捷運車型

按照中國國家標準，城市軌道交通（捷運、輕軌）車輛類型可分為：A、B、C三種。三種車型的主要區分是車體寬度。A型車寬3米，B型車寬2.8米，C型車寬2.6米。(注意：這裡指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。)長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標準。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標準。車輛長度跟ABC有點關係，是因為類別高，線路標準相對稍高，此時車輛增長也是可以的。對比一下：A類一般在21-24米；B類19-21米；C類15-19米。

分類

按照國際通用標準，城市軌道交通（捷運、輕軌）車輛類型可分為：A、B、C三種。

三種車型的主要區分是車體寬度。C型車寬2.6米。注意：這裡指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。

長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標準。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標準。

國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想像軌距1067但是車寬3米3的樣子，這也是很不穩定的。

我國國鐵車寬一般是3米，鐵路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新幹線的水平（3380毫米）。如果超過界限，就可能剮蹭行車設備造成事故。我國國鐵因為和捷運概念被嚴格區分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠遠小於捷運。

車輛長度跟abc有點關係，是因為類別高，線路標準相對稍高，此時車輛增長也是可以的。對比一下：a類一般在21-24米；b類19-21米；c類15-19米。有時候，尤其是像日本那種實行混跑的國家，因為國鐵車輛入侵，abc類的定義經常會失效，所以不必強求。

至於高度，對於三軌系統，目的就是減小隧道面積，如果做得跟架空線車輛那么高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。

A型捷運列車：長22.8米，寬3米，代表車型：上海捷運1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16號線列車

B型捷運列車：長19米，寬2.8米，代表車型：北京、天津捷運寬體車（實際上是鼓型，是利用既有限界條件下的加寬車體，應該算作準B型車）

C型捷運列車：長19米，寬2.6米，代表車型：上海捷運5、6、8號線列車

有部分城市採用L車型，如廣州捷運4號線，L型車由四節車廂組成，構成可控制的整體（4動車）。
一列客車的編組型式為：-A+B=B+A-，“-”表示自動車鉤，“+”表示半永久性牽引桿，“=”表示半自動車鉤。A車為帶司機室的動車，B車為動車；受電弓（共2個）安裝在A車頂部，集電靴（共8個）安裝在每節A車的轉向架Ⅰ端、每節B車的轉向架Ⅱ端。
車輛構造速度為100Km/h，正線線路最高運行速度為90Km/h。A車客室座位全部縱向布置，每車28座，B車客室座位也是全部縱向布置，每車32座

捷運列車

等級表

	Ⅰ級	Ⅱ級	Ⅲ級	Ⅳ級	Ⅴ級
系統類型	高運量捷運	大運量捷運	中運量輕軌	次中運量輕軌	低運量輕軌
適用車輛類型	A型車	B型車	C-Ⅰ、Ⅲ型車	C-Ⅱ型車	現代有軌電車
最大客運量（單向小時人次）	4.5-7.5萬	3.0-5.5萬	1.0-3.0萬	0.8-2.5萬	0.6-1.0萬
線路形態	隧道為主	隧道為主	地面或高架	地面為主	地面
路用情況	專用	專用	專用	隔離或少量混用	混用為主
平均站距（m）	800-1500	800-1200	600-1000	600-1000	600-800
站台長度（m）	200	200	120	<100	<60
站台高低	高	高	高	低（高）	低
車輛寬度（m）	3.0～3.2	2.8	2.6	2.6	2.6
車輛定員（站6人/㎡）	310	240	220	220	104～202
最大軸重（t）	16	14	11	10	9
最大時速（km/h）	80～160	100	80	70	45～60
平均運行速度（km/h）	34～40	32～40	30～40	25～35	15～25
軌距（mm）	1435	1435	1435	1435	1435
額定電壓（v）	DC1500	DC1500（750）	DC1500（750）	DC750（600）	DC750（600）
受電方式	架空線/第三軌	架空線/第三軌	架空線/第三軌	架空線	地面軌道
列車自動保護	有	有	有	有/無	無
列車運行方式	ATO/司機駕駛	ATO/司機駕駛	ATO/司機駕駛	司機駕駛	司機駕駛
行車控制技術	ATC	ATC	ATP/ATS	ATP/ATS	ATS/CTC
列車最多車輛編組	3 ～8	6～8	4～7	2～4	2
列車最小行車間隔	90秒	120秒	120秒	150秒	300秒