規劃設計
技術標準
廣深沿江高速公路項目分廣州、東莞、深圳三段建設，全長88.08公里，雙向6至8車道，全線採用設計時速120公里/小時的雙向八車道高速公路標準，設計預計通行量約6.3萬PCU/日，設計時速為100km/h。同時，通過深圳市內的深港西部高速通道連線香港，全長89.14公里，採用設計時速120公里/小時的雙向8車道高速公路標準建設 。
線路里程
廣深沿海高速公路廣深沿江高速公路項目起點接廣州黃埔區107國道，途經廣州市黃埔區、蘿崗區，東莞市麻涌鎮、洪梅鎮、道滘鎮、沙田鎮、虎門鎮、長安鎮，跨越東寶河後進入深圳市，通過深圳市內的深港西部高速通道連線香港。沿途的客貨樞紐有廣州黃埔客運站、黃埔港、新沙港、虎門港（沙田港區）、虎門港、東莞沙田汽車站、東莞虎門汽車總站等。廣深沿江高速的廣州至東莞段里程達59公里，廣州段路線長9.645km，特大橋和大橋共13座，互通立交3處；東莞段路線長49.235 km，特大橋和大橋共48座，互通立交7處，隧道2處。最關鍵的控制性工程東江南特大橋全長940m，主跨度達到256m 。
互通設定
廣深沿江高速公路在沿途設定15大互通：官田互通，夏港互通，南崗互通，麻涌互通（連線西部幹道）、洪梅互通（連線鎮際聯網路5號路），沙田互通（連線規划進港北路）、虎門港互通（連線虎門港支線二期）、威遠互通（連線虎門大橋高速和虎門大道）、虎門互通（連線連升路、濱海大道）以及長安互通（連線福海路、常虎高速長安港支線）、福永互通、機場互通、西鄉互通、月亮灣互通等 。
建設歷程
廣深沿江高速公路2006年3月25日，項目在黃埔區開發大道將軍山旁隆重舉行了廣州黃埔至圳南山高速公路試驗段開工典禮。廣東省佟星副省長、省政協等省直單位的領導、沿線三市的政府及相關部門的領導參加了開工典禮。2007年3月15日，本項目東江南特大橋舉行了樁基開鑽儀式。2008年3月4日，虎門鎮規劃管理所對本項目虎門鎮威遠島路線設計方案最後確認。2009年3月4日和9日，佟星副省長帶領檢查組到本項目檢查、指導工作。
2010年7月18日，虎門牛頭山隧道雙線順利貫通。10月28日，舉行了廣東廣深沿江高速公路有限公司喬遷暨揭牌儀式，正式搬入管理中心辦公。11月26日，淡水河特大橋完成左幅中跨合龍，實現了全橋主橋的全部合龍。
2011年4月7日，全線跨徑最大橋樑—東江南特大橋順利合龍。5月3日，一期工程最後一座特大橋洪屋渦特大橋順利合龍，這標誌著主體工程已進入收官階段。11月15日，威遠管理所、麻涌管理所正式掛牌營運。
2012年1月10日，組織召開了廣深沿江高速公路一期工程交工驗收會議，一期工程順利通過驗收。1月18日，項目一期工程：廣深沿江高速公路廣州（黃埔）至東莞（虎門）段勝利通車。2013年12月28日，廣深沿江高速公路全線通車 。
重點工程
虎門牛頭山隧道
牛頭山隧道分為左右兩條單向隧道，右側隧道長373米，左側隧道長269米。隧道的橫截面積達243.5平方米，建成時是國內單向四車道橫截面積最大的隧道。
東江南特大橋
東寶河特大橋江高速公路全線最大的一座橋樑，也是整個廣深沿江高速公路最關鍵的控制性工程。東江南特大橋施工水域處於繁忙的東莞水道，橫越沙田轄區泗盛-坭洲渡運航線，船舶來往密度大，特別是危險品船、砂石運輸船舶較多。大橋按照一級水道標準設計，可以通行5000噸海輪，也可以抵抗5000噸海輪的撞擊。
東寶河特大橋
東寶河特大橋位於半徑為2000米圓曲線上，為雙幅分修的雙塔四索麵部分斜拉橋，主跨跨徑216米 。
工程特色
架橋海上
廣深沿江高速公路廣深沿江高速公路深圳段由於深圳段要經過寶安國際機場計畫新增第二條飛行跑道，同時預留第三條跑道，並且綜合考慮用地及區域發展，沿江高速深圳段在原工程可行性研究報告的基礎上線位整體外移，為深圳西部區域未來發展預留了相當大的空間，以至於項目99.6%為橋樑，大部分位於海域，有24.2公里與規劃中的海濱大道在120米紅線範圍內貼身並行。廣州段到東莞段橋樑隧道占比97%，特大橋、中橋、小橋有64座，只有2%是平路。
技術使用
廣深沿江高速公路
廣深沿江高速公路中國第一
中國第一座海上8車道高速
中國第一寬大橋
中國第一“梁王”
中國第一防撞安全等級
中國單向四車道大跨徑高速公路隧道之最（虎門牛頭山隧道）
線路指引
| 序號 | 位於地區 | 出口，立交名 | 連線地區 | 互通道路 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 廣東省 深圳市 | 深圳灣口岸，東濱隧道，東濱路 | 深圳灣口岸，香港屯門 | 東濱路 沙河西路 香港9號幹線（深圳灣大橋） |
| 2 | 月亮灣大道 | 南頭，媽灣 | 月亮灣大道 | |
| 3 | 前海出口 | 前海，西部港區 | 興海大道 | |
| 4 | 前海乾線收費站 | |||
| 5 | 西鄉南出口 | 西鄉 | 西鄉大道 | |
| 6 | 大鏟灣港區出口 | 大鏟灣，深圳機場 | 金港大道 | |
| 7 | 機場特大橋 | |||
| 8 | 福永出口 | 福永，寶安 | 福洲大道 | |
| 9 | 外環高速互通（未開通） | |||
| 10 | 廣東省 東莞市 | 長安出口 | 長安 | 福海路 |
| 11 | 虎門出口 | 虎門 | 連升路 | |
| 12 | 威遠互通 | 與G9411莞佛高速虎門連線線虎門大橋連線互通 | ||
| 13 | 威遠出口 | 威遠炮台 威遠島 | 南面大道 虎門大道 | |
| 14 | 沙田互通（暫未開通） | 與G15 01廣州繞城高速虎門二橋（暫未開通、在建）， 番莞高速（規劃中）連線互通 | ||
| 15 | 洪梅出口 | 洪梅鎮 | 洪金路 | |
| 16 | 立沙島出口（暫未開通） | 立沙島 | 立沙大道 | |
| 17 | 麻湧出口 | 麻涌鎮 新沙港 | 水鄉大道 麻涌大道 | |
| 18 | 麻涌服務區 | |||
| 19 | 廣東省 廣州市 | 南港收費站 | 南港 蘿崗 | S117富南路 G107國道 |
| 20 | 開發大道收費站 | 廣州蘿崗開發區 | G107國道 | |
| 21 | 官田互通立交橋 | G4W廣澳高速黃埔大橋互通 | ||
| 22 | 黃埔收費站 | 黃埔，廣州市區 | G107國道黃埔東路 | |
連線高速
廣州段
黃埔區官田立交：京珠高速高速（廣澳高速、廣州繞城高速）、廣園快速（距離筆村立交僅2公里）東莞段
沙田鎮沙田立交：番莞高速（虎門二橋、在建）虎門鎮虎門立交：京港澳高速（莞佛高速）、虎崗高速、廣深高速（距離太平立交僅4公里）
深圳段
國家高速G2518：深中通道（在建）背景意義
建設背景
航拍廣深沿江高速公路珠三角作為中國經濟最發達、世界最大的城市群之一，借中國內地改革開放的東風，以香港、澳門為龍頭，深圳、東莞、廣州、珠海等珠三角城市群為腹地，造就了“世界工廠”的美譽。經濟的快速發展和強勁需求，使區域內經濟總量增大，人口密度升高，城際往來的人次逐年上升。由於珠三角地區經濟快速發展，人口持續膨脹，高速公路建設依然跟不上經濟社會發展的步伐。廣州、東莞、深圳三市的GDP總量超過全省的二分之一，但在這個走廊上連線廣州、東莞、深圳、香港等地的主骨架公路卻寥寥無幾，通道能力與GDP總量不匹配。“十一五”期末，廣東全省高速公路通車裡程按人均計算，每人僅擁有高速公路4厘米，道路資源十分稀缺。廣深地區汽車保有量的爆發式增長、道路超負荷運行、交通安全形勢不佳等問題頻現，都預示廣深地區的高速公路已無法滿足社會經濟發展需求 。
現實意義
廣深沿江高速公路