正式發布
8月8日，在北京紫玉山莊俱樂部，由江鈴汽車北京地區一級代理商——北京京鈴順汽車銷售有限公司舉辦的江鈴凱威新車上市活動正式拉開帷幕。
作為國內最具有市場競爭力的輕型商用車企業，江鈴汽車不久前推出了自己的首款12噸級別的新品——江鈴凱威。
對於這款最大功率可達156馬力，油耗卻比同類車型低6%，並擁有重卡底盤技術的凱威中卡，客戶給予了諸多關注。一位來自江蘇的車主就曾表示，隨著自家生意的滾雪球發展，以往的輕卡已難以適應其需求，基於對江鈴品牌的的青睞與信任，以及凱威所具有的“高速重載，省油耐用”的核心特性，他希望自己能夠在凱威上市之初及時地購買到這款產品。從而有效地降低運營成本，提高物流運輸的運營效率。
集大成之作看好“大物流”
江鈴產品開發技術中心的工程師章林鳳告訴記者，一直以來，以高端輕卡技術聞名天下的江鈴輕卡總長度都沒有超過6米，而新開發的江鈴凱威中卡，不僅在載重量上有所突破，而且整車的長度也較之以往有了很大的延伸。具有6.5米的車廂長度，平板車達到了8.3米，而箱式貨車的外廓長度甚至達到了9米。“這款車的最大載貨廂體空間為33立方米，由於採用的是承載能力更強的重卡底盤，這款表面看似平常的車型，其實至少可以承載12噸的貨物。”對於這款集江鈴、日本五十鈴、美國福特等國際汽車技術精英聯袂推出的集大成之作，章林鳳充滿了自信。
章林鳳告訴記者，在開發這款內部代號為N900的產品前期，江鈴充分考慮了市場的貼切度，最終才將這款產品的目標瞄準在了大型的物流公司上，運輸里程設定在了500公里以內，最高安全時速度115KM/H。並將其駕駛室設計成準坐3人，而整車的總質量也由最先設計的6噸提升到了現在的9噸。“考慮到客戶的賺錢效應，在滿足國內市場法規的前提下，為了降低客戶的運營成本，使客戶的承載量更大，我們還對該款車加長了貨箱，為此，凱威無論是車架、輪胎還是發動機的功率都比較大。”
底盤技術領先同行
擁有幾十年汽車底盤研發經驗的章林鳳告訴筆者，凱威底盤採用的一些技術大大領先國內的同類產品，這些技術在國外重卡領域普遍採用，但國內同類產品很少設計。一是底盤低重心技術，主要通過底盤布局最佳化，大梁重心下置，在同等離地間距的情況下，凱威的重心普遍比國內同類車型低50mm，從而大大提高了整車的高速重載性能。二是整車輕量化技術，江鈴凱威通過結構最佳化設計進行“瘦身”，通過大梁變截面設計，採購高強度優質量鋼材，使得凱威的車重降低了100-200KG,載重性能還得到加強；三是制動管路部分採用航天金屬原料，提高氣制動的安全性能。此外，就一些細節上的處理凱威也很到位。如在內飾上秉承轎車化的設計，同時內設氣剎配置等等，而這些無疑都為即將上市的凱威加分。
動力總成選擇慎重
據悉,在發動機、變速箱、橋等關鍵動力總成上，凱威的考慮也是慎之又慎。章林鳳告訴記者表示，基於發動機在整車中所起到的關鍵作用，凱威在選裝發動機方面可謂煞費苦心。
“我們當然首先考慮的就是江鈴自產的4JB發動機。”對於這款在客戶群體中有著良好口碑的發動機，章林鳳認為，發動機雖好，但由於存在著尾氣環保最多只能滿足國四排放的要求，因此，江鈴最終忍痛割愛，選擇了玉柴與朝柴的相關機型。對於江鈴來說，企業的發展不僅僅只需要滿足客戶的需求，還需要對社會盡相應的責任。
需要說明的是，江鈴凱威目前採用的這兩款發動機都各具特色。“如採用的玉柴YC4E發動機，技術成熟、價格實惠、市場保有量巨大、維修方便，作為‘賺錢機器‘存在的卡車，搭載這種皮實耐用的發動機，客戶最容易接受。”章林鳳告訴記者，凱威搭載的另一款發動機為朝柴的4.7升機型，“這款產品也是極具特色。國內最早採用頂置凸輪軸的發動機，可有效降低噪音，齒輪室後置設計，可有效節省油耗。”在章林鳳看來，為凱威選裝發動機，江鈴可謂煞費苦心。發動機不僅需要有品牌，還要求企業的售後服務好，網路全，“當車輛出現問題時，我們希望廠家能夠在第一時間內為客戶做及時的維修服務。”不僅要求發動機的排量大，而且發動機的性能要穩定；不僅要求發動機的噪音小，而且油耗也要
“由於朝柴有著非常豐富的發動機製造經驗、規模效應和成本管控，並且在輕卡客戶中具有良好的口碑，特別是北方的客戶對朝柴更是青睞有加，因此，通過大量的道路實驗，以及經過大量市場上的試驗反饋，我們最終選擇了這兩款發動機。”值得一提的是，客戶對卡車的發動機採用多有區域偏好，如北方市場偏愛用朝柴，南方市場青睞玉柴，“這也是凱威所選擇這兩款發動機的原因所在。”
精益管理確保產品質量標準
凱威在選裝變速箱方面，也是考慮再三，“最初採用的六安變速箱，在做新車試驗時，變速箱曾經出現了漏油過多等質量問題，但經過江鈴技術專家的幫扶解決，這些問題都迎刃而解。”章林鳳告訴記者，考慮到用戶需求的多樣性與差異化，江鈴凱威也搭載了部分大齒的變速箱。“最有意義的事件是,在經過江鈴技術人員的調校之後，凱威搭載這些變速箱所出現的各種問題明顯地要比其他品牌卡車的事故要少。究其原因在於，江鈴卡車在質量的控制上有一非常套嚴格的程式，而這些都源於江鈴的精益化管理以及對高端產品的精益求精。目前，江鈴對售後的成本要求控制在千分之六以內，而目前卻做到了千分之三，這足以說明江鈴的產品質量非常過硬。”
據悉，在卡車的六大關鍵總成中，江鈴凱威除了大梁和車橋系江鈴在內部配套採購外，其他的關鍵零部件總成均對外採購，這就要求江鈴必須要有一套非常嚴格的質量管理體系，以確保產品的質量。“我們希望給客戶留下的印象是，江鈴不僅輕卡產品定位高端、質量上乘，中卡產品也必須擁有良好的品質。”章林鳳告訴記者，從設計最初到最後產品問世的四年前，江鈴凱威合計投入了132輛的整車進行試驗，整個苛刻的試驗里程高達200萬公里，僅試驗的費用就高達數千萬元。而做出的一切努力無不都是對凱威質量的一種保證。但即便如此，凱威的上市還是一拖再拖。“凱威在正式投放市場之前，會在局部區域市場找一些試驗用戶對車輛進行試用，三個月後整體車輛沒有出現重大問題，凱威才會大批量地投放市4送猓的每輛新車在出廠前都要進行40公里的道路評估，以此最大限度地確保出廠的車輛都是優質的。”
車型參數
| 車型 | 4.3L 玉柴 短軸 欄板式 2011款 | 4.3L 玉柴 短軸 廂貨式 2011款 | 4.3L 玉柴 長軸 廂貨式 2011款 | 4.3L 玉柴 長軸 欄板式 2011款 |
|---|---|---|---|---|
| 排量（升） | 4.3L | 4.3L | 4.3L | 4.3L |
| 基本性能 | ||||
| 乘員人數（含司機） | 3 | 3 | 3 | 3 |
| 最高車速 | 115km/h | 115km/h | 115km/h | 115km/h |
| 車身結構 | ||||
| 車門數 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 外部尺寸 | ||||
| 長 | 7775mm | 7775mm | 7775mm | 7775mm |
| 寬 | 2230mm | 2230mm | 2230mm | 2230mm |
| 高 | 2260mm | 3440mm | 3440mm | 2260mm |
| 軸距 | 4500mm | 4500mm | 4750mm | 4750mm |
| 前輪距 | 1680mm | 1680mm | 1680mm | 1680mm |
| 後輪距 | 1700mm | 1700mm | 1700mm | 1700mm |
| 燃油&發動機 | ||||
| 發動機型號 | YC4E140-33 | YC4E140-33 | YC4E140-33 | YC4E140-33 |
| 排量 | 4260mL | 4260mL | 4260mL | 4260mL |
| 最大功率—功率值 | 105kW | 105kW | 105kW | 105kW |
| 最大扭矩—扭矩值 | 430Nm | 430Nm | 430Nm | 430Nm |
| 最大扭矩—轉速 | 2600r/min(rpm) | 2600r/min(rpm) | 2600r/min(rpm) | 2600r/min(rpm) |
參數配置
車型：江鈴凱威156馬力4X2排半廂式載貨車(軸距4500) 江鈴凱威156馬力4X2排半廂式載貨車
所屬品牌： 江鈴 江鈴
廠商： 江鈴汽車 江鈴汽車
所屬系列： 凱威 凱威
官方價格： 11.58萬 13.31萬
基本參數
長度： mm 8390mm
寬度： mm 2300mm
高度： mm 3570mm
軸距： 4500mm 4750mm
車重： 4035kg 5130kg
行李箱容積： L L
油箱容積： L L
車門座位數： 2門--3座 2門--3座
發動機技術： 朝柴CY4D115－D3 朝柴CY4D115－C3
變速箱型號：
排量： 4751cc cc
氣缸總數： 4個 4個
最大功率： 115KW/rpm 115KW/rpm
最大扭矩： 450/1300N·m/rpm 450/1300N·m/rpm
0-100km/h加速時間： 0.00s 0.00s
最高時速： 106km/h 106km/h
風阻係數：
廠商油耗： L/100km L/100km
綜合油耗：
燃油類型： 柴油 柴油
燃油編號： 0號 0號
排放標準： 歐Ⅲ 歐Ⅲ
驅動方式： 後輪驅動 後輪驅動
懸掛系統：
制動系統：
轉向系統：
前輪距： 1680 1680
後輪距： 1700 1700
最小轉彎直徑： 米 米
最小離地間隙： mm mm
安全裝備
無鑰匙進入系統： － －
駕駛座安全氣囊： － －
副駕駛安全氣囊： － －
前排頭部氣囊(氣簾)： － －
後排頭部氣囊(氣簾)： － －
前排側氣囊： － －
後排側氣囊： － －
膝部氣囊： － －
電子防盜： － －
中控門鎖： － －
遙控鑰匙： － －
無鑰匙啟動系統： － －
安全帶未系提示： － －
兒童座椅接口： － －
操控配置
中央差速器鎖止功能： － －
自動駐車/上坡輔助： － －
後橋限滑差速器/差速鎖： － －
陡坡緩降： － －
前橋限滑差速器/差速鎖： － －
ABS防抱死： － －
制動力分配(EBD)： － －
牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： － －
剎車輔助(EBA/BAS)： － －
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC)： － －
升降(空氣)懸掛： － －
胎壓監測裝置： － －
零胎壓繼續行駛： － －
主動轉向系統： － －
定速巡航： － －
倒車雷達： － －
倒車影像： － －
外部配置
車頂行李架： － －
擋泥板： － －
同色後視鏡： － －
同色防擦條： － －
運動版包圍： － －
鋁合金輪轂： － －
內部配置
真皮方向盤： － －
多功能方向盤： － －
方向盤上下調節： － －
方向盤前後調節： － －
方向盤換檔： － －
左腳休息踏板： － －
桃木儀錶盤： － －
多功能顯示屏： － －
HUD抬頭數字顯示： － －
方向盤加熱： － －
方向盤電動調節： － －
座椅配置
真皮座椅： － －
運動座椅： － －
座椅高低調節： － －
腰部支撐調節： － －
前排座椅電動調節： － －
電動座椅記憶： － －
座椅加熱： － －
前座中央扶手： － －
后座中央扶手： － －
前排杯架： － －
後排杯架： － －
座椅按摩/通風： － －
後排座椅整體放倒： － －
後排座椅按比例放倒： － －
電動後備廂： － －
第三排座椅： － －
後排座椅電動調節： － －
第二排靠背角度調節： － －
第二排座椅移動： － －
多媒體配置
人機互動系統： － －
定位互動服務：
內置硬碟： － －
GPS導航系統： － －
多媒體控制系統： － －
藍牙系統： － －
車載電視： － －
車載電話： － －
中控台液晶屏： － －
後排頭枕液晶屏： － －
MP3支持： － －
單碟CD： － －
多碟CD轉換器： － －
多碟DVD系統： － －
2-3喇叭揚聲器系統： － －
4-5喇叭揚聲器系統： － －
6-7喇叭揚聲器系統： － －
8喇叭以上揚聲器系統： － －
單碟DVD： － －
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： － －
燈光配置
氙氣大燈： － －
自動頭燈： － －
轉向頭燈： － －
前霧燈： － －
後霧燈： － －
大燈高度可調： － －
大燈清洗裝置： － －
LED大燈： － －
日間行車燈： － －
車內氛圍燈： － －
玻璃/後視鏡
電動天窗： － －
全景天窗： － －
前電動車窗： － －
後電動車窗： － －
防夾手功能： － －
電動後視鏡： － －
後視鏡加熱： － －
後視鏡電動摺疊： － －
後風擋遮陽簾： － －
防紫外線/隔熱玻璃： － －
後視鏡防炫目： － －
後排側遮陽簾： － －
遮陽板化妝鏡： － －
感應雨刷： － －
後排側隱私玻璃： － －
後雨刷： － －
後視鏡記憶： － －
空調/冰櫃
手動空調： － －
自動空調： － －
后座出風口： － －
溫度分區控制： － －
車內空氣調節： － －
車載冰櫃： － －
後排獨立空調： － －
高科技配置
自動泊車入位： － －
發動機啟停技術： － －
併線輔助： － －
車道偏離預警系統： － －
主動剎車/主動安全系統： － －
整體主動轉向系統： － －
夜視系統： － －
中控液晶屏分屏顯示： － －
自適應巡航： － －
全景攝像頭： － －
試駕江鈴凱威
作為國內最早引進日本五十鈴技術的江鈴輕卡，在與日本五十鈴合作的二十多年時間中，始終堅持日本五十鈴汽車精益求精的造車理念，推出的一系列產品都可以稱得上是國內高品質輕卡的代言詞。也正因為如此，江鈴輕卡在國內積聚了超高的市場人氣，客戶對江鈴輕卡的認可度和喜好度都遠遠超過了國內其他同行。來自中國汽車工業協會2009年的年終統計數據已經表明，以輕卡為主的江鈴汽車以11.12萬輛的銷售業績位居國內商用車市場的第八位。
隨著國內物流市場的逐步擴容，未雨綢繆的江鈴輕卡早在四年前的2005年8月就開始了對內部代號為N900的中型卡車進行了項目開發。並聯手五十鈴、福特等國際汽車領域的技術研發精英，三方強強聯手推出了這款剛剛上市的、具有里程碑意義的“凱威”中卡。
●外觀彰顯高端品牌形象
“身未動，心已遠”。儘管還沒有到達江鈴的總部南昌，但一路之上，記者的心卻早已對這款經四年研發的新車型暗生情愫。然而，天公不作美，試駕的當天，冬天的南昌卻下起了具有江南特色的絲絲小雨。也好，雨中的試駕也許更能說明凱威良好的操控性。
在江鈴汽車的實驗室入口處，記者見到了這款雖未謀面但卻早已心馳嚮往的凱威中卡，並對其美感十足的豪放外觀一見鍾情。銀色的“JMC”標識鑲嵌在整車中央，彰顯出江鈴汽車的高端品牌形象。
雖然凱威中卡依然延續了江鈴汽車以往的前臉風格，但近距離觀察凱威中卡，卻發現駕駛室的寬度足足比江鈴過去的產品寬了很多。這對駕乘中卡的高大司機來說可謂是一大福音。而整合了日本五十鈴技術以及美國福特技術，進行了全新設計形成的江鈴最新一代風格的N900新車身，其特點也是可圈可點。整車的金屬漆，可向上翻轉的駕駛室等等，也都符合當前中卡製造的潮流。近距離觀察凱威車身的高度，記者發現車輛的車身很低，這種低車身的設計，可以有效降低車輛的重心，使車輛的安全性得到了充分保障。在隨後的試駕中，記者充分感受到了這種設計理念的出色性。在時速50KM/H的速度下，面對90度的急轉彎，凱威沒有出現側滑。在駕駛室內，附駕等人也沒有感受到太大的側傾，這足以看出凱威底盤的穩定性。據江鈴的技術人員介紹，凱威在底盤方面經過了五十鈴技術的調校。擁有與五十鈴輕卡一樣優秀的技術。
●駕駛室設計體現人機工程
凱威的外觀雖然豪放，但整車的設計卻非常細緻。駕駛室內外造型和功能構件的設計與布置，充分體現了人機工程。駕駛室的頂部兩側安裝了頂燈，這使得司機在夜間會車時可讓對方更準確地做出判斷凱威的大小與遠近，從而有效地提高了行駛的安全性。大曲面擋風玻璃的兩側弧度較大，有效增大了司機的視線角度，減少了盲區；兩根超長的雨刷搖臂讓司機在雨天駕駛時的視線依然開闊。而這一點，記者在當天的試駕中感觸最深。寬大的後視鏡使得車輛的行駛更安全。而右側的側視鏡和下視鏡也出現在了凱威的車上，這同樣也減少了司機駕駛時的盲區。駕駛時兩側的一體式大燈，則繼續保持了江鈴的設計風格。此外，灰黑保險槓兩側安裝的霧燈，布局也很合理。
隨著汽車技術的不斷躍進，國內卡車在製造工藝上，駕乘的舒適性與安全性是各類車型發展的主要趨勢。凱威中卡同樣如此，其轎車化設計非常明顯。打開車門，進入駕駛室內部，記者發現凱威的內飾精細，即便是在一些不被人所注意的細節上，凱威的處理也很精細。由於該車型是在原有的寬體輕卡上進行的改進，因此，凱威車型的駕駛室既有帶臥鋪的設計，也有短駕駛室的設計。記者當天試駕的是短車身駕駛室凱威。大大的時速表鑲嵌在整個儀表台的中央，特別方便司機的讀數。左邊是氣壓表，由於形狀較大，容易讓最初的用戶誤解成是轉速表，其下面放著小小的油量指示，右邊是轉速表，儀表上鑲嵌著銀色的裝飾圈，這樣的布局與轎車類似，視覺效果很好。
凱威的方向盤角度可以自由調節，套用的塑膠材料手感很好，可以增大打方向時的摩擦阻力。此外，檔桿的布置也很合理，但倒檔和一檔的設定較近，在初次掛檔時，容易使司機出現判斷上的錯誤。此外，凱威的一檔沒有同步器設計，當司機在進行掛車和摘檔時，需要進行兩腳離合的操作，這讓人有些不習慣。但這種設計卻也可以在車輛重載的情況下，很好的保護變速箱。值得注意的是，凱威的離合器踏板和剎車踏板均採用的是吊掛式踏板，這種一般在重卡上使用的吊掛式踏板有利於司機腿部的施力，提高了行駛安全性。而大落地的電子油門反應也很靈敏。
●駕駛操控性能一流
記者試駕的這款凱威採用是的玉柴YC4E發動機。值得一提的是，這款加大了油底殼的發動機可以提高整機的散熱效果。將駕駛室翻起，仔細觀察整個發動機的布置，記者發現，灰黑色的發動機乾淨整潔，旁邊的管線布置合理，從中，我們也可以看出江鈴品牌內外兼修的高端形象。在連線中冷器的管道上，有用來穩定管道的支架。這種獨特的設計可以當發動機抖動時，有效減少發動機的損壞。而這種設計在凱威的發動機與整車相連線的很多地方都可以看到。
插入鑰匙，發動機可以很輕鬆地就啟動。在怠速的狀態下，駕駛室內非常平穩，沒有出現較大的震動，由此可以判斷，凱威的底盤經過了良好的調校。啟動後不久，儲氣筒內的氣壓已經達到了行車氣壓，鬆開手剎車，準備對凱威進行試駕。由於變速箱內的換擋機構採用的是雙軟軸操控系統，這使得記者的換擋更加輕便。輕鬆地掛上一檔，凱威駛出了停車區。雖然在當天的試駕過程中，空地少，道路窄，不能全面地感受到凱威的性能，但在這樣的情況下也完全可以測試出凱威的操控性能。由於變速箱的一檔沒有同步器，最初記者很不習慣，但經過短短的幾次磨合之後，記者的這種不適應感便消失了，掛檔也相當的順暢。在二檔到六檔的操作中，由於凱威都採用同步器設計，因此再掛檔就都很輕鬆。
車輛逐漸加快，當發動機的轉速超過1500轉時，發動機的大扭矩爆發了出來，隨著增壓器的轟鳴聲，凱威可以輕鬆地把車速提了起來。採用雙迴路的氣制動系統，在車速較高時，記者一腳將制動踏板踩到底，整個制動系統反應敏捷，車速迅速下降，整個剎車距離非常短，為行駛的安全提供了保障。
但通過試駕，記者也發現凱威同樣存在著一些缺點。一、雖然採用了氣制動，但凱威並沒有採用氣喇叭，這種設計或許是受日本五十鈴設計的元素影響，但作為在中國的道路上駕駛的客戶，也許更希望江鈴凱威採用氣喇叭。二、凱威駕駛室的內部高度較低，在有顛簸路段時，副駕駛很容易使頭頂碰到駕駛室頂部，產生不必要的傷害。
