哥倫比亞航空052號班機是從哥倫比亞首都波哥大的艾多拉杜國際機場起飛至美國紐約的甘迺迪國際機場，中停美德音的José María Córdova 國際機場。1990年1月25日,這架波音707-321B照常飛行。結果，墜毀於紐約長島的Cove Neck。生還者只有85名，其餘的73名乘客及機組員罹難。
52號班機的最後一分鐘
1990年1月25日，哥倫比亞航空052號班機因霧而無法降落在甘迺迪機場。 這時，燃料只剩下足以讓他們飛到波士頓國際機場。77分鐘後， 紐約的航管員問他們還能盤鏇多久，副機長回說“……大概還能再飛5分鐘”，接著，副機長問是否可以在波士頓降落，在空中等了這么久，飛機已經無法控制了；於是航管員讓他們降落在22L跑道。
正當52號班機'使用ILS降落時，他們發現，在500 英呎以下(≈ 150 米)有風切變，使他們的飛機低於下滑道的接收範圍，差點墜毀。這時，航管員對他們說：1500英呎以下(≈ 450米)有風切警告，但飛機的燃料已經無法再次降落了。 這時，機組員收到了燃料不足警告，副機長和航管員說：“我們的燃料已經不足了。”之後，航管員要他們爬升，副機長再說一次：“不是，是燃料已經不夠了。”
片刻之後， 四號引擎熄火了， 之後，其他引擎陸續熄火。機上失去了來自引擎的主供電系統，就只剩下來自電池的電源來維持飛機上最基本的供電設備，可是飛機上非必要的用電設施全被自動切斷電源，機艙頓時漆黑一片。數秒鐘後，這飛機終於因四個引擎失去動力，墜毀於紐約長島以北的Cove Neck的一個小山丘上，當時飛機距離機場還有24公里。
飛機墜地後，滑落一個小鎮的小山，機身從中間斷為兩截，駕駛室甚至撞入一間房屋。由於飛機是因燃料耗盡而墜毀，因此飛機殘骸並沒有爆炸著火，或許因此拯救了這齣事航班的其中85人，可是，仍然有包括機組人員在內共73人在這次事故中罹難。
事故之後
哥倫比亞航空052航班的救援活動被證明是相當艱難的，因為飛機墜毀在一個令急救人員難以抵達並展開救援行動的區域。糟糕的天氣和黑夜使得整個救援雪上加霜。飛機的駕駛艙在墜毀時已經折斷，並落在離機身殘骸100英尺（約30米）外的一個無人的房屋附近。
原因及後續調查
美國國家運輸安全委員會（NTSB）的報告斷定，肇因是機員失誤。機員從來沒有在與塔台對話中，明確地說明飛機燃料已經不足。當時，機員只表示須獲得“優先降落許可”(priority)，而沒有使用緊急求救用語(Mayday或Emergency)。而且當時他們使用了西班牙語溝通，而並未以英語跟塔台溝通。在國際上，英語都是航空管制的標準語言，跟航空管制溝通亦必需使用英語，否則會產生管制員及機員之間的混亂。由於機組員沒有以英語跟航管員示意飛機進入緊急狀態，因此航管員沒有了解飛機已沒燃油而一直沒有給予052號班機優先降落許可，再加上機場附近出現風切變，更令事情變得雪上加霜。
可是哥倫比亞航空卻認為航管員亦有責任，他們認為航管員不理解機員的意思亦是一種疏忽。他們更揚言要控告美國聯邦航空局(FAA)。但FAA則反指是哥倫比亞航空的機員在出事前一分鐘，從沒有向航管員報告飛機燃油已耗盡，並給予優先降落許可，否則航管員一定會作出適當配合。同時，他們指出機員根本沒有把握轉向波士頓機場降落的機會，只要他們在出事前45分鐘內轉向波士頓，航管員亦不會誤解機員當時的情況。
可是，事實上航管員也需負上部份責任。當時分別有四名航管員負責引導052號班機進場，但在交接期間，航管員都沒有向接手的另一名航管員報告052號班機燃料不足，令英語能力不佳的哥倫比亞航空052號班機機員需多次重覆飛機當時的狀況。
根據協定，FAA需支付給空難中罹難者家屬及受傷搭客40%賠償，剩下的60%由哥倫比亞航空負責。
事故之後II
空中浩劫的第2季也有選用這次事故，片名為Missing Over New York （第6集）報導這次事故的新聞畫面，在2004年的電影明天過後，也有出現。但電影中的報告是說這架飛機是遭遇龍捲風墜毀的。
參見
哥倫比亞的飛機在外國失事案例列表外部連結
Air disaster.com pictures of the crash siteHK-2016 Avanica航空52號班機的照片
