簡述
噸袋，又稱柔性集裝袋（flexible freight bags）、集裝袋、太空袋等，是一種中型散裝容器，是集裝單元器具的一種，配以起重機或叉車，就可以實現集裝單元化運輸。
它便於裝運大宗散裝粉狀物料，具有容積大，重量輕，便於裝卸等特點，是一種常見的包裝材料之一。它的特點是結構簡單、自重輕、可以摺疊、回空所占空間小、價格低廉。
性能特點
特點
1、集裝袋載重量在0.5-3T之間,容積在500-2300L之間，保險係數可根據用戶需要進行3：1，5：1，6：1設計。2、按內容貨物分為散裝貨物集裝袋和小包裝貨物集裝袋兩大類，適用一次性使用和周轉使用。
3、集裝袋按形狀分為圓形、方形和U型體三種。4、起吊結構有頂吊型、側吊型和底吊型，通常有進出料口。
性能
適用型式：重複使用型/一次性使用型
形狀：正方型/長方型/
提吊方式： 頂吊/側吊/底吊入料口：有進料口/無進料口(大開口/防水蓋布)出料口：有出料口/無出料口
原材料：聚丙烯(PP)
載重量：0.3噸-2噸
製作工藝
集裝袋是以聚丙烯為主要原料，加入少量的穩定性佐料均勻混合後，經擠出機熔融擠出塑膠薄膜，切割成絲，然後進行拉伸，通過熱定型製成高強度低延伸率的PP原絲，再經紡織、淋膜製成塑膠編織布的基布，與吊帶等配件縫合後製成噸袋。性能參數
適用型式：重複使用型/一次性使用型
形狀：正方型/長方型/
提吊方式： 頂吊/側吊/底吊
入料口：有進料口/無進料口(大開口/防水蓋布)
出料口：有出料口/無出料口
原材料：聚丙烯(PP)
載重量：0.3噸-2噸
發展歷程
我國塑編的集裝袋主要出口日本、韓國，並正在大力開發中東、非洲、美國和歐洲的市場。因生產石油和水泥，中東地區對集裝袋產品的需求很大;非洲地區，幾乎其所有的國營石油企業都以發展塑膠編織製品為主，對集裝袋的需求量也很大。非洲對中國集裝袋的質量和檔次都能接受，因此，在非洲打開市場，也沒有大的問題。美國和歐洲對集裝袋的質量要求很高，中國的集裝袋還達不到他們的要求。
集裝袋的質量好、壞，是至關重要的。所以，國際市場上對集裝袋產品都有各自的嚴格標準。標準的側重點各不相同。日本注重細節，澳大利亞注重形式，歐共體標準注重產品性能技術指標，簡明扼要。美國和歐洲對集裝袋在抗紫外線、抗老化、安全係數等方面，都有其嚴格的要求。
“安全係數”是產品最大承受能力與額定設計荷載之間的比值。主要看，集裝袋裝上數倍的內容物，反覆提升，內容物和袋體是否有異常情況，連線處是否破損。國內外同類標準中，安全係數的設定一般為5-6倍。五倍安全係數的集裝袋產品能夠安全使用的時間更長。如果增加了抗紫外線助劑，集裝袋套用範圍更廣，有更強的競爭力，這是不爭的事實。
吊帶在與袋體連線時，有頂吊、底吊、側吊等多種形式，並通過縫線連`接，所以縫線也相當重要。只憑弔帶的高強度，基布和縫線達不到一定強度，也不能確保集裝袋整體的高性能。
集裝袋主要裝的是塊狀、粒狀或粉狀物品，內容物的物理密度和鬆散程度對整體結果的影響也有明顯不同。對於集裝袋性能判定的依據，要儘可能用接近客戶所要裝載的產品做試驗，這就是標準中所寫的“試驗專用的標準填充料”，儘可能地使技術標準來迎接市場經濟的挑戰。
一般來說，通過提吊試驗的集裝袋是不會出問題的。如果在港口、鐵路、卡車吊裝時，袋子真的掉下來，只有兩種情況：一是操作有誤，二是該類集裝袋未能通過提吊試驗。
凡能達到5倍以上安全係數的集裝袋，四個吊環中的兩個或兩個吊環中的一個必然有額定荷載兩倍半以上的拉力性能，那怕兩根吊帶斷開，集裝袋整體也不會有問題。
集裝袋產品套用面很廣，特別是包裝散裝的水泥、糧食、化工原料、飼料、澱粉、礦物等粉、粒狀物體，甚至於電石之類的危險品，裝卸、運輸、貯存，都非常方便。集裝袋產品正處於發展的上升階段，特別是一噸裝、托盤形式（一隻托盤裝一個集裝袋，或裝四個）的集裝袋，更加受人歡迎。
國內包裝行業的標準化落後於包裝業的發展。有些標準的制定與產品生產實際不符，內容還停留在十幾年前的水平。例如，《集裝袋》標準是運輸部門制定的、《水泥袋》標準是建材部門制定的、《土工布》標準是紡織部門制定的、《編織袋》標準是塑膠部門制定的等等。由於缺乏產品使用的針對性與行業之間利益的充分考慮，還沒有一個統一、有效、利益兼顧的標準。
電石是一種遇溫易燃易爆的危險物品，對包裝的要求很高。有一種多層複合材料製成的集裝袋，可包裝電石之類的危險品。容量為一噸，袋體由外、中、內三層組成，外袋為復膜塑編，內袋為聚乙烯膜，中間有四至五層適應電石之類包裝的特殊複合材料組成。這種集裝袋有較好的密封性，較高的強度和較低的成本，與傳統的鐵桶包裝相比，降低了運輸成本10%以上，粉末的損失僅十分之一，經濟效益大大提高。
集裝袋在我國的使用範圍正在擴大，特殊用途的如電石、礦物品等集裝袋的出口也在增加。因此，集裝袋產品的市場需求潛力很大，發展前景非常廣闊。
