清水河大橋[貴州省甕安縣境內世界第二高橋]

貴州省甕安縣清水河大橋為主跨1130米鋼桁梁懸索大橋，主跨長度為貴州省第一。亞洲山區鋼桁梁懸索橋第一。主塔塔頂至清水河江面垂直高度達到540米，清水河橋面據峽谷垂直高度也達到406米，相當於兩個貴陽凱賓斯基酒店（高228米）的高度，世界第二高橋。清水河大橋，2013年7月開工，2015年12月25日交付驗收，2015年12月31日正式通車，貴州也成為西部地區第一個縣縣通高速公路的省份。

基本信息

• 中文名：清水河大橋
• 類型：鋼桁梁懸索大橋
• 所在地：貴州省甕安縣
• 建造時間：2013年7月
• 跨度：1130米
• 高度：406米
• 竣工時間：2015年12月

• 承建單位：中交第二公路工程局

地理位置

清水河大橋

清水河大橋位於貴州省甕安縣境內，全球最大的單跨板桁結合加勁梁懸索橋、亞洲第一山區鋼桁梁懸索橋。

橋樑結構

清水河大橋

貴陽至甕安高速公路上的清水河大橋,就是“橋樑博物館”里的一顆璀璨明珠。作為貴瓮高速的全線控制性工程,清水河大橋總投資15.4億元,全長2171.4米,主跨1130米,是世界上最大單跨板桁結合加勁梁懸索橋,亞洲第一的山區雙塔單跨鋼桁懸索橋。設計採用9×40米T梁(開陽岸引橋)+1130米(主橋)+16×42米T梁(甕安岸引橋)構造。清水河大橋共約使用鋼材6萬噸,混凝土33萬方。兩岸索塔基礎均採用18根直徑3.5米的樁基礎；兩岸錨碇均採用重力式錨；索塔為鋼筋混凝土框架結構,開陽岸索塔高度為230米,甕安岸兩索塔高度分別為236米、220米。

技術攻關

清水河大橋

國內首創千米級纜索吊

清水河大橋

大膽的板桁結合設計是清水河大橋在科技創新上最大的亮點，那么，國內首次嘗試在同類型橋樑中使用超千米、大噸位纜索吊設備，則是最好的輔助。這樣的纜索吊運在國內山區也屬首次套用。板桁結合體和纜索吊的關係是相互支撐、缺一不可，張明閃做過計算，最大能吊裝200噸的纜索吊每天能吊裝一個節段，清水河大橋總共75個節段，差不多3個月的時間就完成吊裝，這比其他同類橋樑吊裝節約三分之二的時間。要實現這些想法，主纜內總重數千噸的179根基準索高度誤差值不能超過兩毫米，讓以噸計的材料誤差以毫米計，精細程度可想而知。由於主纜的材質容易受到熱脹冷縮的影響，白天溫差大，不利於測量是否合格，測量工作必須晚上進行，同時還需要溫度保持在一定的範圍內。資料顯示，施工地超過三分之二的時間都在風雨中度過。測量纜繩的工作足足花了一個月。為了讓纜繩在空中“各走各的路”，施工團隊還專門設計了一系列設備，在不斷創新解決問題的過程中，清水河大橋的施工進展順利，原計畫在2016年年底完工的清水河大橋，工期整整提前了一年。

建造紀錄

清水河大橋

清水河大橋406米深、2171米長，是截止2016年1月世界第二高橋。建造中使用科技創新進行板桁結合設計，並國內首創千米級纜索吊設備使用，3個月的時間就完成吊裝，這比其他同類橋樑吊裝節約三分之二的時間。該項目催生了《山區千米級板桁結合加勁梁懸索橋建養關鍵技術研究與示範》、《山區大跨徑板桁結合鋼桁梁懸索橋建設及管養技術研究》、《大跨徑纜索吊成套技術研究》等9個科研項目，20餘篇論文、10餘個專利、1個工法。

建造意義

清水河大橋

貴陽至甕安高速公路全長71公里，總投資95億元。項目建成通車後，貴陽至甕安的車程將縮短至一個小時，便捷的高速通道將有效改善開陽縣、甕安縣交通環境，使之更快地融入黔中經濟區“1小時經濟圈”，對增強省會城市貴陽的輻射帶動作用，促進黔中經濟區的協調快速發展有著重要的戰略意義。
承建單位

這座大橋誕生於一群年輕人之手。中交第二公路工程局第二工程有限公司是清水江大橋項目部經理王鳳存，36歲；黨委書記高恆，33歲；總會計師鍾珂軍，26歲。