基本簡介
在當今各種各樣的“門”事件層出不窮的時代，塌陷門泛指各種塌陷相關的事件，塌陷門這個詞，早在6年前就了，當時是東風本田塌陷門事件，隨後的奔騰塌陷門、杭州捷運塌陷門等等。
熱門事件
北京一位白領楊小姐4月1日走過某棟大廈前的人行道的時候，地面突然塌陷，楊小姐跌進了地下的熱水坑裡，導致全身嚴重燙傷，幾乎皮肉分離。目前楊小姐還在醫院搶救中，還未恢復意識。大廈所屬的物業公司墊付了32萬元的醫藥費，“塌陷門”引發社會關注。
塌陷門事件詳情情況
2012年4月1日下午3點半，楊女士和同事馬女士走出車公莊捷運站後，一邊聊天一邊朝著物華大廈走去，“我們從華堂過來，總公司在物華大廈里，我們一塊去交報表。”大廈的東側是一條人行道，兩人進入大廈需路經此處，可萬萬沒有想到的是，等待楊女士的竟然是一場厄運。回憶當時的情景，馬女士仍然心有餘悸。她說，兩人經過人行道時，看見前方的路縫中冒出熱霧，但她們並未發現有何異樣，便徑直穿過“熱霧區”。楊女士一腳踩上冒霧的磚塊。只聽見“嘩啦”一聲悶響，路面突然發生塌陷，楊女士“啊”了一聲便滑入坑中。當馬女士回過神來時，驚恐地發現坑中全是冒著霧氣的熱水，而楊女士已經全身陷入“熱水坑”中。當楊女士的頭部冒出水面時，面部已經被燙脫皮了，“當時都嚇傻了，她的脖子以下的身子都淹沒在熱水中。”馬女士站在一旁嚇得全身發抖；27歲的楊二敬路經北禮士路物華大廈東側的人行道時，突遇地面塌陷墜入“熱水坑”，其全身99%被燙傷。昨天，被嚴重燙傷的楊女士仍未脫離生命危險，物華大廈的開發商北京萬華置業有限公司墊付了32萬元醫療費。北京熱力集團相關負責人稱，引發事故的熱力管道由物華大廈負責，此前熱力集團已對此處下發過整改通知。對此，物華大廈的開發商和物業均未回應。
事後調查
塌陷門事後，現場出現一個約1平方米的路坑，大量的熱氣從坑口不斷地冒出，路人們相互告誡著繞開事發地行走。很快，西城區應急辦、西城區安監局、西城區市政市容委和西城公安分局等部門趕往現場處理事故。到場後，熱力集團的工作人員拉起了警戒線，禁止路人穿過，安監局和警方在現場詢問熱力集團的工作人員。昨天下午5點左右，記者前往現場見到，事發地與物華大廈僅十餘米遠，原本隔在中間的鐵柵欄已經被撤掉，一輛挖掘機正在作業，現場被挖開一條長數十米的溝渠，溝中露出多條管道，但溝中已經沒有水跡。現場的工作人員稱，目前尚未找到熱水的泄漏點，他們仍需不斷地勘查。
最新情況
4月9日晚8時，北京“塌陷門”引發社會關注的受害者楊二敬不幸去世，留下一個不滿一歲的兒子。此事引起網友廣泛關注。10日上午，新華網《第一回應》欄目記者獨家連線了西城區政府新聞辦公室相關負責人，他表示，經初步調查認定，這是一起安全生產責任事故。這位負責人介紹，事故發生後，西城區政府首先關注楊二敬救治工作，第一時間責成相關部門與積水潭醫院聯繫，協調醫院打開綠色通道，對楊二敬進行救治。協調管線權單位、物業單位和熱力集團對醫藥費進行墊付。與此同時，成立以安監部門為主的事故調查組，對事故展開調查。
東風本田塌陷門
2006年3月，有車主在網上發布“尾部下 沉”的訊息後，北京、廣州、成都等地車主普遍反 映存在同樣問題，更嚴重的一些車後輪呈“外八字” 導致輪胎與車體摩擦。據了解，CRV車身下沉指的 是：原本廠家標註的車高為1710MM，最小離地間 1710MM 隙為205MM，而在使用的過程中，車的尾部卻出 現下塌幾毫米、甚至幾十毫米的現象。 ? 車主要求東風本田召回的呼聲起初並沒有得到回應。 東風本田中方負責人、執行副總經理劉裕和則聲稱， 尾部下沉的案例在全國市場並不多見，僅有千分之 幾的機率，下沉的車輛可能是彈簧出現問題。 ? 東風本田始終不承認汽車質量有問題的態度，最 終導致在成都爆發了60多輛東本CRV汽車排成長 隊進行“遊行”的事件，東風本田“塌陷門”事 件終於越鬧越大。
奔騰塌陷門
2008年6月之後，就有車主反映邁騰出現了類似於之前捷達的“塌屁股”現象，但因當時反映此類問題的車主很少，所以無論是一汽大眾，還是4S店並未對這種少數現象給予回應和解決。直到同年10月左右的時間，越來越多的邁騰車主向4S店表示，底盤塌陷尤其是後輪情況越發明顯而普遍，問題嚴重的車型甚至出現在車輛顛簸時輪胎與輪眉發生摩擦的現象，造成極大的安全隱患。由此看來，“塌陷門”事件已經升級，與先前廠家所表示的“絕對不會超過百分之一”形成明顯對比。事後一汽大眾內部也出台了相關鑑定標準，為出現問題的車輛免費更換了支撐力更大的彈簧。
杭州捷運塌陷門
繼2008年11月杭州捷運蕭山段發生大面積塌陷事故之後，杭州捷運再度陷入「塌陷門」陰影之中。27日下午，位於杭州汽車客運中心和杭州捷運一號線客運中心站附近的地面發生了塌陷，塌陷總面積約100平方米，最深處可達3米，所幸沒有人員傷亡。
