品牌控

品牌控

在國內看到各大品牌鏖戰商場,倩碧、貝玲妃、雅詩蘭黛等眾彩競芳,POLO、GAP互不相讓。但是也有那么一些特別顯擺的人物,美國人就整出了“brand dropping”這么個詞兒。這個詞的意思應該相當於“品牌控”。

簡介

品牌控 品牌控

在國內看到各大品牌鏖戰商場,倩碧、貝玲妃、雅詩蘭黛等眾彩競芳,POLO、GAP互不相讓。到了美國一看,OK,原來倩碧是美國小護士,貝玲妃也就和多年前老少通吃的霞飛一級別。而在國內風靡的POLO也是大賣場上掛著的。總之,在這樣的背景下,美國人在日常生活中倒不是特別注重品牌的。

分析

但是也有那么一些特別顯擺的人物,美國人就整出了“branddropping”這么個詞兒。這個詞的意思應該相當於“品牌控”,其實我覺得把它翻譯成“品牌帕金森”或者“品牌得瑟”比較得其神髓。一次去bar里喝杯咖啡,剛坐定就聽見一聲哀嚎:“Duke,ifyouspillthedrinkonmy$350CK,Iwillkillyou!”意思是:“如果你把這杯飲料潑在我350美元的CK衣服上,我就殺了你!”這時,通行的朋友暗笑一聲:“Anotherbranddropping!”果然,從另一位的反應上看,這種行為並不太得待見:“StopbranddroppingKen.Noonecareswhatkindofshirtthatis。”意思就是:“Ken,別得瑟了,沒人介意那件破T-Shirt是什麼牌子的。”

現象

看到一個數據,全國工商總局註冊商標總數超過220萬個,其中本土品牌超過170萬個,中國已經是世界上品牌數量最多的國家。但是,另一方面,根據商務部長陳德銘在一次論壇上的說法,目前世界上最有名的100個名牌中沒有一個是中國的。國內汽車業的現狀,正是中國目前這種品牌泛濫而名牌稀缺的寫照。

雖然中國汽車沒什麼世界名牌——感謝李書福,收購了VOLVO,填補了這一空白,但是,中國卻肯定是全世界汽車品牌最多的國家。以前每次國內的車展,媒體都熱衷於羅列有多少款世界首發車型,我開玩笑說,大家一直都弄錯了,因為都沒有把我們眾多本土品牌的首發車型算進去。奇瑞一家就曾經在國內車展上首發了40款車!吉利也曾首發過30餘款。實際上,全世界首發車型最多的車展肯定在中國,什麼日內瓦、法蘭克福,都是浮雲,因為它們沒有中國那么多本土品牌。

中國汽車廠家的領導們肯定都是品牌控,否則很難理解他們為什麼要創立那么多品牌——在銷量規模還那么小的情況下。奇瑞有4個品牌,吉利弄了仨,做微車的長安開始做乘用車了,弄了一個新品牌,這情有可原,可是沒多久,大約是覺得不過癮,或者不甘心:“品牌怎么能比吉利少呢?再弄一個!”於是,又有了一個新的長安高端乘用車品牌,叫什麼來著?不好意思,實在想不起來了;北汽也要做微車了,放著福田這個成熟品牌不用,非得重新弄一個,叫威旺,不知道人家東南汽車的微車品牌叫希旺嗎?而且,據說,接下來北汽的自主品牌轎車還要再叫一個新品牌——人家不叫北汽牌,這得留著當母品牌!

品牌是一派繁榮了,可是,我卻有點擔心,消費者記得了這么些品牌嗎?以往的經驗,已經證明品牌太多不是什麼好事。福特、通用當年旗下品牌眾多,收這個,買那個,不亦樂乎,風光無限,可是,緊接著就是關這個,賣那個,什麼捷豹路虎、土星水星、悍馬薩博,都成了包袱,賣不了的就關張,通用砍剩四個——這還多虧了中國市場,救了別克;福特更徹底,穆拉利一上台就提出了“一個福特”的口號,真是外來和尚會念經,人家老穆從波音公司過來,肯定奇怪汽車行業這是什麼毛病,喜歡整那么多品牌,而技術設計上又沒有什麼實質的差異,除了分散精力,消耗資源,還有什麼好處?

品牌無疑是重要的,國內汽車行業的領導們無疑對品牌也是重視的,而不停地創立新的品牌,大約是他們重視品牌的一種表現形式。另一種表現形式就是挖空心思給品牌起個響亮的名字,畫個漂亮的LOGO。可是,真正構成品牌內涵的,是這些東西嗎?豐田本田、雪佛蘭福特、標緻雷諾,都是個外國姓而已,和咱們的張氏李氏,王記汪記,一個意思。品牌是附著於你的產品、技術、服務的,換句話說,沒有核心技術、差異化產品,沒有獨特的文化內涵、服務體系,所謂品牌,就是個名字!

中國汽車行業現狀是,五花八門的名字太多,而真正的品牌太少。

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