倪介祥

倪介祥

倪介祥,男,1945年2月25日出生,啟東惠萍鎮郁家村人。1961年長春空軍第一預校學生,1969年1月加入中國共產黨,歷任上海第五飛行大隊飛行員,北京第一飛行大隊飛行員,上海5703廠試飛站飛行員,上海管理局航行處助理員。1987年至今,任東航上海飛行部飛行員、技術研究室主任。1998年10月榮獲中國民航總局授予一等功。1999年5月榮獲全國民航系統勞動模範。1999年5月榮獲全國“五一”勞動獎章。2000年4月榮獲全國勞動模範。2005年2月27日21:30分,英雄機長倪介祥執行的CK226航班從安克雷奇飛抵上海浦東國際機場,這是他退休前的最後一個航班。這位有著44年飛行經歷的機長,闊別藍天。

基本信息

事件綜述

1998年9月10日23時07分,東航MU586航班2173號飛機,在前起落架放不下來的情況下成功迫降,機上120名乘客和17名機組人員安然無恙。倪介祥作為MU586航班的機長,成功實施飛機緊急迫降,為保全旅客生命、公司財產安全,做出了重大貢獻。他和他的機組創造的奇蹟在全國,甚至海內外引起極大反響,給開放的中國樹立了良好的形象。

詳細過程

事件中的同型號飛機 事件中的同型號飛機

1998年9月10日19時38分,從上海飛往北京的東方航空公司的MU586航班起飛了,機長倪介祥、副駕駛嚴寶弟、機械師趙永亮和共青團員、

報務員魯舸密切配合,註冊號為B-2173的麥道-11型客機很快融入夜空中。倪介祥收起落架時發現前起落架紅色信號燈不滅,說明前起落架沒有收好。當飛機升到900米時,倪介祥按照檢查單程式又做了一次收起落架動作,只見紅色信號燈仍在閃亮。倪介祥意識到飛機故障的嚴重性,經虹橋機場塔台管制員同意決定返航,同時通知正在機艙內忙碌的主任乘務長徐煥菊。

經虹橋機場塔台管制員同意,倪介祥要採取在空中“甩放”的辦法。一套急上升、側滑、大坡度盤鏇動作做完了,但離心力作用並未能把前輪“甩放”下來。

趙永亮是個有20多年經驗的老機務,他二話沒說,拿起一把斧子,用尼龍繩拴著腰部就鑽進去了,使勁用斧子敲打前起落架被卡住的地方,費了很大的勁卻不見鬆動。

事件現場 事件現場

“甩放”不成,斧頭又敲不下來,倪介祥決定採用“試著陸”的方法,即駕駛飛機按正常著陸,試圖讓起落架在跑道上接地時靠“(蹾)”的力量把前起落架“(足敦)”下來,飛機再升空。在地面人員的精心指揮下,倪介祥駕機轉了兩個大圈子,連續著陸“(蹾)”了兩次,前起落架仍紋絲不動。

看來,現在唯一的辦法只有迫降了。 倪介祥決定:通知徐煥菊,組織乘客儘量坐在中部和尾部,反覆教他們做好迫降的動作;自己駕駛飛機迫降,嚴寶弟把持油門,並在旁邊提醒自己,待主輪一接地後立即拉第一發動機和第三發動機反噴至慢車位置,趙永亮負責拉下減速板和所有發動機總開關,並對發動機實施滅火,當飛機停穩後立即接通緊急撤離電鈴。

《緊急迫降》影片 《緊急迫降》影片

23時07分,倪介祥駕駛飛機下滑,飛機以“輕兩點”姿態著陸了,在機頭擦地的一剎那,跑道上劃出一道道閃亮的火星,令人把心都提到嗓子眼上。在滑行380米之後,飛機穩穩地停在跑道上,像一匹烈馬終於被馴服了。“迫降成功了!”在所有旅客從應急滑梯上跳下去之後,機組人員才離開B-2173飛機。

據了解,東航B-2173客機空中遇險的原因已經查明,是飛機前起落架的銷子斷裂導致起落架收放失效。有關專家鑑定後認為,該飛機銷子中某種金屬成分含量過高,成分構成不合理,導致金屬產生裂縫。

這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件,而且並沒有造成嚴重的人命傷亡,結果於1999年被電影公司拍攝成電影,名為《緊急迫降》,屬於少數以飛機為題材的亞洲及華語電影。

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