類型
帶翼牆
以採用八字形翼牆較為普遍。這種翼牆的作用在於：擋住橋台兩側的路基填土，保證橋頭路基穩定，並引導水流順暢地進入橋孔。如對翼牆無導流要求時，也可採用和台身齊平的一字形翼牆橋台。它構造簡單、施工放線較方便。為減少橋台工程量，並有效地抵擋台後填土壓力，橋台可利用埋入台後路基中的拉桿錨固，做成錨桿式橋台或設錨定板做成錨定板橋台；也可利用填土壓重,做成倒T形橋台；小橋橋台可利用橋跨結構及地面下的支撐相互支持，做成支撐式橋台等。這些橋台均具有輕巧的特點，統稱為輕型橋台。如使用得當，都能收到技術上或經濟上的較好效果。
不帶翼牆
橋台在橋台兩側設定錐體填方，其坡面須作必要的防護（如砌石），其作用和八字翼牆相同。鐵路橋樑因列車
行駛軌道位置固定，需要的台身寬度較窄，台身又往往較高，取消翼牆，代以錐體填方，技術、經濟效果較好，故使用較多。不帶翼牆的橋台構造形式，常用的有U形、T形、埋置式、耳牆式等多種。① U形橋台。台身由支承上部結構的前牆和兩邊側牆（垂直於前牆）組成U形伸入路堤,側牆外設定錐體填方。因其結構簡單，整體性強，施工簡易，故在城市、公路橋樑上用得較多。鐵路上只用於橋跨較小的低矮橋台；因台身較窄，當橋台較高時，兩邊側牆內側坡面在下部交遇而變成實體，圬工數量將急劇增加而不經濟。②T形橋台。為鐵路橋所常用,公路橋和城市橋，則因此種橋台狹窄而不用。台身由前牆和與其垂直的後牆組成T形。前牆支承上部結構;後牆平行線路，牆頂設道碴槽，承托橋跨和路堤間的線路上部建築；兩者用途不同而又形成整體，具有結構合理、適應性較強、圬工量也較省的優點。③埋置式橋台。因台身埋置於錐體填方內而得名，適用於橋頭路堤較高、跨度較大的橋樑，具有台身短、圬工量省的特點。在台頂兩側有帶耳牆和不帶耳牆的兩種形式。耳牆須用鋼筋混凝土築成。為減少並有效地抵抗台后土壓，台身一般做成後仰的形式，也稱後仰式埋置橋台。在公路橋樑中尚有樁柱式埋置橋台，耳牆做在台帽上，也是一種輕型橋台。埋置式橋台的錐體填方大部伸出橋台前緣，有侵占橋下過水麵積、易受水流沖毀的缺點。故埋置式橋台多用於旱橋及橋下水流緩慢的橋樑。在橋跨和台高的搭配上，宜選擇較長跨度，避免錐體填土前緣對鄰近的橋墩產生單側斜坡土壓。④耳牆式橋台。由兩片耳牆及前牆組成，僅有少量台身埋在椎體坡面以下，也具有減少圬工的特點，但鋼筋混凝土耳牆構造較複雜，施工也較困難，如今在中國不如前三者使用普遍。
概念區別
橋樑的支承結構為橋台與橋墩。橋台是橋樑兩端橋頭的支承結構，是道路與橋樑的連線點。橋墩是多跨橋的中間支承結構，橋台和橋墩都是由台(墩)帽、台(墩)身和基礎組成。
橋墩
橋墩一般系指多跨橋樑中的中間支承結構物。它除承受上部結構產生豎向力、水平力和彎矩外，還承受風力、流水壓力、及可能發生的地震作用、冰壓力、船隻和漂流物的撞擊力。橋台設定在橋樑兩端，除了支承橋跨結構外，它又是銜接兩岸接線路堤的構築物；既要能擋土護岸，又能承受台背填土及填土上車輛荷載所產生的附加土側壓力。因此，橋樑墩台不僅自身應有足夠的強度、剛度和穩定性，而且對地基的承載能力、沉降量、地基與基礎之間的摩阻力等也都提出一定的要求，避免在上述荷載作用下產生危害橋樑整體結構的水平、豎向位移和轉角位移。
