漢口火車站站

2號線一期工程漢口火車站站總長259m，為雙柱三跨島式地下車站，站台寬13.5m，地下三層設換乘處一個。 武漢捷運二號線一期工程漢口火車站站南端盾構井為盾構機吊出井，全部在原地面6米以下的人防底板上施工。 截止2001年5月31日，2號線一期工程漢口火車站站順利完成車站主體結構最後一次頂板澆築作業。

漢口火車站站斜穿國鐵漢口火車站站前廣場，與漢口火車站相配套，並與遠期七號線形成“T”型換乘。車站總長262.391m，為標準地下兩層車站，總建築面積為23980�。車站共設定6個獨立的出入口及通道。 該區間於2007年7月完成招標。
2號線一期工程漢口火車站站總長259m，為雙柱三跨島式地下車站，站台寬13.5m，地下三層設換乘處一個。車站採用明挖法施工，地下連續牆結合內支撐系統支護，標準段基坑深度為14m左右，盾構井處基坑深度為16m左右，換乘節點處基坑深度為22m左右，車站埋深約為0.8m。車站結構包括車站主體和附屬兩部分。主體部分含雙層結構、東西側外掛單層結構以及換乘節點處三層結構，附屬結構由7個出入口和2組風道及風亭組成。
該站2008年10月正式開工建設；2008年12月20日完成南端盾構井施工；2009年3月完成周邊圍護樁施工；2009年5月份完成地下連續牆施工；2009年7月份完成北端盾構井及標準段80m範圍的土方開挖作業，並於8月份完成該處80m範圍的底板澆築作業及外掛單層結構2000�結構施工。
隨著武漢捷運二號線一期各站點的全面展開，漢口火車站捷運站的建設備受社會各界的廣泛關注。在市委市政府及各職能部門的大力支持和集團公司的正確領導下，經過項目部全體員工兩個半月的艱苦努力，2008年12月15日晨8時，捷運二號線一期工程漢口火車站站南端盾構井底板順利澆築完工，比計畫工期提前5天，為盾構機按時出洞創造了條件，這標誌著武漢捷運首列盾構機將於2008年12月28日順利到達接收井，首個武漢捷運盾構區間安全完成盾構掘進任務。
武漢捷運二號線一期工程漢口火車站站南端盾構井為盾構機吊出井，全部在原地面6米以下的人防底板上施工。盾構井長28.8米，寬15.7米，深度為人防底板以下9米。盾構井圍護結構為地下連續牆，深度為19.3米，基底及盾構出洞處採用Φ800高壓旋噴樁加固。南端盾構井施工主要有兩大難處：一是人防結構破除難，破除後施工場地狹小；二是施工區域地下水十分豐富，地下水水位位於原人防底板以上1米，地質情況十分複雜，基坑底部穿越的地質條件為惡劣的粉砂層，地下連續牆施工容易出現塌孔，基坑開挖也容易出現坍塌。
為確保地下連續牆及基坑開挖順利施工，漢口火車站站項目部科學組織，精心安排，合理施工，克服了施工場地狹小、工期緊、施工難度大等重重困難，“搶晴天、戰雨天”，投入大量施工機械及人員進行24小時作業， 7天就完成了南端盾構井施工區域的人防破除，順利提供了南端盾構井施工作業場地；同時及時進行了降水，將地下水位降到了底板以下2米，確保了地下連續牆及基坑的開挖安全和順利施工。
由於范湖站盾構機已於2008年9月中旬成功始發，按正常推進速度計畫於12月10日到達漢口站，但為了不影響今後二環線下穿通道的施工，施工單位中鐵一局項目部適當調整了盾構機的掘進速度，投入大量機械設備及人員，克服種種困難，在短短的20天內就完成了下穿通道右線的地基加固。
截止2001年5月31日，2號線一期工程漢口火車站站順利完成車站主體結構最後一次頂板澆築作業。目前正在進行車站附屬結構5個出入口的結構施工，計畫6月底完成該車站的1、2、5號出入口及1號風亭的結構施工和6、7號出入口的基礎部分施工。