簡介
北京西直門立交橋記得上次聽一從北京回來的哥們說
他們在北京玩了七天就玩了一景點
北京西直門
更為驚奇的是他們竟然在那裡遇到了一土著人
打著手勢告訴他們
他在這裡活了大半輩子了
去年去北京開了阿姨單位的車，司機做副駕駛上，上了橋走了半天下不來，我和單位的司機一頭汗（我開車快一年了，單位司機是北京本地人，開了快20年了）最後我真連北都找不到了（那天陰天），“說我不開了你來開吧，我真不行了！”，結果他是一路逆行衝下去了，末了罵了句“老子喝這這個月的獎金不拿了，他媽的在橋上都快轉吐了！
歷史
從１９９４年開始，北京市政工程設計研究院用了整整４年的時間，做出了新立交橋的設計。１９９９年，投資２個億的嶄新的西直門立交橋拔地而起……
僅僅過了兩年，這裡成了北京最堵車的地方之一。
紫竹橋在改造前是北京出了名的堵點，市政府下決心：改。改造後的紫竹橋在道路中央修建了兩條匝道，據說這是借鑑了國外的先進經驗，車輛可以直接從快車道實現左轉，避免了交叉。可事實卻是，北京僅此一條，許多司機早已習慣走立交橋先向右出主路的走法，猛然出現一條新奇的路，司機不會走了，不敢走了……結果可想而之，還是堵。
天寧寺橋坐落在西二環路天寧寺地區、二環路與蓮花池東路相交處，建於１９９１年，是由１７座跨路、跨河橋組成的三層苜蓿葉形加定向型互通式立交。設計當初，這裡是北京少有的漂亮的立交橋之一，可如今，一年３６５天，有３００多天，橋上趴滿了密密麻麻的車輛，從廣安門經天寧寺到復興門，白天像蟲，夜晚像龍……
近兩年，北京的堵車和北京的名勝古蹟一同傳遍了祖國各地並且走出了國門、走向了世界。僅以二環路為例：復興門橋、建國門橋、東直門橋、西直門橋，成了北京的四大堵點。而西直門又以其地理位置特殊更受市民關注。每天早上７點以後這裡就成了車的海洋，四面八方的車輛匯聚在這裡，再通過主路、輔路的分流，流向八方四面。這裡是公認的交通樞紐，但卻沒有發揮出交通樞紐的作用。
擁堵的交通樞紐
西直門天天堵。到底是什麼原因？是車流量大、是行人亂穿馬路、是非機動車占用機動車道？是道路設計不夠合理，還是交警指揮不力？下面我們來聽聽各方的反映：
司機：道路設計不合理。
“投資兩個億，修成了這個樣，真不知道他們是怎么想的，怎么設計的。”趙師傅是出租汽車司機，拉著客人幾乎每天都要經過西直門。而每次經過都會讓他頭痛。“離西直門還有二里地就開始堵了，不知道設計者走不走這裡。”
專家：規劃設計不合理。
西直門的規劃設計主要是路和橋的通行能力不匹配，進口的通行能力高，出口通行低，車全擠在這裡了。設計時，路橋通行能力的匹配是關鍵的數據，進出合理，才能達到路暢車通。現在的事實是大大超出設計流量的車輛從北京的西北方向匯聚到西直門，路網結構是造成這裡堵車的一個主要原因。這與人體的血管非常相似，主動脈下面密布著大量的毛細血管才能保障養分能夠運送到位。
市民：交通設施不合理。
“路標不清晰是堵車的一個主要原因。到了路口才發現路標已經晚了。如果急剎車就容易造成交通事故，不急剎車肯定開過了。無形中給別的路增加了擁堵。”
記者粗略地統計了一下，僅西直門橋地區就有大小交通標誌近百個，而其中的禁行、禁左標誌又弄得司機雲裡霧裡不知該向何處去。很多司機反映儘管走了多次西直門，但還是容易轉向，有些車需要走主路、有些車需要走輔路、還有些車需要走匝道，讓人感覺非常混亂。
設計者：記者通過查找資料得知西直門立交橋的設計者叫聶大華。她當時設計此橋的主要依據是通過定向匝道解決主車道車流問題。根據模型測試分析車流的主流向、主流量。據說當時這種方式被認為是最科學的一種立交的方式，避免了以往老橋各方向車流交叉的矛盾，使得西二環的通行能力從原來的每小時通行９０００輛增加到了１２０００輛。“由於建橋受到土地面積的限制，其他被認為是次要的方向就必須盤橋。”可事實卻是：主車流車速沒快起來，而次要車流則更堵了。
大家好！俺是一名交警——不，應該說曾經是一名交警。俺現在已經辭職不幹了，俺當了八年交警，立過五次一等功，九次二等功。可是俺前兩天辭職不幹了，因為領導要派俺去西直門。
西直門剛改造好的時候，馬師傅被派去負責那裡，大伙兒都挺羨慕他，因為那是北京最氣派的立交橋。可是過了仨月，局裡接連線到投訴，說馬師傅業務不熟練，亂指路。想
去安定門的讓他給指到了動物園，想去動物園的讓他給指到了薊門橋，想去薊門橋的讓他給指到了金融街……最誇張的是有一位司機哭訴說他想去八達嶺長城，按馬師傅說的一直走結果到了保定。局裡把馬師傅調離了西直門，可是馬師傅多倔呀，每天一下班兒就騎著腳踏車到西直門一通繞，非要把這路都搞清楚不可。後來局裡讓他休假了，他就乾脆整天泡在西直門，一邊兒繞圈兒一邊嘴裡念念有詞……直到他搬進安定醫院我們都不知道他嘴裡念叨什麼呢。
馬師傅調離之後，牛師傅接了他的班兒。要說牛師傅不愧是業務骨幹，就是心細，他花了幾個月時間把西直門摸了個透熟，熬了幾十個晚上練習畫圖。後來，甭管誰問路，他掏出紙筆幾分鐘就把路線圖畫出來了。後來他被北大數學系一位老教授請走了，說他解決了數學界一大難題——徒手繪製七元八次方程組的解集圖。他被請去給全國各地數學系講課。牛師傅哪兒會講課呀，他只會畫圖，上來就畫，黑板畫滿了就往牆上畫，教室里畫，家裡畫，白天畫，晚上畫……後來安定醫院所有的白牆也都讓他畫滿了——除了馬師傅那間病房，因為馬師傅一看見牛師傅畫的圖就渾身哆嗦。
牛師傅之後，小楊師傅接了班兒。一天，他正在指揮交通，一轉身兒，看見那邊橋底下停著一輛汽車，司機坐在車裡東張西望。小楊師傅有點兒納悶兒，因為他印象里好像從來沒在這個位置看見有車，今兒頭一回，這司機還怪模怪樣。小楊便走過去，讓司機趕緊把車開走，司機死活不走，說他只要一動就違章。小楊四下一看，可不。前面橋上掛著禁止駛入，地上畫著左轉線，可是一旦左轉就是逆行，右轉呢？不行，也是禁止駛入。那就掉頭吧？嘿，人家都替你想到了，左邊就戳著個禁止調頭的牌子。那也不能就這么停著呀，因為右邊還立著個前後200米內禁止停車的牌子。小楊問司機是怎么開到這兒來的，司機說剛才在路口地面標線和路邊的指示牌不一致，他就按地面標線開，結果就開到這兒來了。小楊發了一會兒呆，用步話機通知了附近的同事，然後他自己騎著機車直接就開進了安定醫院，說什麼也不出來了。
小楊之後，局裡就派俺來接班兒。對了，俺姓朱，叫俺小朱好了。俺在西直門呆了一天，就知道這不是人幹的活兒，趕緊托人找工作。沒過幾天，一哥們兒給介紹了西城環衛局的一份兒工作，俺立馬辭了職，到清潔隊報到去了。俺負責一段兒長安街的保潔工作，幹了兩天，感覺好極了！俺每天把清潔車往路邊兒一擱，然後就坐在馬路牙子上看著川流不息的車，又寬又直的馬路，心裡這叫一個痛快。在西直門呆久了，差點兒認為汽車都是爬著走的呢。看著看著，俺不知不覺高興得都笑出聲兒了。昨天，上頭領導來檢查工作，檢查到俺這兒，俺正坐在馬路牙子上看著車流笑呢，領導剛要發火兒，俺們隊長趕緊小聲說：他就是那個西直門……那個交警……領導立馬多雲轉晴，微笑著對俺說：小朱啊，汽車好玩兒嗎？俺白了他一眼，又吐了他一口吐沫，沒搭理他。切，當俺是傻子呀，俺能沒見過汽車嗎？俺也當過交警呢，西直門交警。
*.*.*.* 2005-6-26 22:55:00
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中國聯通壯告西直門立交橋設計者
一日,中國聯通董事長王建宙坐在車后座上無線上網,車在北京的街頭和汽車洪流中走
走停停.王總突然感覺累了,於是合上電腦,放眼望向窗外.
“這是什麼橋，這么大？”王總突然問。
“是西直門立交橋，王總”司機回答到。司機知道，王總平時太忙，在車上都在辦
公，其實經常路過這橋，但是王總一直沒有注意到。
“喔。”王總嘆到。他想，現在中國的通信和交通發展真快啊，有這么宏偉的橋。
王總打開電腦，繼續辦公。
良久，王總再次望向窗外，“這座橋和剛才那座很像嘛！”王總感嘆道。
“這就是西直門大橋，王總”司機說。
“我怎么覺得剛才開了很久，繞了很多彎路，還是西直門大橋？”王總疑惑不解。
“是的，王總，這橋就是這樣，我們剛才只繞了一個半圈，一共要繞三圈，還有...”
“這簡直是胡扯！有這樣設計橋的嗎？”王總不滿地說。他看著這一個又一個的圈，猛
地想起了什麼，於是打開電腦，在網上搜尋到了西直門大橋的俯視圖。
“這不就是中國聯通的標誌么？！”王總憤怒了,撥通了律師的電話:“把設計者找出
來，我要起訴他！”...
第二天，王總接到一個電話：
“王總您好，我是西直門大橋的設計者聶大華，我是來給您道歉的，我在設計橋的時候
是參考了中國聯通的標誌，是侵權了，而且開車過橋的時候轉的圈也多了點兒...”原
來是他的電話。
“不過王總您千萬不要生氣，我已經和有關部門聯繫好了，決定過段時間就把橋炸
了，重新造，這回，我們將採用中國移動的標誌！！...”
