板式軌道

板式軌道

板式軌道又稱板式無碴軌道,是用雙向預應力混凝土軌道板及CA砂漿(乳化瀝青水泥砂漿)替換傳統有碴軌道的軌枕和道碴的一種新型軌道形式,由板下混凝土底座、CA砂漿墊層、軌道板、長鋼軌及扣件等四部分組成。

簡介

板式無碴軌道 板式無碴軌道

板式軌道又稱板式無碴軌道,是用雙向預應力混凝土軌道板及CA砂漿(乳化瀝青水泥砂漿)替換傳統有碴軌道的軌枕和道碴的一種新型軌道形式,由板下混凝土底座、CA砂漿墊層、軌道板、長鋼軌及扣件等四部分組成。

特點

結構整體性能

板式軌道具有無碴軌道所具有的線路穩定性、剛度均勻性好、線路平順性、耐久性高的突出優點,並可顯著減少線路的維修工作量。

無碴軌道 無碴軌道

從軌道結構每延米重量看,小於有碴軌道,而板式軌道結構高度低,道床寬度小,重量輕。框架式板式較軌道為非預應力結構,便於製造。可節省鋼筋和混凝土材料,降低橋樑的二期恆載,造價低廉,但沒有降低軌道板實際承受列車荷載的有效強度、不影響列車荷載的傳遞。

製造和施工

板式軌道結構中的軌道板(RC或PRC)為工廠預製,其質量容易控制,現場混凝土施工量少,施工進度較快;道床外表美觀;由於其採用“由下至上”的施工方法,施工過程中不需工具軌;在特殊減振及過渡段區域,通過在預製軌道板底貼上彈性橡膠墊層,易於實現下部基礎對軌道的減振要求(如日本板式軌道結構中的防振G型)。但在橋上鋪設時,受橋樑不同跨度的影響,需要不同長度的軌道板配合使用,無形中增加了製造成本;曲線地段鋪設時,線路超高順坡、曲線矢度的實現對扣件系統的要求較高;板式軌道結構中CA砂漿調整層的施工質量直接影響軌道的耐久性;板式軌道的製造、運輸和施工的專業性較強,包括:軌道板的製造、運輸、吊裝、鋪設;CA砂漿的現場攪拌、試驗、運輸和灌注;軌道狀態整理過程中的充填式墊板樹脂灌注等。

線路維修

由於板式軌道水泥瀝青(CA)砂漿調整層的存在,受自然環境因素的影響較大,在結構凸形擋台周圍及軌道板底邊緣的CA砂漿存在破損現象,特別是線上路縱向力較大的伸縮調節器附近。因此日本鐵路除相應開發了修補用的樹脂砂漿外,在設計方面,用強度高、彈性和耐久性好的合成樹脂材料替代凸形擋台周圍的CA砂漿。對於軌道板底的CA砂漿調整層,以灌注袋的形式取代初期的設模式的直接灌注,以減少CA砂漿層的環境暴露面,從而顯著提高了板式軌道結構的耐久性,以實現無碴軌道結構少維修的設計初衷。

優缺點

優點

板式軌道具有高穩定性、少維修、壽命長的優點,並在國外鐵路獲得了廣泛套用。

缺點

1、無碴軌道最嚴重的缺點是改進的可能性受到限制。

2、在路基上鋪設時,任何情況下都要鋪設防凍層(至少70cm厚)。要延長無碴軌道的壽命周期,水凝性材料層厚度幾乎不能減少。路基處理深度也比有碴軌道深。

套用

各種型式的板式軌道在山陽、東北、上越、北陸和九州新幹線的橋樑、隧道和部分路基區段上廣泛套用。

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