基本信息
鐵路有碴道床常用的填築材料是粒徑為20～70mm的石碴，道床斷面呈梯形，正常厚度為30～50cm。道碴搗固是向指定方向遷移道碴和增加道碴密實度的過程。機械化搗固時，採用成對高頻振動的搗鎬在軌枕兩側同時插入道碴，在規定深度位置作相對夾持動作將道碴搗密，並使道碴產生流動、聚集並重組，起到穩定起撥道後軌道的位置、提高道床緩衝能力、消除某些線路病害（如空吊板等）等作用。道碴搗實的效果與搗固機構的構成、搗固頻率及振幅有關。但搗固作業會造成道碴細碎化，搗固次數過多是道床板結的原因之一。
搗固車按同時搗固軌枕數分為單枕、雙枕和四枕搗固車；按作業對象分為線路和道岔搗固車；按作業行走方式分為步進式和連續式行走搗固車；按作業功能分為多功能搗固車和單功能搗固車；另外還有防塵、防噪聲等具有特殊功能的搗固車。
搗固原理
搗固車將軌道抬升至測量系統確定的水平位置，並對其進行橫向定位,然後採用搗鎬將軌枕下的道砟壓實。下圖所示為雙自動控制機械的搗固原理，可同時搗固兩根軌枕。
搗固原理
搗固裝置下圖所示為單枕搗固裝置的原理。搗固車的基本特徵是搗固質量和搗固效率。搗固為非同步的定向振動。非同步意味著每一個搗鎬的作用力相同，但動作是獨立的。這可確保道砟壓實均勻，且每根軌枕下的道床壓實程度一致。可根據需要調整搗固的擠壓力以適應道床的實時狀況。
定向振動是指振動方向與擠壓方向相同，從而可以在不鬆動道砟的條件下，增強壓實效率。
CDC-16k
用於道岔作業，消除幾何尺寸偏差，CDG-16k型道岔搗固車有4個獨立的搗固裝置共有16個鎬頭，可根據道岔不同位置實現單鎬和雙鎬搗固，按預先設定的軌道幾何參數一次性完成道岔區單枕起道、撥道、抄平、搗固、枕端夯實，大大提高了整組道岔的平順性。
CDC-16k型道岔搗固車主要技術參數：
外形尺寸（長×寬×高） 32200mm x 3080mm x 3790mm
整機質量 99.5t
最高自行速度 90km/h
最高連掛速度 120km/h
作業效率 ≤35min(搗固1 2號單開道岔)
>500m / h(在枕距1840根/公里的平直軌道上)
DC-32k型
DC-32k型搗固車用於線路作業，消除軌道幾何尺寸偏差，搗固裝置有32個鎬頭，步進式作業，可按預先設定的軌道幾何參數一次性完成2根軌枕的起道、撥道、抄平、搗固、枕端夯實。
DC-32k型搗固車主要技術參數：
外形尺寸(長×寬×高)：23200mm x 3120mm x 3750mm
整機質量：58t
最高雙向自行速度：80km / h
最高連掛速度：100km / h 或120km/h
作業要求
一般情況下不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結束作業。
線路道床嚴重缺砟、鎬頭一次下插不能進入枕底面以下的板結地段應禁止使用大型養路機械進行搗固作業，道床翻漿冒泥地段不宜進行搗固作業。搗固車在圬工橋面作業時，必須事先拆除影響搗固作業的護軌，測定軌枕底下道砟厚度，如厚度不足150 mm時，嚴禁進行搗固作業。
