車型簡介
和諧號CRH6型電力動車組CRH6型電力動車組是由中國南車四方股份公司研發設計，2012年在青島下線。CRH6型城際動車組是為滿足我國區域經濟快速發展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研製的一種新型運輸工具，作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節能環保的特點。城際鐵路的推廣普及對形成我國軌道交通層次架構，改變國人出行方式，提高旅客周轉效率，具有重大意義。
設計：南車青島四方機車車輛股份有限公司
製造：南車青島四方機車車輛股份有限公司、南車南京浦鎮車輛有限公司、廣東南車軌道交通車輛有限公司
技術特點
CRH6型動車組採用6輛、8輛、16輛、20輛編組、編組長度201.4米。
根據運輸距離、站點和乘客群的不同，該系列動車組分為時速200公里、時速160公里和時速140公里三種速度級，均為動力分散、交-直-交傳動電動車組，採用輕量化車體、大軸重轉向架、變頻變壓牽引控制、電空複合制動等核心技術，很好地適應大站停及站站停等不同運營模式的需求。時速200公里的CRH6A型動車組最高運營速度250公里/小時、試驗速度280公里/小時，以“大站停”的模式運營；而時速160公里的CRH6F型動車組最高運營速度200公里/小時、試驗速度220公里/小時，以站站停模式運營。
CRH6A車型定員載客量557人（座席）（一說554人），超員載客量1479人（按每平方米站立4人計算）。車內設有站立扶手，座位採用2+2布置、可調節座椅，局部設茶桌，端部設可翻轉座椅；非端段部的車廂座椅編排與歐洲鐵路車輛及大部分國鐵車廂的軟座較常用，全部座椅面向車廂中心的編排。另外1、3、5、7號車廂設定衛生間，列車採用真空集便器。值得一提的是，CRH6A-4002和CRH6A-4502中間車廂為3門車廂，而其他的CRH6A車型均為2門車廂。
CRH6F車型定員載客量達1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達1998人（包括座席及站席，按每平方米站立6人計算）。車內設有站立扶手，
列車座位採用2+2布置並設有捷運式座椅，但座椅不可調節或翻轉；列車在3、6號車設衛生間。與CRH6A不同，車門採用寬闊的對開塞拉門，每節車輛側設有3個塞拉門（頭尾車輛有2個，其中一個為駕駛室門）。該車牽引制動性能比CRH6A更優、載客量更大，更適合較短站間距的城際線路和站站停模式使用。
CRH6S車型定員載客量達765人，（包括座席及站席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達1322人，採用捷運式座椅，列車在5號車廂設殘疾人乘坐空間，列車不設洗手間。
設計細節
座椅布局
CRH6的座椅採用2+2坐椅布置，靠背可調；局部設茶桌，端部設可翻轉坐椅。靠通道座椅旁設有扶手，方便無座乘客站立。
無障礙車廂
CRH6兩種車型都作了人性化設計考慮，動車組中5號車廂設計為殘疾人專用車廂，有符合殘疾人特殊要求的坐椅、乘坐空間。
衛生間
CRH6A型列車1、3、5、7號車廂設定衛生間，列車採用真空集便器。CRH6F型列車在3、6號車設衛生間。CRH6S型列車列車不設洗手間。
其他細節
和諧號CRH6型電力動車組技術數據編輯
營運最高速度：CRH6A：250km/h，CRH6F：200km/h，CRH6S：160km/h
試驗最高速度：CRH6A：270km/h，CRH6F：220km/h，CRH6S：176km/h
起動加速度：CRH6A：≥2.34km/h/s，CRH6F：≥2.88km/h/s，CRH6S：≥2.88km/h/s
減速度：CRH6A：≥3.24km/h/s（正常），CRH6F：≥3.6km/h/s（正常），CRH6S：≥3.6km/h/s（正常）
CRH6A：≥4.03km/h/s（緊急），CRH6F：≥4.32km/h/s（緊急），CRH6S：≥4.32km/h/s（緊急）
編組定員：CRH6A：1,488人，CRH6F：1,998人，CRH6S：1,322人
編組長度：CRH6A：201.4m，CRH6F：201.4m，CRH6S：94.4m
車輛長度：CRH6A：24,500mm，CRH6F：24,500mm，CRH6S：21,880mm
車輛寬度：3,380mm
車輛高度：3,860mm
軸重：17t
軸距：2500mm
軌距：1,435mm
輪徑：860mm
車體材質：鋁合金
供電制式：交流25kV（50Hz），接觸網取電
傳動方式：交—直—交流電
電動機功率：CRH6A：345kW，CRH6F：322kW，CRH6S：275kW
牽引功率：CRH6A：5,520kW，CRH6F：5,152kW，CRH6S：2,200kW
使用區域
按照國家發改委批覆的《珠三角地區城際軌道交通規劃》，到2020年，將建設16條城際軌道交通線路，合計里程1478公里。2010年，廣珠城際項目已建成通車，莞惠、穗莞深、佛肇、廣清項目、廣佛城際已開工建設，將於2014年底後陸續建成開通。相對於21世紀初運行的動車，CRH6更加適合在城際軌道線運營，因此，它的市場前景十分看好。
除珠三角軌道交通外，成都市域鐵路，上海捷運19號線，溫州市域鐵路也採用CRH6動車組。
隨著廣東南車項目建設的順利推進，去年底以來，來自歐洲、亞洲、非洲等國家的客商主動上門考察了解我們的產品，國內市場開拓也取得了不錯的開局。“珠三角城際軌道的24列192輛的訂單已基本確定，東莞捷運的16列機車也已基本拿下，公司正在積極準備深圳捷運、珠三角及國內其他地方城際軌道交通項目的招標。初步統計，到手的訂單已有30億元。”
運用
第一列CRH6A（CRH6A-4001）於2012年11月交付試運行，試運里程為30萬公里。4001、4002在鐵科院進行試驗後，於2013年3月被SS8牽引到廣州鐵路集團廣州南動車基地，現時在廣珠城際鐵路進行試運營一直持續至12月。其中CRH6A-4002於2013年6月6日抵達成都東動車運用所，進行重載測試。並於2014年春運期間投入載客試運營。2013年5月6日，第三列CRH6A（CRH6A-4501）在南京浦鎮車輛有限公司正式下線。而在新會南車基地生產的CRH6A則於2013年5月28日正式下線。
首列時速為160公里的CRH6F（CRH6F-4003）於2013年7月3日在南車青島四方機車車輛股份有限公司竣工下線，並進入靜態調試階段，不久即將奔赴鐵科院進行相關測試。
2014年2月12日，CRH6A-4002首次在成灌鐵路載客運行，這亦代表著CRH6正式投入商業化運營。
2015年7月11日，CRH6F-4003首次擔當D9671南寧東~北海載客試運行。
