擠車秘籍

擠車秘籍

擠車秘籍是捷運族對於乘坐捷運的經驗之談。擠車秘籍的作者和追捧者都是“捷運族”,他們有自己的論壇和網站,他們還票選出“最舒服的捷運線路”、“最長的換乘站”,“最崩潰的捷運迷宮”。

誕生地

捷運族捷運族

捷運一號線和八通線是橫貫北京東西的大動脈,客流量最大,所以被“捷運族”公認是北京最擁擠的捷運線路。

乘車指南

一個流傳最廣最受追捧的《乘車指南》,作者“蘭蘭0721”在“進站篇”寫道:“乘扶梯就像走高速,千萬不要站在左邊,那是超車道,會遭很多人唾罵的;安檢的時候請排隊,跟著自己的包前進,別到人家的包前去等自己的包,我見到這樣的人只想踢他;不要搶別人的閘機,人家刷卡,你進去了,留下一個傻傻地等,挺可笑的!”
“候車篇”包括“不要站在黃線中間,會被認為很傻,很沒有素質的;先下後上,最起碼下得差不多的時候再上,搶不上座就算了,不要坐到人家身上,否則會有肢體衝突……”
“乘車篇”里說:“上班結束雖然累,但是給一個老人讓個座還不至於累死;打噴嚏要用手遮掩;自己不下車不要像個傻子似的死把著門不動,自覺換下,人家會感謝你,至少你不會挨罵。”
“蘭蘭0721”總結說,外出就一個原則,保證你少生氣,那就是“凡事多為別人想想”,雖然北京的捷運還不夠完善,但是“凡事多為別人想想”卻成為捷運族們最強大的生存法則,這是文明的力量,也是在奔波勞頓中保持好心態的惟一方法。

擠車技巧

最佳捷運裝備是NO耳機,NO背包,手裡不要拿任何東西,在外露的口袋中不要放任何東西。請不要穿白鞋、白衣服、不合臉型容易掉落的眼鏡,衣服上的零碎越少越好。最重要的技巧是“只要腳能上去,人就能上去。先將腳放入車內,雙手抓上方扶桿,發力將全身送入。”

擠捷運也需要團隊精神,“不要盲目選擇人少的隊伍,一定要選擇一個有戰鬥力的團隊,這樣你才能在最短時間內上車。”而有戰鬥力的隊伍,應該有一個禿頭猛男做領導者,東北口音尤佳,如果背雙肩背書包,一定是放在胸前,如果是單肩背包一定攥在手中,能和這樣的職業八通擠手合作是人生一大幸事。有時候還需要友情支援,此刻的關鍵人物是在站台維持秩序的“彪悍的北京老大爺”,可以每天通過聊天寒暄培養感情,或者偶爾塞包煙,“他會出現在你的車廂口,助你一臂之力。”

換乘

換乘被很多捷運族稱為噩夢,在一個票選最遠換乘車站的帖子裡,西直門站因繞路繞到頭昏而毫無懸念地奪冠。
網友這樣描述自己的換乘經歷“從2號線換乘13號線先得從出口到地面,再沿著一條沒有明顯標誌的通道,走到2號線所在的商務大樓里,再走上一百多米,才能夠到13號線大廳站台。如果乘客是從13號線換乘2號線,所費的時間和體力將增加2倍,要沿著一個類似迷宮一樣的通道,東拐西拐地走在彎彎曲曲的鐵欄里。高峰期和節假日的時候,你需要15分鐘才能夠進入2號線的站台……一次,我專門測量了西直門捷運到城鐵的距離和所需要的時間,發現兩個站口的水平距離竟然達到了230米。人少時,以普通的步行速度完成一次換乘,就需要將近5分鐘。在平時沒有實行交通管制的時候,道路總是被小車和三輪摩托堵得滿滿的,如果再碰上颳風下雨的日子,估計還得花2倍以上時間。”
被排在第二位的是東直門,“從2號線出來後,要沿著二環路走一條長達300米的路,經過停滿腳踏車的人行道和公車站,走到一個非常不起眼的住宅樓處,再走下深深的樓梯,沿著一個像‘圓環套圓環’的通道左拐右拐,爬上爬下,最後才能夠進入換乘大廳,換乘13號線。”

最快換乘站

在五條捷運新線路開通之前,惠新西街南口站一度被捷運族們封為“最快的換乘站”,據說換乘時間僅為40秒,即使是尖峰時段,整個換乘也不會超過一分鐘。惠新西街南口站是北京捷運路網16個換乘車站中乘客走行距離最短、惟一做到“零”距離換乘的車站,它設計獨特,5號線站廳層與10號線站台層連為一體,“新老同台”。從5號線惠新西街南口站換乘10號線去往勁松方向的乘客,只需從站台南部上樓梯;去往巴溝方向的乘客,只需從站台中部上樓梯。

台階

不設電梯的捷運出站口一度被稱為北京捷運最不人文的景觀之一,眾多捷運族評選出的最讓人膽戰心驚的出口是東單站東南口,號稱“天梯”,“一眼看到那些台階,真的被驚到了,一層一層,還很陡,只能看見最上面的一角天空,最悲催的是我還拖著幾十斤重的行李……”網友沉痛自述。
這裡總共102級台階,相當於六層樓。其實,在設備陳舊的一號線和二號線,不設電梯的出口相當普遍,例如長椿街、宣武門、車公莊,但是最多四五十級就可出來。為何東單站會出現“天梯”呢?
北京捷運運營有限公司網站的服務電話接線員對此的解釋是,東單站南側的這個出口是臨時出入口,規劃中的最終出入口要跟周邊的建築物和捷運5號線的規劃相結合,到時候臨時出口就得封了,所以沒有設電梯。但捷運1號線復興門至四惠段是1999年9月28日起開通的,這段讓乘客望而卻步的“天梯”已“臨時”快11年。

危險捷運站

在捷運族們的評選中,其中“位置最奇怪的是公主墳捷運站。這個站設在立交橋包圍的環島內,要過兩條馬路才能到達,十分危險。公主墳是三環路和長安街樞紐,也是去北京西站的重要通道。這樣一個車流密集的地方,行人去坐捷運還要在馬路上和機動車搶道,沒有過街天橋,也沒有地下通道。”
而最特別的出口是“一號線大望路站的一個捷運出口”,竟然設在馬路中間的“孤島”上,原來建在馬路兩邊的出口卻被封死,乘客每次出入站都要穿行機動車主幹道。

迷宮站

最具“迷宮探險樂趣”的捷運站是北京南站,被網友描述為“眼前的黑板寫滿了公交線路的指示方向,頭頂四周掛滿了各式各樣的藍底白字指示牌,捷運、公交樞紐、廁所……不大的區域裡,立著的、掛著的標識竟然多達22個,圓形的大廳完全辨不清東南西北。”這裡的工作人員曾創下日均被問路兩萬次的紀錄。
最讓人費解的設計是“1號線延長線開建,不知為什麼,沒有讓1號線直接延伸到通州,而是另起爐灶,從四惠站到通州重新修了一條全新的軌道,設立了四惠站和四惠東站兩個換乘車站,乘客不僅要走路爬樓梯,還要忍受1號線和八通線在始發時間和收班時間不同帶來的煩惱。作為郊區捷運,八通線通常要比1號線收車早,這意味著許多住在通州的乘客乘坐最後一班捷運到了四惠站的時候,八通線已經停止運行,他只能選擇打黑車或者坐計程車回家。”

舒服線路

每天擠捷運縱然不是什麼美事,但不少捷運族卻充分發揮了苦中作樂的精神,尋找捷運帶來的樂趣,由此有了“最舒服的捷運線路”的大討論,而且這個答案不是唯一。

陳舊的二號線受到眾多捷運族的青睞,“雖然站台小點,設備舊點,出口還沒電梯,但是確實是人少啊,還有軟座。”一位網友把二號線評為送孩子上學的最佳路線,“80%的情況下都能找到座,或者有人讓座,可以把早飯帶到車上讓孩子吃,這在別的線路是無法想像的。”

機場快軌當選的理由是“因為它是北京速度最快的一條線,每站距離那么遠,跑得開,不像其他線路根本跑不起來。”

新線路開通後,力挺亦莊線的人不少,“途經高架橋站時,眾多大企業的LOGO和辦公樓一個個從眼前掠過,成了一道獨特的風景。”“座椅可以自動加熱,嚴冬感覺溫暖又貼心。”

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