洞庭湖大橋

岳陽洞庭湖大橋位於洞庭湖與長江交匯處，東接岳陽市區洞庭大道和107國道、京珠高速公路，西連省道3063線，是國內目前最長的內河公路橋。是我國第一座三塔雙索麵斜拉大橋，亞洲首座不等高三塔雙斜索麵預應力混凝土漂浮體系斜拉橋。洞庭湖大橋是湖區人民的造福橋，裝點湘北門戶的形象橋，對最佳化交通網路緒構，發展區域經濟，保障防汛救災，縮短鄂、豫、陝等省、市西部車輛南下的運距，拓展岳陽城區的主骨架，提升岳陽城市品位，增強城市輻射力，有著十分重要的意義。2017年3月19日，洞庭湖特大橋主橋正式合龍。

基本信息

• 中文名：洞庭湖大橋
• 所在地：位於洞庭湖與長江交匯處，東接岳陽市區洞庭大道和107國道、京珠高速公路，西連省道3063線
• 建造時間：1996年12月

• 所屬城市：湖南省岳陽市
• 跨徑：130+310+310+130米
• 中塔高：125.684米
• 兩邊塔高：99.311米
• 通車時間：2000年12月26日
• 橋樑長度：10174.2米

橋樑簡介

洞庭湖大橋

洞庭湖大橋是我國最長的內河公路橋，大橋橫跨東洞庭湖區，全長10174.2米，主橋樑長5747.8米。大橋的通車使湘、鄂間公路幹線大為暢通，並為洞庭湖區運輸抗洪搶險物資提供了一條快速通道該橋設計先進，新穎，造型美觀，各項技求指標先進，且為首次在國內特大型橋樑中採用主塔斜拉橋結構體系。

自1996年12月開工以來，共有10支施工隊伍和兩支監理隊伍參與了大橋的建設,主橋橋面高52米(黃海)。設計通航等級Ⅲ級。主橋橋型為不等高三塔、雙索麵空間索、全飄浮體系的預應力鋼筋混凝土肋板梁式結構的斜拉橋，跨徑為130+310+310+130米。索塔為雙室寶石型斷面，中塔高為125.684米，兩邊塔高為99.311米。三塔基礎為3米和3.2米大直徑鑽孔灌注樁。引橋為連續梁橋，跨徑20至50米，基礎直徑為1.8和2.5米鑽孔灌注樁。岳陽洞庭湖大橋是我國首次採用不等高三塔斜拉橋橋型的特大橋，設計先進，施工難度大位居亞洲之首，是湖南省橋樑界的一大科研項目。

洞庭湖大橋設計為三塔斜拉橋，空間雙斜面索，主梁採用前支點掛籃施工，並按各種工況模擬掛籃受力進行現場試驗，獲得了大量有關掛籃受力性能和實際剛度的計算參數，作為施工控制參數。利用組合式模型單元，推導了斜拉橋分離式雙肋平板主梁的單元剛度矩陣，並進行了岳陽洞庭湖大橋的空間受力分析，結果表明此種單元精度滿足工程要求，同時在施工工藝方面也積累了成功經驗。

2017年3月19日，隨著最後一片鋼箱梁吊裝到位，由此間中鐵大橋局承建的蒙西至華中地區鐵路煤運通道(簡稱“蒙華鐵路”)重點控制性工程——洞庭湖特大橋主橋正式合龍。

經濟效益

洞庭湖大橋

洞庭湖大橋的通車使湘、鄂間公路幹線大為暢通，並為洞庭湖區抗洪搶險物資運輸提供了一條快速通道。湖大橋設計先進，造型美麗，科技含量高。洞庭大橋還是一道美麗的風景線，大橋沿岸風景與岳陽樓，君山島,，洞庭湖等風景名勝融為一體，交相輝映，成為世人了解岳陽的又一嶄新視窗，也具有特別旅遊資源。

獲得獎項

首屆“中國十佳橋樑”是由中國土木工程學會橋樑及結構工程分會組織評選的。評選工作首先通過專家提名，提出30座各種橋型的橋樑作為入圍橋樑，然後通過初選，最後由出席會議的專家無記名投票產生。這次評選揭曉的“中國十佳橋樑”是：楊浦大橋、南京長江第二大橋、岳陽洞庭湖大橋,名列第三; 建成通車時間是2000年12月26日。

洞庭湖大橋多塔斜拉橋新技術研究榮獲國家科學技術進步二等獎、湖南省科學技術進步一等獎，並獲第五屆詹天佑大獎。

大橋在中國土木工程學會2004年第16屆年會上入選首屆《中國十佳橋樑》，名列斜拉橋第二位。

2001年榮獲湖南省建設廳優秀設計一等獎 省優秀勘察一等獎。

2003年榮獲國家優秀工程設計金獎 "十佳學術活動"獎。