南京最脆弱公交

公交公司運營部門一名工作人員告訴我們，公車的損壞不是“斷成兩截”，而是發生玻璃爆裂後，公車後門前面的蒙皮，即車輛外層表殼開裂，車輛的骨架是完好的。 公交公司一名工作人員告訴我們，這種建康公車是2004年8月投入運營的，截止到現在，跑了近9年，但目前已經停產。 ”他告訴我們，停運的是同一型號的建康牌公車，也就是說，該品牌其他型號的仍然在上路運營。

摘要

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基本簡介

發生在22日晚8點左右，當時一位乘客葛女士乘坐134路公交時，坐在靠窗的老弱病殘孕的座位，“突然感到一陣顛簸，緊接著車窗就爆裂了，玻璃碎了一身。”葛女士當即要求駕駛員靠邊停車，並檢查自己是否受傷。隨後，司機與乘客查看車輛受損的情況，並發現更為驚人的一幕：在公車下車門口的前段，從下到上出現了一條1厘米左右寬的裂縫。
微博上，這段視頻被網友和多家媒體大量轉發，並冠以《南京一輛公車開著開著，斷成兩截》、《南京最脆弱公交，一個顛簸成了兩截》等標題。

公司回應

不是斷成兩截是開裂已負責治療擦傷乘客

134路隸屬江南公交公司，這輛車的損壞程度是否如網上所言呢？公交公司運營部門一名工作人員告訴我們，公車的損壞不是“斷成兩截”，而是發生玻璃爆裂後，公車後門前面的蒙皮，即車輛外層表殼開裂，車輛的骨架是完好的。僅從一側看，外觀像斷成兩截。該工作人員告訴我們，出事時間為晚上八點前後，出事地點為龍園西路。被玻璃碎碴濺到的葛女士，經過檢查為胳膊皮膚擦傷，已由公交公司負責善後治療。不過，截至發稿為止，公交公司始終未能提供當事人葛女士的聯繫方式。

公交品牌

“建康牌”已不生產公車出事公交2004年投入運營
我們了解到，先後出現玻璃爆裂、外皮開裂的公車是“建康牌”，是一款南京本地設計、生產的公車。公交公司一名工作人員告訴我們，這種建康公車是2004年8月投入運營的，截止到現在，跑了近9年，但目前已經停產。
業內人士透露，由於市場上公車的品牌、型號已經逐漸增多，廈門金龍等外地車在競爭中漸漸占據上風，所以建康牌也失去了市場份額。“設計、生產建康牌公車的廠家是公交公司內部的，現在也已經不再生產公車了。

是否報廢

事故司機說“就這幾天”公交公司稱沒有報廢
在網上流傳的視頻中，出事公車的司機解釋原因時說道，“這輛公車是準備要報廢的”。那為什麼還要開出來呢？“因為還沒到期，就在這幾天了。”就車輛報廢問題，我們採訪了公交公司運營、機務等多個部門，幾位負責人都否定了司機的說法，表示“沒有報廢，車輛是正常運營”。機務部門一工作人員告訴我們，一般公車在投入運營4年之後就會進入一個高修期，需要檢查維修的頻率會明顯提高。“這輛出事的車在當天離開車隊上路時，是完好無損的，玻璃是好的，也沒有開裂，報廢公車我們是肯定不讓上路的。”
我們了解到，根據《關於發布<汽車報廢標準>的通知》，城市公車輛使用年限應為10年，年檢合格的最多可延長5年。

開裂原因

公交公司稱路況差顛簸導致連線的焊點脫落

公車玻璃爆裂時有發生，但公車外皮開裂的情況則比較罕見。當晚公交公司機務部門對這輛出事的公車進行檢修。該部門負責人表示，玻璃爆裂的原因尚未查清，但車體外殼的開裂是脫焊造成的，連線兩塊鐵皮的焊點出現鬆動，導致外皮像撕紙一樣被撕開，所以出現了這樣一條駭人的裂縫。
那么，是什麼原因導致了“脫焊”？該負責人將此歸咎於道路情況較差。“134路途經龍園西路、江東中路等，這些地點都在進行市政工程建設，道路上遍布溝渠，公車經常一路顛過來。”
有業內人士指出，在南京六合、江浦城郊地區，路況同樣不佳，鄉間小路、坑窪地較多。“但有其他老式型號的公車甚至跑了十年以上，也沒見出現外皮開裂的問題。”

事後處置

134路全線排查同品牌同型號車已全停運
當晚發生玻璃爆裂、外皮開裂的事故後，出事的公車立刻開回公司檢修。公交公司一名工作人員告訴我們，已經開始採取措施，儘可能排除隱患。“我們對這條線路所有的車輛進行了排查，把與出事車輛同一品牌、同一型號的公車全部停運，從其他線路調車過來進行補充。”他告訴我們，停運的是同一型號的建康牌公車，也就是說，該品牌其他型號的仍然在上路運營。此外，該工作人員也不願透露南京其他公交線路還有多少同一型號的“建康車”。