規劃介紹
基於我省（江西省）經濟社會發展要求，統籌分析當前鐵路建設領域最新發展動態，對原路網布局規劃方案提出以下調整建議：
1.根據國家關於構建蒙西至華中煤運大通道的構想和實施方案，對我省（江西省）原路網規划進行調整：
（1）新增蒙西至華中地區鐵路煤運通道岳陽至吉安線，線路全長430.1km，其中江西境內211.1km。同時，取消原規劃的新余至峽江、宜豐至上高兩條支線。
（2）調整原規劃中的鹹寧至吉安線為鹹寧至井岡山線。該線與井岡山至贛州線對接並連通贛龍～龍廈通路，從而在進一步拓展對贛西北的路網覆蓋之餘，系統形成對接廈門港與中西部地區的便捷疏港通道，線路長約405km，其中江西境內約330km。
（3）新增吉安至永安線，使之與岳陽至吉安線組合，從而開闢泉州港對接中西部地區的岳陽～吉安～泉州疏港通道，線路長約295km，其中江西境內約185km。
2.鑒於皖贛線是江西省環鄱陽湖城際快速客運網的重要組成部分，因此建議路地雙方加強溝通，將《鐵路“十二五”發展規劃》中提出的皖贛電氣化改造與我省原規劃的皖贛新建雙線兩項目合併為皖贛鐵路擴能改造項目，同時深化擴能方案研究。
3.結合區域路網最新規劃研究動態，取消原規劃中的合九鐵路增二線電氣化，新增合肥至九江客運專線。該線不僅可快速對接皖贛兩省省會，還可通過銜接合蚌客專進而連通京滬高鐵，形成繼昌九～武九～京廣通道之後，另一條南昌便捷進京通路。
4.新增贛州至深圳客運專線。該線作為全省鐵路快速客運網路的骨架組成，將與昌吉贛客運專線一道，構成江西尤其是贛南地區對接珠三角的最便捷通道；線路長約430km，其中江西境內約135km。
5.結合相關設計院所最新研究成果，調整最佳化原吉安至武夷山線東段走向方案，與向莆、鷹梅線接軌於撫州地區附近，與浦建龍梅線接軌於武夷山地區附近；方案調整後線路長約331km，其中江西境內約243km。並建議深入最佳化比選於邵武地區接駁浦建龍梅線方案。
6.鑒於岳陽至九江、長沙至九江兩線功能有別且後者功能內涵更為豐富，故在依據《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》方案、新增岳陽至九江線的同時，同步保留原規劃中的長沙至九江線。
7.新增南昌至九江客運專線，未來與北京至九江客運專線、昌吉贛客運專線及贛州至深圳客運專線一道，形成京九快速客運通道，承擔區域中長途快速客運功能，線路長約130km，均位於江西境內。既有昌九城際鐵路屆時將重點承擔區域城際客運功能。
8.在建單線贛韶鐵路作為對接京九、滬昆兩幹線的便捷通路和華北、華中與珠三角地區間的雙箱和快貨運輸通道，貨運需求十分旺盛。結合相關設計院對該線運輸需求預測成果及能力適應性分析結論，建議新增贛韶鐵路增二線項目；線路全長179km，其中江西境內62km。
9.新增向塘至莆田貨運線，實現南昌～福州通道客貨分線，線路全長635km，其中江西境內250km。
10.取消高安至協塘線、南康至崇義線，建議將其納入《江西省支、專線鐵路規劃》。
11.儘快編制完成省域城際鐵路網規劃。
綜上，此次規劃修編共調整14個項目：
1.新增7個規劃項目：規劃項目4個，岳陽至吉安鐵路、贛州至深圳客運專線、九江至岳陽鐵路、吉安至永安鐵路；遠景規劃項目3個，贛韶鐵路增二線、南昌至九江客運專線、向莆鐵路貨運線。
2.調整3個原規劃項目：鹹宜吉鐵路調整為鹹宜井鐵路；合九鐵路增二線電氣化調整為合九客運專線；皖贛鐵路複線改造更名為皖贛鐵路擴能改造。
3.取消4個原規劃項目：新余至峽江鐵路、宜豐至上高鐵路、高安至協塘鐵路、南康至崇義鐵路。
規劃規模
按照上述調整方案，江西路網遠景規模將達到7000km以上，路網密度達到約450km/104km2，形成“六縱六橫”骨架格局；時效性、覆蓋面、連通度大體維持不變 。
實施過程
實施進程
在優先確保在建項目按期投產運營的基礎上，統籌考慮資金約束、兼顧必要與可能，確定我省（江西省）鐵路網規劃項目實施進程如下：
1.“十二五”建成項目：向塘至莆田鐵路、衡茶吉鐵路（衡陽至井岡山段）、贛州至韶關鐵路、杭州至長沙客運專線、合肥至福州客運專線、贛州至龍巖鐵路擴能共6個項目。
2.規劃項目：武漢至九江客運專線、九江至景德鎮至衢州鐵路、岳陽至吉安鐵路、南昌至吉安至贛州客運專線、池州至九江客運專線、贛州至深圳客運專線、鷹潭至梅州鐵路、皖贛鐵路擴能、井岡山至贛州鐵路、六安至景德鎮鐵路、合肥至九江客運專線、吉安至武夷山（建寧）鐵路、吉安至永安鐵路、九江至岳陽鐵路共14個項目。
3.遠景規劃項目：南昌至九江客運專線、鹹寧至井岡山鐵路、九江至長沙鐵路、向塘至莆田貨運鐵路、贛州至韶關鐵路增二線共5個項目。
路網規劃實施進程表
| 序號 | 項目名稱 | 總里程 (公里) | 總投資 （億元） | 省內 里程(公里) | 省內新增里程(公里) | 省內投資 (億元) |
| 一 | “ 十二五 ” 建成項目（共 6 項） | 3012 | 3280.8 | 1207 | 1207 | 1188.1 |
| 1 | 向莆鐵路 | 628 | 518 | 246 | 246 | 168 |
| 2 | 衡茶吉鐵路 | 210 | 89.1 | 65 | 65 | 21.3 |
| 3 | 贛韶鐵路 | 179 | 61.8 | 62 | 62 | 23.8 |
| 4 | 杭長客專 | 934 | 1308.8 | 526 | 526 | 642.8 |
| 5 | 合福客專 | 811 | 1058.4 | 183 | 183 | 233 |
| 6 | 贛龍鐵路擴能改造 | 250 | 244.7 | 125 | 125 | 99.2 |
| 二 | 規劃項目（至 2020 年）（共 14 項） | 4738 | 3695.5 | 2659 | 2430 | 1985.8 |
| 7 | 武九客專 | 114 | 161.2 | 46 | 46 | 75.6 |
| 8 | 九景衢鐵路 | 333 | 259.2 | 250 | 244 | 196.3 |
| 9 | 蒙西華中煤運通道岳吉段 | 430 | 258 | 211 | 211 | 160.7 |
| 10 | 昌吉贛客專 | 420 | 462.8 | 420 | 420 | 462.8 |
| 11 | 池九客專 | 193 | 237.3 | 92 | 92 | 118.6 |
| 12 | 贛深客專 | 430 | 550 | 135 | 135 | 162 |
| 13 | 鷹梅鐵路 | 504 | 415 | 431 | 431 | 347.2 |
| 14 | 皖贛鐵路擴能 | 510 | 300 | 189 | 82.6 | |
| 15 | 井岡山至贛州鐵路 | 130 | 52 | 130 | 130 | 52 |
| 16 | 六安至景德鎮鐵路 | 485 | 280 | 67 | 67 | 40 |
| 17 | 合肥至九江客專 | 246 | 320 | 29 | 29 | 38 |
| 18 | 吉安至武夷山（建寧）鐵路 | 331 | 130 | 243 | 243 | 97.2 |
| 19 | 吉安至永安鐵路 | 295 | 120 | 185 | 185 | 74 |
| 20 | 九江至岳陽鐵路 | 317 | 150 | 231 | 197 | 78.8 |
| 三 | 遠景項目（ 2030 年）（共 5 項） | 1777 | 986 | 1045 | 940 | 584.4 |
| 21 | 南昌至九江客專 | 130 | 156 | 130 | 130 | 156 |
| 22 | 鹹寧至井岡山鐵路 | 405 | 160 | 330 | 330 | 132 |
| 23 | 九江至長沙鐵路 | 428 | 350 | 273 | 230 | 184 |
| 24 | 向莆貨運鐵路 | 635 | 280 | 250 | 250 | 100 |
| 25 | 贛韶鐵路增二線 | 179 | 40 | 62 | 12.4 | |
| 合計 | 9527 | 7962.3 | 4911 | 4577 | 3758.3 |
重點任務
按照加快構建以南昌為中心的“十”字型快速客運網主骨架的總體布局，結合全省（江西省）鐵路建設現狀和發展態勢，確定“十二五”後三年鐵路建設重點為“主攻北上南下”，即以打通南北快速通道為重點，主攻武九客專、昌吉贛客專、池九客專（合九客專）、贛深客專等高鐵開工建設 。
1.確保衡茶吉鐵路、贛韶鐵路、杭長客專、合福客專、贛龍鐵路擴能等在建項目按期投產運營、早日形成能力、及時發揮效益；
2.開工建設武九客專，開闢便捷進京通路；
3.開工建設九景衢鐵路，進一步完善路網骨架；
4.開工建設岳陽至吉安鐵路，提升煤運能力，化解江西能源供給困境；
5.開工建設昌吉贛客專，強化全省快速客運網骨架；
6.力爭開工建設池九客專，實現鄱陽湖城鎮群與皖江城市群及蘇南地區的便捷對接，進一步完善省域快速客運網；
7.回響支持贛南等原中央蘇區振興發展戰略，力爭開工建設贛州至深圳客運專線；
8.加快推進鷹梅鐵路、皖贛鐵路擴能、井岡山至贛州鐵路、六安至景德鎮鐵路前期工作，力爭早日開工建設。
