扭力梁式半獨立懸架

扭力梁式半獨立懸架

扭力梁式半獨立懸架,是汽車後懸掛裝置類型的一種,是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜,保持車輛的平穩。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差,但由於其構造較簡單,承載力大,該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。扭力梁式半獨立後懸架系統具有以下優點:懸架結構簡單,重量輕;在整車裝配時,無須後輪定位,減少裝配工時;占用空間小,容易獲得較大的尾部空間;彈簧減振器系統便於匹配布置;有利於控制車輪相對於彈簧減振的運動比率;扭轉橫樑特性可以替代穩定桿的功用;懸架運動過程中,前束和輪距變化微小;側向力工況下,外傾角變較小;直線穩定性好,後輪胎損耗小;通過的合理設定彈性襯套的特性,可降低制動點頭。

基本信息

簡介

扭力梁式半獨立後懸架系統發明於20世紀70年代,但直到今天這種經典結構仍然有著強大的生命力,被廣泛用於前輪驅動的中小型家庭轎車的後懸架系統中。雖然在近40年的發展中,各大汽車廠商對扭力梁式半獨立懸架進行著不斷地升級和最佳化,但其主要構成仍舊由4部份組成:用於承受主要垂向和側向力矩扭轉橫樑;焊接在扭轉橫樑左右兩側的縱向擺臂;布置於縱向擺臂前端用於連線車身的彈性元件及連線支架;彈簧減振器系統。

扭力梁式半獨立後懸架系統具有以下優點:懸架結構簡單,重量輕;在整車裝配時,無須後輪定位,減少裝配工時;占用空間小,容易獲得較大的尾部空間;彈簧減振器系統便於匹配布置;有利於控制車輪相對於彈簧減振的運動比率;扭轉橫樑特性可以替代穩定桿的功用;懸架運動過程中,前束和輪距變化微小;側向力工況下,外傾角變較小;直線穩定性好,後輪胎損耗小;通過的合理設定彈性襯套的特性,可降低制動點頭。

但是半獨立式結構的懸架系統也有以下不利因素:扭轉橫樑產生扭轉應力和剪下應力,在焊接連線處有較高應力,允許後軸承受的載荷受到扭力梁強度的限制;為保證行駛穩定性,兩側縱向擺臂彈性襯套連點受力複雜;兩側車輪相互影響;舒適性差。

釋義

扭力梁式半獨立懸架扭力梁式半獨立懸架

扭力梁式半獨立懸架,是汽車後懸掛裝置類型的一種,是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜,保持車輛的平穩。

工作原理

其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,這樣當一邊車輪運轉跳動時,就會影響另一側車輪也作出相應的跳動,使整個車身振動或傾斜。

特點

採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差,但由於其構造較簡單,承載力大,該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。

分類

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1、非獨立式懸掛:兩側車輪安裝於一根整體式車橋上,車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結構簡單,傳力可靠,但兩輪受衝擊震動時互相影響。而且由於非獨立式懸掛質量較重,懸掛的緩衝性能較差,行駛時汽車振動,衝擊較大。該懸掛一般多用於載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。

2、獨立式懸掛:每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上,車橋採用斷開式,中間一段固定於車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受衝擊時互不影響,而且由於非懸掛質量較輕;緩衝與減震能力很強,乘坐舒適。各項指標都優於非獨立式懸掛,但該懸掛結構複雜,而且還會使驅動橋、轉向系變得複雜起來。採用此種懸掛的有下面兩大類車輛。

①轎車、客車及載人車輛。可明顯提高乘坐舒適性,並且在高速行駛時提高汽車的行駛穩定性。

②越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。在壞路和無路的情況下,可保證全部車輪與地面的接觸,提高汽車的行駛穩定性和附著性,發揮汽車的行駛速度。

3、空氣懸掛:利用空氣彈簧內密閉氣體受壓縮後的剛性遞增性,也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮,其剛度逐漸增加,同時,其內部氣體隨空氣彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出,導致空氣懸架系統具有接近理想的動態彈性特性。該懸掛由於成本非常高,所以一般用於豪華車上(越野車、SUV用的比較多),市面上採用此懸掛的車一般都在三四十萬以上。

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