發展沿革
20世紀60年代初期，隨著美蔣RB-57D偵察機和U-2高空偵察機、“火蜂”高空無人機和空飄氣球不斷對中國大陸進行偵察，尤其是在中國進行核子彈試驗前後，敵對勢力的偵察活動更加猖獗，因此，部隊急需一種能殲滅敵高空偵察機的高空截擊機，同時也需要高空飛機來觀察和收集核子彈爆炸之後的高空微粒。殲-6Ⅰ就是在這樣的背景下開始研製的。
殲-6Ⅰ是在殲-6晝間超聲速殲擊機基礎上改型設計的高空截擊型。1965年，中國瀋陽112廠對該機提出了殲-6“輕裝”研製方案。該方案利用當時在試飛站的一架已經飛了13架次但尚未合格的2306號殲-6飛機進行改裝試驗，一邊排除飛機上的各種故障，一邊根據“輕裝”方案改裝。
技術特點
殲-6Ⅰ戰鬥機三視圖殲-6Ⅰ在殲-6基本型的基礎上，換裝了推力更大的渦噴6甲（811甲）發 動機，使單台最大推力達到3000千克力，單台加力推力達到3705千克力，比殲-6原型機裝用的渦噴6發動機的推力有了較大提高；增加了襟翼面積0.6米2，從而增加了機翼面積並提高了高空穩定性，消除了原型機在接近升限時產生的左右搖擺現象；拆下防彈鋼板、著陸燈、信號槍、兩個氧氣瓶和機翼的兩門炮，從而減重485千克，採用0.5毫米厚度的薄壁油箱也減輕了飛機重量。因此，殲-6Ⅰ飛機設計升限可達18500米。1966年8月2日，經過改裝的2306號殲-6Ⅰ飛機進行了專門的進氣道對發動機喘振邊界量值的影響等試驗。在現場進行“三結合”（技術人員、工人、幹部）工作，突破了渦噴6甲發動機裝機使用關。
基本數據
殲-6Ⅰ戰鬥機基本數據殲-6Ⅰ戰鬥機基本數據：
