新曙光號柴動車組

新曙光號柴動車組

新曙光號柴動車組(NZJ1)是中國鐵路的準高速推拉式柴動車組車款之一。

車輛簡介

新曙光號柴動車組 新曙光號柴動車組

NZJ1型準高速柴油動車組是為滿足鐵路中短途客運提速需要,於1998年鐵道部下達研製“180km/h級別準高速內燃動車組”的任務。動車組由戚墅堰機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠及上海鐵路局聯合研製,利用了東風11型準高速內燃機車和25K型雙層客車的成熟技術,是1998年度鐵道部重點科研攻關專案之一。

動車組採用雙層客車設計,以頭尾每端各一台柴油機車牽引,以推挽式運行。動力配置為二動九拖(應付上升客流時可增加至十節拖車),最大運用速度為180KM/H。兩台機車由戚墅堰廠設計製造,採用交-直流電傳動,使用12V280ZJ型柴油機,ZD106A型牽引電動機,A1A軸式全懸掛轉向架和流線型車體。每台機車的輸出功率為2760kW。其中2360KW用於牽引客車,400KW用於向旅客列車車廂供電(模式為DC600V)。

雙層客車車廂由南京浦鎮車輛廠研製,型號為25DT型,包括有硬座車和軟座車。車輛採用PW200型轉向架,上下封閉式樓梯,電動氣控塞拉門和真空集便裝置等新技術。

這款列車僅製造了一列,編號NZJ1-7001,於1999年8月出廠。1999年10月1日NZJ1型內燃動車組在滬寧線進行軌道動態測試,創下了時速194公里當時的最高運行速度記錄。試驗結果顯示NZJ1型內燃動車組能達到在160km/h的既有線上按180km/h運行的目標。

列車隨即配屬上海鐵路局上海機務段,並命名為新曙光號,由1999年10月10日起擔當南京西-杭州、上海-南京間的客運任務。2001年通過鐵道部科技成果鑑定。到2006年下半年,改為運行上海南至嘉興的N891/N892、N893/N894次,和上海南至義烏的N559/N560次。直至2007年4月,中國鐵路第六次大提速前,列車改屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段。

現時新曙光號運行由哈爾濱開往齊齊哈爾的T501/T504/505/508次特快列車,以2小時25分運行完此288公里的區間。2008年12月,新曙光號的客車車廂限速修改為160km/h。

列車編組

車輛編號 NZJ1 7001A 1-3 4-9 NZJ1 7001B 車型 (機車) SRZ25DT 雙層軟座車 SYZ25DT 雙層硬座車 (機車) 標示限速 180km/h 180km/h(修改後160km/h) 180km/h(修改後160km/h) 180km/h

車輛編號NZJ1 7001A1-34-9NZJ1 7001B
車型(機車)SRZ25DT 雙層軟座車SYZ25DT 雙層硬座車(機車)
標示限速180km/h180km/h(修改後160km/h)180km/h(修改後160km/h)180km/h

相關數據

編組方式 M+9T+M / M+10T+M 起動加速度 0.259km/h/s 營運最高速度 180km/h 設計最高速度 180km/h 全長 281m,車廂25.5mmm 全闊 3104mm 全高 4736mm 編組總重量 703t 軌距 1,435(標準軌)mm 編組輸出 2*1980 kW 制動方式 JZ27改型電空制動機 製造商 戚墅堰機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠 製造年份 1999年 投入服務日期 1999年10月10日

編組方式M+9T+M / M+10T+M
起動加速度0.259km/h/s
營運最高速度180km/h
設計最高速度180km/h
全長281m,車廂25.5mmm
全闊3104mm
全高4736mm
編組總重量703t
軌距1,435(標準軌)mm
編組輸出2*1980 kW
制動方式JZ27改型電空制動機
製造商戚墅堰機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠
製造年份1999年
投入服務日期1999年10月10日

新曙光號柴動車組 - 參考資料

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