動臥車廂
據悉，上海與成都、重慶間的動臥車均由成都鐵路局承擔，臥鋪動車組採用CRH1E型動車組，全長430米，全列16輛，定員618人。其中軟臥車13輛，定員496人；二等座車2輛，定員122人；餐車1輛。
該臥鋪車廂分成2人或4人小包間：一般的軟臥包廂內有4個床位，鋪位比一般的硬臥寬10厘米；高級軟臥包間內只有兩個鋪位，設有沙發，旁邊有衣櫃等設施。所有鋪位都有自己的電視，空調、燈光都可以根據自己需要進行選擇。
動臥1、成都、重慶開往上海的動臥票
12月23日起，成都火車站已經開售2011年1月11日成都、重慶開往上海的動臥票，其中重慶與上海間的動臥全程15小時，二等軟座473元，普通軟臥980元、1100元，高級軟臥1955元、2200元。
成都與上海間動臥全程15個半小時，二等軟座501元，普通軟臥1035元、1165元，高級軟臥2075元、2330元。據稱，現在的執行票價是打折得來的，約為原價的7折。
據悉，上海與成都、重慶間的動臥車均由成都鐵路局承擔，臥鋪動車組採用crh1e型動車組，全長430米，全列16輛，定員618人。其中軟臥車13輛，定員496人；二等座車2輛，定員122人；餐車1輛。
據查，由上海到成都和重慶的航班經濟艙全價僅在1500元左右。
2、上海虹橋到北京南的動臥票
在鐵道部客服網站余票查詢系統看到，上海虹橋到北京南每天開行5趟動臥，21：25-21：45隔5分鐘發一趟，第二天7：19-7：39左右到達。歷時9小時54分鐘左右，票價分別為軟臥655元/730元，二等座327元，高級軟臥1300元/1470元。近幾日普通軟臥余票從100多到400多不等，有高級軟臥席別的車次則剩餘13張高級軟臥票(高級軟臥一般為每車次16張票)。
區別優勢
根據功能分，動臥車廂中有1節豪華軟臥車、12節軟臥車、2節二等座車和1節餐車，其中軟臥車定員496人，二等座車定員122人。列車也可以根據旅客需要，提供當地獨具特色的食品，主要以川菜為主，包括湖北、南京、上海等地特色的菜品也可以嘗到。臥鋪車廂分成2人或4人小包間，包間內的電視、空調都可以根據自己需要進行選擇，還有沙發方便商務人士洽談……據了解，京滬動臥是成都第一次開行動臥，到底動臥跟普通動車有什麼區別？
4人包廂鋪位增寬10厘米
“這是目前國內最高級的臥鋪車廂。”成都鐵路局相關負責人說，臥鋪都是分上下鋪，每個鋪位被分配到很多個小包間內，一般的軟臥包廂內有4個床位，鋪位比一般的硬臥寬10厘米；豪華軟臥包間內只有兩個鋪位，包間內還有沙發、衣櫃等物品，非常方便實用。
每個鋪位都裝有電視機
據介紹，動臥車廂內每個鋪位前都裝有電視機，並配備有個人耳機，頻道可自由選擇，旅客躺在床上看電視相互不會造成影響，而且車上的影視系統也是按照飛機上的標準製作的，有4套節目，包括循環播放的電影、音樂等。同時，車廂內的空調也是單獨控制，旅客可根據自己的需要調節室溫，而包廂進出的門也是自動感應，使用起來很方便。
餐車可供各地特色餐
動臥動臥全程運行時間達15小時，中途吃飯怎么解決？據介紹，動臥在列車中部設定了一節餐車，可供50多人同時用餐，餐車內配備有微波爐、電磁爐、電冰櫃等設備，廚房內的所有設備都是不鏽鋼的，可烹製中西式佳肴。
列車也可以根據旅客需要，提供當地獨具特色的食品，主要以川菜為主，包括湖北、南京、上海等地特色的菜品也可以嘗到。除了食品，咖啡、茶水、可樂等也是一應俱全，每天早中晚供應，夜裡還將供應夜宵。
運行安靜猶如住賓館
據了解，動臥運行中大部分時間都是夜間，旅客在車上的睡眠很重要。“坐一趟動車就跟住賓館差不多。”成都鐵路局相關負責人說，動臥的速度雖然很快，但是運行起來很平穩，旅客不會感覺到較大震動，車廂內的噪音可以控制在60分貝以下，比普通臥鋪的噪音大約減少了10分貝，使得包廂內十分安靜，就跟睡在賓館裡差不多。
同時，為了保證車廂內的安全，列車在運行中，過道的監控系統可避免不法分子進入包廂內。
取消新聞
動臥取消
2010年12月29日東方早報的一則訊息給豪華動臥潑了一盆冷水——上海到北京的動臥車取消高級軟臥，5趟車中，僅一趟保留該席位，而這僅存的高級軟臥也將在2011年1月5號被全部改造成普通軟臥。目前上海虹橋到北京南每天開行5趟動臥，高級軟臥1300元或1470元，普通軟臥票從100多到400多不等。專家指出，豪華動臥不在於票價貴，而在於該不該有。當下鐵路運能和出行需求之間有很大缺口，特別是春運期間，大部分人並不是要求奢華地回去，而是要安全、儘快地回去。
取消原因
北京交通大學經管學院教授趙堅認為，豪華動臥不在於票價貴，而在於其該不該有。說到豪華動臥，每個包間只有兩個鋪位，還有會客沙發、衣櫃，還配有大的會客室，照這樣算，這跟上千元的票價並不衝突。
每個鋪位都可根據自己的需要調節空調和燈光問題在於目前鐵路運能跟出行需求之間有個很大的缺口，特別是春運期間，大部分人並不是要求奢華地回去，而是要安全、儘量快地回去。這樣看來，原本的T字頭、Z字頭的車就很好。春運期間，在硬座、軟座買不著的情況下，有人為了回家可能去買高級軟臥，但是平時，這個市場不會好。因為跟航空相比，鐵路的優勢在於價格，價格太高，有錢人大多會選擇更便捷的飛機。這樣一來，就不如增開一些需求更大的普通快車或者動車了。
中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕介紹說，京滬動臥開行後，鐵路部門有統計，春運期間可能上座率還可以，但平時淡季的時候，上座率不理想。照此下去，按照市場化的路子，不賺錢肯定要改進。或改變列車編組，或取消高級軟臥，增加更加適合需求的硬臥數量。目前高級動臥車數量較少，還在“試水階段”。
取消真相
京滬動臥列車高級軟臥遇冷將全部動臥取消
高級軟臥貴過機票全價：目前，上海虹橋到北京南每天開行5趟動臥列車，21：25—21：45，每隔5分鐘就有一趟列車出發，全程行車時間為9小時54分。
據了解，大部分京滬動臥列車都是16節車廂編組，每趟車共618個席位，其中高級軟臥16個，普通軟臥480個，二等座122個。票價分別為1470元（高軟下鋪）、730元（普軟下鋪）和327元，而京滬之間經濟艙全價機票的價格為1130元。
席位只減少不會全部取消
從上海鐵路部門了解到，目前確有計畫減少高級軟臥，但全部取消的說法不確切。相關負責人表示，目前京滬間跑的5趟動臥中，D306次、D308次、D314次均設定高級軟臥席位，而D302次、D322次則全部是普通軟臥。“1月11日鐵路運行圖調整後，D306次、D308次將取消高級軟臥，但D314次會保留，仍將會對外發售高級軟臥車票。”
京滬動臥取消 豪華軟臥極為刺眼旺季全賣光淡季賣不動
據鐵路有關人士介紹，京滬動臥開行後，鐵路部門曾做過統計，每逢節假日，高級軟臥的客座率還比較理想，但平時淡季，銷售狀況並不好。此次減少席位，可能是為了增加普通軟臥的數量，讓車票銷售工作更符合市場化定律。
豪華動臥
2011年1月11日起，上海與重慶、成都將對開動臥列車，軟臥車廂每個鋪位都配有獨立視頻系統，高級軟臥更是配有小型會議室。成都到上海的高級軟臥最貴票價打了7折後為2330元。
滬蓉豪華動車臥票最貴2330元的訊息經媒體報導後引發強烈反響。
相關質疑
這是否是中國發展的需要
1.有必要開行如此豪華動臥嗎
鐵路局有關人士：這是中國發展的需要。中國早就不是綠皮車行天下的時代了。那個時代，出行非常困難，雖然票價相對便宜，但是火車速度慢，乘車環境又不好，都出現過“擠死人”的狀況。現在中國經濟發展迅速，不僅火車速度提升很多，乘車環境也在不斷改變，在可能的情況下，提供舒適的環境是可行的。
2.豪華動臥的目標群體是誰
鐵路局有關人士：肯定不是農民工，鐵路安排不同級別的席別就是為了滿足不同群體的區別。農民工等低收入群體可以選擇硬座，而經濟寬裕的人可以選擇速度快的動車或者動臥。
3.為什麼不先改善普通車的條件
鐵路局有關人士：普通列車的條件也在逐步改善，2011年全國鐵路調圖後，全國鐵路客運能力增加13.2%，將增開直通旅客列車53對，其中動車組43對、特快列車1對、快速列車5對、普通快車4對。變更運行區段10對，改變運行徑路38.5對，變更列車等級24對。像上海到成都、重慶方向，不僅沒有縮減普通列車車次，還分別增開一對動臥。動臥車中，高級軟臥僅有16個席位，在618人的定員中只占少數。
動臥大部分人不是要奢華地回去，是要安全儘快地回去
北京交通大學經管學院教授趙堅認為，豪華動臥不在於票價貴，而在於其該不該有。說到豪華動臥，每個包間只有兩個鋪位，還有會客沙發、衣櫃，還配有大的會客室，照這樣算，這跟上千元的票價並不衝突。
問題在於目前鐵路運能跟出行需求之間有個很大的缺口，特別是春運期間，大部分人並不是要求奢華地回去，而是要安全、儘量快地回去。這樣看來，原本的T字頭、Z字頭的車就很好。春運期間，在硬座、軟座買不著的情況下，有人為了回家可能去買高級軟臥，但是平時，這個市場不會好。因為跟航空相比，鐵路的優勢在於價格，價格太高，有錢人大多會選擇更便捷的飛機。這樣一來，就不如增開一些需求更大的普通快車或者動車了。
尋找條件與票價的最佳結合點
中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕稱，根據中國鐵路的規劃，不是一味追求更快、票價更高，而是尋找一個速度與票價的最佳結合點。以後中國鐵路的票價不能太貴，也不會回到原來的便宜時代。
今後條件好的線路修好以後，比如京滬鐵路，實行多種速度的車輛分時段套跑，8：00-12：00可以跑350公里時速的車，12：00-18：00可以跑200公里時速的車，20：00以後可以跑170公里時速的車，相應的票價也會分等級，適合不同群體的需求。
