顛覆SW
SW(Sportswagen)是標緻公司在近年來推出的一種新概念稱呼，其實就是比較老套的運動化旅行車。概念車在2001年的IAA法蘭克福首次出現，以206SW為例，採用2.0排量發動機，最大馬力達到177匹，推動已經增加了的重量、但是仍然屬於輕盈的車身，造就了一輛相對來說的小型性能旅行車，加上特意提供的包圍和17寸合金輪載，營造出一種非常“專業化”的性能氣氛，而這種輕量化的小型旅行車在市場定位上有相當大的可挖掘性，因此這種SW概念車被外界普遍看好。但是到了2002年，206SW和307SW相繼量產以後，出於考慮到市場的接受能力，兩款SW旅行車的最大馬力(2.0)都被刻意調整到138匹。性能降低了，連外觀也被改變，大包圍和輪轂都低調了很多，原來的戰意一下子就蕩然無存。
車型及性能
標緻汽車旗下的旅行車——307SW是以307為基礎衍生出來的車型，這款車不僅擁有搶眼的設計，而且還具備卓越的穩定性、超凡的安全性。那么這款做工質量上乘的車型在使用以及各項功能方面的情況如何呢？下面就讓我們一起了解一下。
外觀部分
東風標緻307sw標緻307SW車型的設計是在307普通轎車的平台上完成的，但車身後部經過全新的設計。與307普通轎車相比， 標緻307SW旅行轎車的軸距加長了10mm，長度可以滿足消費者對於內部空間的要求。
標緻307SW的車尾設計是這款車的亮點，後檔風玻璃面積非常大，車身線條則是水滴狀。這款車的長度達到了4419mm，寬度為1757mm，車身尺寸和內部空間的完美融合為消費者提供一個寬鬆的駕駛環境。
這款車的前臉採用誇張的近氣格柵，大面積的鍍鉻設計再配上一體式前大燈使這款車更加具有侵略性。而作為一款家用車型，307SW在車輛頭部並沒用配備泊車雷達。
標緻307SW的尾部配備了4倒車雷達探頭，能夠保證消費者在倒車時的安全性。而集成霧燈的一體式尾燈組合，更可為車主在黑暗中行駛提供了安全保證。
行李箱門採用的是上掀式設計，後備胎置於車輛底部。後備箱的開口寬度達到1200mm，提取較寬物品時比較輕鬆。行李箱的開口高度達到了2020mm，身材有限的消費者使用起來會感到很吃力。
中控台部分
這款車的音響主機採用黑色面板配亞光銀裝飾，所有的功能鍵均為全為英文標識，操作簡單。另外，這款車的高配車型還配備了5碟CD高配車型，方便消費者使用。
這款車的空調採用左右控制全自動空調，控制區域分工明確，操作比較簡單，非常容易上手。
方向盤左部的控制桿負責控制除大燈高度、儀表亮度以及車內照明燈之外的所有燈光。而右側的控制桿則控制前後雨刷以及自動調節雨感式雨刷功能開關。
標緻307SW在兩側遮陽板之間分別提供了獨立式的閱讀燈，方便車主在夜間查看地圖等，車頂天窗的控制也位於這個位置。
車門部分
標緻307SW的前排車門開度很大，身材較胖的乘員在上下車時不會感到絲毫吃力。這款車在前門下方沒有設計了警示/照地燈，駕駛員在夜間開啟車門時需注意。
標緻307SW配備的巨型天窗，是整款車內飾設計的亮點所在。雖然這個天窗設計全景可開式設計，但搭配電動三段式遮陽簾的307SW完全可以滿足消費者的需求。
這款車的中控門鎖位於中控台上方，駕駛員只需按鎖定鍵即可鎖定其他車門，使用時無需扭動身體，操作方便。
駕駛員側車門控制區集成了全車門窗、外後視調節控制。四門車窗全均有一觸式升降功能，外後視鏡調節按鈕位於車窗控制鍵上方，使用方便。
駕駛員區域
標緻307SW的三幅方向盤由真皮材質包裹，抓握時手感很好，需要按喇叭的時候一般的駕駛者用左右手的大手指就可以完成這個動作。不過這款車的方向盤角度需要手動調節。
標緻307SW車型裝備了4擋自動變速箱，能更好的發揮發動機的性能，同時也提高了燃油經濟性。檔位清晰行程適中，排擋桿長短適中比較容易入位。
這款車採用了傳統的有鑰匙點火方式，在拔出鑰匙後，方向盤自動鎖死，增強了車輛的安全性。鑰匙為摺疊式，集成了遙控開/鎖車功能。
手剎顏色黑色，真皮包裹材質與內飾基調協調。實際操作過程中感覺行程較短，力度適中。
車內座椅
標緻307SW採用了黑色真皮座椅，為駕車者提供了足夠的背部支撐力。500mm坐墊長度能夠滿足一般駕駛者的需求，對腿部有一定的支撐力。
標緻307SW前排座椅的高度調節和前後調節均為手動式，前排頭枕也可以實現高度的調節。
標緻307SW的第二排頭頂空間即坐墊到車頂的距離為960毫米，身高1.8米左右的乘員坐在裡面空間不會感到侷促。510mm坐墊長度能夠滿足一般駕駛者的需求，對腿部有一定的支撐力。
標緻307SW的內飾的設計細節設計讓人感到非常親切，如兩個前座的底部都有小抽屜，手套箱有製冷功能，人性化的氣氛很強。座椅有現代旅行車必備的多種組合方式，進一步強化了多用途取向。
關鍵的幾厘米
標緻307SW旅行車的設計是在307普通轎車的平台上完成的，但車身後部卻是全新的設計。與307普通轎車相比， 標緻307SW旅行轎車的軸距和前懸分別加長了10和12厘米，從而擴大了乘坐空間。
307原本的車身尺寸就不小，而SW車款更是加長了270毫米、加高60毫米，因此軸距拉長到2708㎜。307外觀上的特色就是“尖”，畢竟放大後的206不能還像原來那樣小巧可愛，所以車頭大燈位置拉長、拉尖，就像一顆大大的杏仁豎放在車頭上，兩側的折線也加深，車尾的後檔玻璃面積非常大，車身線條則是水滴狀修飾。整體設計雖然沒有本田的 Stream 這么流線，但均衡性要優於馬自達的 Premacy 以及歐寶的 Zafira。
座椅的布局結構為：前排2個座椅可進行三維自由調節。 第二排3個座椅可滑動、摺疊，椅背可傾斜，配有可放下或收起的小桌板。3個座椅均可拆卸下來或向後排移動。當拆下中間座椅時，左右兩個座椅可以向中間靠攏。後排2個加座同樣可以摺疊、拆卸，椅背可傾斜。這后座五張椅子都可以前後滑移，椅背調整範圍大，不但可以前折後躺，還可以單獨折收，可以躺下兩位成人。後排所有座椅拆除後，307的後廂空間可以當商用貨車使用！
寬敞的空間和全新設計的車身後底板，更有助於調節車內空間布局，最多可安放7人座椅（5座+2個加座），所有座椅均為單座，呈三排階梯狀排列。
307在技術和配置上也有很多改進的地方，但是使它成為國際車壇談論焦點的，還是它那與眾不同的高車身設計。這種設計最大的優勢在於提高了室內的乘坐空間，特別是乘客的頭部空間和相對比較筆直的坐姿。3O7這種講究乘坐感受和相對沒有那么傳統和嚴謹的設計手法，也直接延伸到後來的後續車型3O7CC和307SW。
質量
307SW的運動性能雖然被大量的削弱，但是面對其他軟綿綿的“平民”旅行車，他的身手仍然矯健。繼承了標緻的傳統彎道優勢，雖然與307相比軸距加長了不少，但是功力仍然非常深厚，而從實地駕駛之後發現，這種優異的操控背後，卻是有很多犧牲的。標緻似乎為了追求這種高操控能力，將一切設定全部用於遷就這個目的，在很多地方都有牽強的感覺。懸掛設定很奇怪，避震出奇的硬，幾乎達到蓮花Elise的水平，將地面每一點的震動都很原始直接地傳達給駕駛者和乘客，在稍微顛簸的路面，感覺真的有點像一台拉力賽車，很紮實，但是一點都不舒服。
內飾的做工水平還是有一貫歐洲車廠的水準，雖然標緻車廠並不是一家以一絲不苟的製作著稱的車廠，但是在這輛307SW的內部.已經不太能找不到令我們不滿意的做工瑕疵。而內飾的設計也比較出色，其中一些細節設計讓人感到非常親切，如兩個前座的底部都有小抽屜，手套箱有製冷功能，人性化的氣氛很強。座椅有現代旅行車必備的多種組合方式，進一步強化了多用途取向。儘管第三排兩個位置對成人來說足部空間少得可憐，但“7座”對很多人來說還是個絕大的賣點。而那個足以讓所有人都精神一震的巨型天窗，更是整個307SW內飾設計的精髓所在，雖然這個天窗只是一塊玻璃頂，雖然不能像賓士的E系列那樣全景可開式設計（要知道這是MPV，怎能和轎車比啊），但優點就是“大”，搭配電動三段式遮陽簾，那就是完美了。
但是，307SW的行駛噪聲比較大，而且由於避震的過硬，行駛在鋪裝不良的路面時車內會出現鬆散的聲音。這在我們試過的3074P上是沒有的現象，估計是307SW的車重增加、懸掛經過重新設定的緣故。
實試感受
如果說SW是否真能車如其名，那么307SW的外形確實滿足了要求。然而其2.0的發動機的性格卻有些害羞。在其2000RPM以下，不能感受到澎湃的動力，相反是溫存的娓娓道來。當然就在2000rpm打後它的精神逐漸得到恢復，動力表現開始讓人逐漸喜歡。但隨之而來的聲浪也是明顯的。車內幾乎所有的座椅都有桶形設計，所以乘坐感有相當的運動體驗。
轉向的反應與整體懸掛的配合相當的吻合，都是靈敏銳利的感覺。面對細微的路面震動，它不會隨意放入車內，但一旦稍微顛簸，它卻又蒙不掩飾地傳遞到車廂內。那種震動和聲響效果是獨特的，是類似於SUV顛顛時車內的共鳴。畢竟307SW擁有相當大而長的車廂，這種感覺相似也是正常的。
它的運動能力確實讓人為之陶醉，儘管軸距加長，但操控性能仍然很好。如前所說，方向非常靈敏的同時，懸掛的動作也相當靈敏，而且很難嘗試到它的極限。絲毫感覺不到長軸距的影響。但是相對它的懸掛來說，車身的剛度似乎小了，無非因為那個超大的玻璃天窗車頂。我一直在想真要它常跑些砂石路面，那會是件痛苦的事。因為除了坐得不舒服外，其極硬朗的懸掛對整個車身也是一種傷害全因為顛簸。
綜合評價
內飾
真皮和鋁合金裝飾質感很好，但全黑的色調很壓抑沉悶
空間
玻璃頂營造出極佳開揚感，可惜7張座椅將車廂擠得滿滿的
動力
起步反應遲緩，後段合理。自動變速箱擋位跳動不夠暢順
操縱
轉向、懸掛感覺極精準清晰，過彎樂趣非常高
乘坐
懸掛明顯感覺太硬，日常路面乘坐感很生硬
安全
主動安全性高，安全設施充足，惟車身剛度不算很強
靜音
動力系統安靜，但路噪和車廂雜音較大
實用性
體積適合日常駕駛，必要時又可載7人，用途很多
裝備
車廂有很多“便民”設施，安全設備也很充足
性能數據
| 基本參數 | 標緻307(進口) 2007款 SW 2.0 精裝版 | 標緻307(進口) 2007款 SW 2.0 豪華版 |
| 廠商指導價(元)： | 23.98萬 | 26.50萬 |
| 廠商： | 標緻(進口) | 標緻(進口) |
| 級別： | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 發動機： | 2.0L 140馬力 L4 | 2.0L 140馬力 L4 |
| 變速箱： | 4擋手自一體 | 4擋手自一體 |
| 長×寬×高(mm)： | 4428*1762*1580 | 4428*1762*1580 |
| 車身結構： | 5門5座旅行車 | 5門5座旅行車 |
| 最高車速(km/h)： | 197 | 197 |
| 官方0-100加速(s)： | 10.6 | 10.6 |
| 工信部綜合油耗(L)： | 工信部未公布 | 工信部未公布 |
| 整車質保： | 兩年或6萬公里 | 兩年或6萬公里 |
| 車身 | 標緻307(進口) 2007款 SW 2.0 精裝版 | 標緻307(進口) 2007款 SW 2.0 豪華版 |
| 長度(mm)： | 4428 | 4428 |
| 寬度(mm)： | 1762 | 1762 |
| 高度(mm)： | 1580 | 1580 |
| 軸距(mm)： | 2708 | 2708 |
| 前輪距(mm)： | 1497 | 1497 |
| 後輪距(mm)： | 1502 | 1502 |
| 最小離地間隙(mm)： | 225 | 225 |
| 整備質量(Kg)： | 1493 | 1493 |
| 車身結構： | 旅行車 | 旅行車 |
| 車門數(個)： | 5 | 5 |
| 座位數(個)： | 5 | 5 |
| 油箱容積(L)： | 60 | 60 |
| 行李廂容積(L)： | 520-2211 | 520-2211 |
| 發動機 | 標緻307(進口) 2007款 SW 2.0 精裝版 | 標緻307(進口) 2007款 SW 2.0 豪華版 |
| 發動機型號： | EW10A | EW10A |
| 汽缸容積(cc)： | 1997 | 1997 |
| 排量(L)： | 2 | 2 |
| 工作方式： | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 汽缸排列形式： | L | L |
| 汽缸數(個)： | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 | 4 |
| 壓縮比： | 11 | 11 |
| 氣門結構： | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps)： | 140 | 140 |
| 最大功率(kW)： | 103 | 103 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 200 | 200 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 4000 | 4000 |
| 燃料形式： | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號： | 97號 | 97號 |
| 供油方式： | 多點電噴 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 | 鋁 |
| 缸體材料： | 鋁 | 鋁 |
| 環保標準： | 歐IV | 歐IV |
| 變速箱 | 標緻307(進口) 2007款 SW 2.0 精裝版 | 標緻307(進口) 2007款 SW 2.0 豪華版 |
| 簡稱： | 4擋手自一體 | 4擋手自一體 |
| 擋位個數： | 4 | 4 |
| 變速箱類型： | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | 標緻307(進口) 2007款 SW 2.0 精裝版 | 標緻307(進口) 2007款 SW 2.0 豪華版 |
| 驅動方式： | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 後懸掛類型： | 拖曳臂式後懸架 | 拖曳臂式後懸架 |
| 助力類型： | 電子液壓助力 | 電子液壓助力 |
| 車體結構： | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 標緻307(進口) 2007款 SW 2.0 精裝版 | 標緻307(進口) 2007款 SW 2.0 豪華版 |
| 前制動器類型： | 盤式 | 盤式 |
| 後制動器類型： | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型： | 手剎 | 手剎 |
| 前輪胎規格： | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 後輪胎規格： | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 備胎規格： | 全尺寸 | 全尺寸 |
長/寬/高（mm）： 4420/1750/1530
排量（ml）：1997
變速器形式 ：4速/ 保時捷TIPTRONIC手/自 一體
驅動形式 ：前輪驅動
最高車速 ：？
發動機形式 ：2.0L直列四缸，多點燃油電控噴射
座位數 ：7
油耗（L/100KM）：？
軸距（mm）：2710mm
最大功率（kw）：138/6000(DIN HP)
最大扭距（N,M）：135/3000
輪距 /
後備箱容積 ：137～1537L
最小轉彎直徑 ：？
輪胎類型與規格 205/65 R16
兩廂試駕體驗
如果說東風標緻在國內尚處於穩定的發展階段，那么身為"海歸派"的陸萌則是標緻系列在歐洲市場持續風靡的見證者之一。因此回國定居後，深為標緻品牌的獨特氣質所感染的她，毫不猶豫地選擇了心目中長久鍾愛的品牌。
但真正令陸萌頗為信服的，卻是東風標緻307兩廂的安全性能。"有一次在高速公路上開車分心了，險些追尾......同事告訴我，如果開的是輛日系車，恐怕就真的撞上了"。談及涉險經歷，陸萌依舊心有餘悸，但憑藉著307兩廂優秀的剎車系統和靈活精準的操控性，陸萌與交通事故擦身而過，同時，這次經歷也倍添了她對307安全性能的信賴。
如果說在高速公路上的"護駕有功"令307兩廂在陸萌眼中形同鐵衛，那么在日常駕駛中，陸萌則對愛車的使用經濟性深有感觸。穿梭在大上海包括高架橋在內的繁華地段，過了幾千公里的磨合期後，陸萌的307兩廂的油耗數據已經下降到7.4L/百公里。"前段時間聽說東風標緻在無錫舉行了節油比賽，成績很優秀，看來我也有望繼續突破啊"，陸萌笑著說，"307兩廂的配置功能很富於人性化，尤其是瞬時油耗顯示屏，可以隨時察知油耗數據。"在給予車主安全保障的同時，東風標緻307在實用方面的獨到之處體現在更多的細節之中。
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