混珠的狀況，本報在深入調查採訪的基礎上，專門以《“猴車”市場亂，礦工坐上憂》為題進行了專題報導，希望能引起相關部門和煤炭企業的重視，對當前混亂無序的“猴車”市場進行整治，嚴防不合格“猴車”流入煤礦。
不幸的是，本報的擔憂和“預言”還是變成了殘酷的現實。11月28日5時25分，山東省泰安市蓮花山煤礦副井一級架空乘人裝置（俗稱“猴車”）因絞車變速箱突發機械故障而發生了一起運輸事故。據山東省煤炭安全生產主管部門的有關負責人介紹，截至29日上午，已有2名礦工經搶救無效死亡，另有24人受傷，其中3人傷勢較重。
山東省煤炭工業局於11月29日下發的《關於泰安市蓮花山煤礦“11.28”運輸事故的通報》（以下簡稱《通報》）指出：該礦副井一級“猴車”由湖南省湘潭市恆欣實業有限公司製造，其變速箱配套廠家為山東省德州市金宇機械有限公司；從現場外部觀察，變速箱外齒圈已脫落，初步認定是因絞車變速箱突發機械故障造成“猴車”運行失控，且副井坡度達26度，“猴車”距巷底僅0.4米，巷底為水泥硬化地面，從而致使正在乘坐“猴車”下井的職工甩落。《通報》還特別指出，凡使用“湖南省湘潭市恆欣實業有限公司”生產的架空乘人裝置，以及架空乘人裝置使用“山東省德州市金宇機械有限公司”生產的變速箱的煤礦，必須立即停止使用；使用其它廠家生產的架空乘人裝置的煤礦要立即開展全面自查，必須在確保全全的前提下使用。
可以說，這次事故發生後，山東省和泰安市相關部門的行動都十分迅速，並對所有安裝使用“猴車”的煤礦進行了全面檢查。不可否認，這對防止和杜絕類似事故的發生有著積極的意義。但是，這種被動式的善後、亡羊補牢式的檢查，對在此次事故中不幸遇難的礦工來說，又有什麼價值和意義呢？
“猴車”作為煤礦專用的一種乘人工具，原本是為了方便礦工上下井，減輕礦工上下班途中的體力消耗，但讓人沒有想到的是，這次事故的“罪魁禍首”恰恰就是被譽為集“安全、節能、環保、經濟”等諸多優勢為一體的“猴車”，礦工遇難和受傷的地點也竟然是在本該“高高興興上班來”的途中，可謂是“出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟”。
事實上，該事故看似偶然的背後卻充滿著必然。“猴車”市場的混亂、監管工作的缺位、惡意競爭的壓力、低價傾銷的泛濫，尤其是沒有資質和渾水摸魚的“小鬼小猴”的“加盟”，使得“猴車”市場亂如一團麻，而“猴車”的質量和安全性能也隨著價格戰的愈演愈烈而大打折扣。難怪有“猴車大王”之稱、我國煤礦“猴車”安全標準起草人、長沙正忠科技發展有限公司董事長張立忠一直極力呼籲整治“猴車”市場。
事故有大小，責任無輕重。如果此時再重溫一下本報所刊發的相關文章，也許會有更多的人為此而愧疚、不安。早知如此，何必當初。每當事故發生後，總會聽見這樣的遺憾聲、後悔聲。但在事故發生之前，有關部門又在忙什麼呢？為什麼不採取必要的措施來全面徹底地檢查一下煤礦的“猴車”呢？為什麼不嚴厲打擊和整治一下混亂不堪的“猴車”市場呢？
煤礦安全，責任重於泰山。哪怕一點點的疏忽和紕漏，都有可能釀成災難，所以有關部門及煤礦企業在抓好大系統、盯緊大安全、全力杜絕群死群傷事故發生的同時，也絲毫不能放鬆輔助運輸等薄弱環節的安全監管。
原本可以避免的事故，本來可以防止的悲劇，就這樣發生了。面對這次事故，我們儘管悲哀，我們雖然心痛，但我們卻無語，因為作為新聞媒體，我們已經盡職盡責了，該說的、 該做的也早就說了、做了。在此只能借用本報3個月前所刊發文章中的最後一句話來警示有關部門、煤炭企業尤其是“猴車”生產廠家：關注“猴車”，就是關注生命。□
管理規定
1、人員乘坐管理規定：
1、1乘坐人員上車時先雙手握住吊椅桿，跨上吊椅座上，然後雙手置於腳踏桿上，運行時保持正確坐姿集中精力注意前方。
1、2下車時先雙足觸地，臀部離開座位，然後雙手鬆開弔桿
1、3運行時乘車人員不得前後左右擺動吊椅，不得用手抓住運載索和觸摸托（壓）繩輪，以防傷手
1、4上下乘車人員中途相遇時，不得嬉鬧、握手等，以免發生危險
1、5乘車人員攜帶物品長度不得超過1.2米，重量不得超過20公斤，且必須順前進方向放置，攜帶物品不得拖地運行，乘坐人員嚴禁攜帶易燃易爆物品乘車。
1、6乘坐中嚴禁將腳觸及地面
1、7人員必須在指定的上下車區域內上下猴車，上下猴車必須按先後次序，順序上下車，不得搶車、搶座，乘員必須保證乘人間距不得小於15米，乘坐人員不得擁擠、扎堆或兩人共用一個吊椅。
1、8猴車在運行中，如果沒有下行人員，全部為上行人員時（或沒有上行人員，全部為下行人員）應間隔乘人，避免全線滿乘。
1、9乘車人員乘車時不得打瞌睡，必須集中精力注意前方，一旦發生緊急情況隨即拉停沿線設定的拉線開關，立即停車檢查處理，
1、10乘車人員到達下車地點時必須及時下車，不得越位乘車，以防發生危險，造成事故。
1、11乘坐中途發現拖繩或其它情況，要及時下車處理或報告有關管理人員。
1．12乘人裝置在運行中，牽引鋼絲繩產生一定的鏇轉是正常的，但吊椅重力足以平衡鋼絲繩所產生的鏇轉力。
1、13對於違反以上人員乘坐管理規定的，按“嚴重三違”進行處罰，同時本人一個月內不得乘坐猴車。
維護與保養
猴車1、日常維護保養
1、1每日檢查所有堅固件是否鬆動，特別是驅動部連線螺絲、地腳螺栓、各種U型螺栓，發現問題及時處理
1、2每日檢查各繩輪轉動靈活情況，發現異常及時處理
1、3每日檢查鋼絲繩磨損情況，鋼絲繩的檢查、試驗、更換必須按《煤礦安全規程》有關鋼絲繩的規定執行
1、4第班檢查減速機運行工況，發現減速機溫升超過80度，或油溫超過100度、漏油、油的質量下降以及產生不正常噪音等現象時，應停止使用，檢查原因，進行處理。
2、定期維護保養
2、1最初運行7天后，減速機更換同牌號新潤滑油，以後每運行2～3個月換油一次。
2、2所有繩輪軸承及驅動部主軸軸承每月加注一次潤滑脂、電機、減速機軸承至少每兩個月加注一次潤滑脂。
2、3定期清理電機、減速機外殼的塵土和雜物，但不得用水沖掃
2、4定期檢查輪襯和吊椅膠墊的磨損情況，磨損深度達到25㎜時必須更換新襯墊
2、5定期檢查吊椅抱索器（固定吊椅），發現問題及時處理。
2、6定期檢查電氣系統和制動器工作情況，發現問題及時處理
3、架空乘人裝置檢修規範
3.1.1驅動裝置
3．1．1主繩輪、導向輪繩槽磨損不超過原厚度的1/3，驅動輪襯磨損余厚不小於原厚度的1/3。輪緣、輻條無開焊、裂紋或變形，鍵不鬆動。輪轉動靈活，無異常擺動，無異響。
3．1．2工作閘和安全閘的制動力為實際牽引力的1.5～2倍。閘把及槓桿系統動作靈敏可靠，銷軸不松曠、不缺油。閘輪表面無油跡。液壓系統不漏油。松閘狀態下，閘輪與閘瓦間隙不大於2mm。制動時，閘瓦與閘輪緊密接觸，有效接觸面積不小於原設計的60%，制動可靠。閘帶無斷裂，磨損余厚不小於3mm。閘輪表面溝痕深度不大於1.5mm，溝槽總寬度不超過閘輪有效寬度的10%。
3.2機座和基礎
3.2.1機座無變形損壞。
3.2.2砼基礎規格和螺栓符合設計，緊固可靠。
3.3信號和通訊
信號聲光齊全、吊掛整齊，完好、無失爆，通訊裝置完好暢通。
3.4架空裝置
3.4.1鋼樑無變形扭曲，螺絲緊固有效，焊縫不開焊。
3.4.2吊輪轉動靈活，無異響。各部件螺栓緊固有效。托（壓）繩輪襯圈磨損余厚不小於5mm，貼合緊密無脫離現象。
3.4.3鋼絲繩的安全係數符合《煤礦安全規程》規定。斷絲不超過25%；磨損鏽蝕不超限，插接長度不小於繩徑的1000倍，繩間距不小於0.8m。
3.4.4吊鉤裝置各部件齊全完整，緊固有效，無開焊、裂紋或變形。摩擦襯墊固定可靠，無缺損；鎖緊裝置齊全有效，無變形。
3.5安全保護
3.5.1工作閘靈敏可靠。驅動裝置必須有制動器，且動作靈敏可靠，起動時間應先於工作閘2～4s。
3.5.2沿線緊急停車開關裝置、超速、乘人越位、防滑保護、墜砣位置（繩）檢測等保護靈敏可靠。
3.5.3尾輪保險繩可靠，架空乘人裝置與軌道運輸混用的巷道，提升絞車和架空乘人裝置之間的電氣閉鎖裝置靈敏可靠。
3.6張緊裝置
3.6.1墜砣基礎架符合設計，螺栓緊固有效，焊接部分無開焊。活動滑輪上下移動靈活，不卡輪軸、不歪斜。墜砣上下活動靈活，不卡、不擠、不碰支撐架；配重安設穩固可靠。滑動架距滑道的極限位置不小於100mm。收繩裝置靈活可靠。
3.6.2尾輪輪襯磨損余厚不小於原厚的1/3。輪緣、輻條無開焊、裂紋或變形，鍵不鬆動。定期注油，轉動靈活，無異響，無異常擺動，不脫繩。
3.7試運行
猴車檢修完畢，試運行不少於4h，達到驅動輪、從動輪、托繩輪、尾輪等輪系轉動靈活，聲音正常，鋼絲繩不脫槽，各種保護工作正常，靈敏可靠。
4、斜井架空索道人車崗位操作規程
4.1斜下架空索道人車司機操作規程
4.1接班
4.1.1接班司機必須準時到達工作地點,現場接班
4.1.2接班司機聽取交接司機介紹當班人車運行情況及巷道情況
4.1.3觀察並檢查吊座、鋼絲繩、托繩輪、減速器、電動機巷道情況
4.1.4檢查信號進行雙打、對打、是否聲音洪亮、清晰準確
4.1.5啟動前，應在室外目視檢查有無檢修人員或其他人員在架空人車在架空人車附近作業或停留。
4.1.6向下信號工打電話聯繫，準備試車，等收到下信號工的信號後，按啟動按鈕開車度運轉
4.1.7啟動後，司機應集中精力細心觀察傾聽絞車有無異常，試車一圈確認無問題後準備正式開車運送人員
4.1.8發現問題及時處理，否則及時向隊匯報
4.1.9履行交接班手續
4.2作業
4.2.1檢查使用的工具是否齊全,保險準備情況
4.2.2用電話（信號）與下信號工聯繫,等待下信號工的開車信號
4.2.3收到開車信號後,再對打一次,確認無誤後,按啟動按鈕開車
4.2.4運行中司機要注意精力集中,注意觀察吊座、托繩輪、鋼絲繩磨損情況及電動機、減速器的運轉是否正常,手不離操作按鈕,隨時做好停車準備
4.2.5乘人高峰期間,司機必須站在信號房外安全地點監視乘人情況
4.2.6若是非正常停車,立即電話詢問下信號工或到變坡點,觀察有無異常現象
4.2.7經檢查若無異常情況,給下信號工打開車點.收到下信號後,按下啟動按鈕,點動開車2次,使架空人車正常運行
4.2.8運行中聽到下信號工打正常的停車信號,立即停車
4.2.9停車後,司機應檢查電機、減速器有過熱漏油現象,聯軸節銷有無折斷和缺少情況,制動閘的磨損餘量是否超限
4.2.10架空人車運行中,發現鋼絲繩脫輪,應立即打點停車,使用專用工具進行處理
4.2.11發現信號按鈕及控制開關損壞必須向隊值班人員匯報,安排檢修人員處理
4.3交班
4.3.1清點好所使用的工具或零配件,有無丟失,做到心中有數
4.3.2清理機頭的雜物,並打掃乾淨
4.3.3檢查機頭部分所有設備、電機溫度是否超限
4.3.4向接班人匯報本班工作情況
4.3.5協助接班人員現場檢查
4.3.6發現問題協同處理
4.3.7對遺留問題,落實責任向上匯報
4.3.8履行交接班手續
4.4猴車司機操作規程口訣:
班前準備,應知應會,持證上崗,交接現場,傾聽聲音,詢問情況;檢查各部,是否完好,開機之前,電話相連,對打信號,試運一圈,細心觀察,有無異常;確認無誤,方準運人,巡迴檢查,站道兩側,鋼繩托輪,嚴禁手摸,信號要靈,聯繫開停;機頭檢查溫、油、軸、閘,鋼繩脫輪,停機上槽;搞好衛生,清點器具,交班謹記,接受檢查;安全運行,人人平安
5、架空索道人車崗位工操作規程
5.1接班
猴車5.1.1接要求準時進入接班地點
5.1.2了解上一班運轉情況
5.1.3檢查所用吊椅是否完好
5.1.4發現問題及時處理,否則必須向調度室匯報
5.1.5履行交接班手續
5.2作業
5.2.1集中精力維持秩序,規範乘坐人員乘坐
5.2.2乘坐架空人車按順序排隊乘車,不許擁擠搶乘
5.2.3乘客所攜帶物件以不影響架空人車運行為宜,重量不超過20公斤,嚴禁攜帶易燃易爆物品哎呀其它有礙於安全的物品乘車
5.2.4乘坐間距不小於15米
5.2.5嚴禁睡崗脫崗
5.2.6在架空人車巷內施工、作業、必須經相關部門批准,方可進行
5.2.7非乘坐人員不得入內
5.2.8及時掌握吊椅存放情況,若數量不足,則與鄰近點聯繫上（或下）吊椅,崗位工對吊椅及時回收
5.2.9巡道檢查,發現掉道及時處理
5.3交班
5.3.1交班前,要及時進行自查自檢,發現問題及時處理,做好交班準備
5.3.2向接班人匯報本班工作情況
5.3.3協助接班人現場檢查
5.3.4發現問題立即協同處理
5.3.5對遺留問題,落實責任向上匯報
5.3.6履行交接班手續
5.4猴車崗位工操作口訣
現場交接,集中精力,維持秩序,規範運行,無關人員,嚴禁進入,吊椅不足,相互彌補,發現問題,及時處理,現場交接,填寫記錄
