簡介
保時捷新卡宴保時捷新卡宴，汽車品牌。定位在城市SUV的卡宴在上市之後的受歡迎程度不亞於保時捷出產的跑車。卡宴的確很拉風，兇悍霸氣的前臉，肌肉十足的車身造型，強勁有力的動力。
保時捷新卡宴已經在日內瓦車展全球首發，當然北京車展上也可以看到它的身影，其售價及中國車型配置也將適時公布。預計上市上市為2010年4月，100萬起售。新款車型的軸距加長了40mm，而車身長度比前代車型共加長了48mm。內飾中最顯著的亮點是更為靠前的中控台，搭配豎直的選檔桿，營造出以駕駛室為主導的典型特徵。後排長座椅的前後可移動幅度高達160mm，其靠背角度也有三種不同的模式可供調節。
Cayenne S Hybrid在技術方面配備了極為先進的並聯式全混合動力驅動裝置，搭配選裝的8速Tiptronic S變速箱，在新歐洲標準行駛循環測試中，其百公里耗油量僅為8.2升，二氧化碳排放只有193g/km。與其前代車型相比，新款Cayenne系列的耗油量下降了約23%。
系統配製
保時捷新卡宴保時捷新卡宴搭載全新動力單元、進一步最佳化了懸掛系統，駕駛性能更西安站為卓越，運動性能更為突出。新Cayenne(卡宴)S是一款新概念的SUV，新技術包括PTM全時四輪驅動器系統，具有6種離地距離可以自動調節的氣動懸掛系統，以及電動減震系統(PASM)，它可以在突然加速、制動或者在惡劣的道路上行駛的時候穩定車身的晃動，在這些系統的共同作用下，可以確保在off-road的情況下獲得與道路行駛相同的能力。
卡宴裝備了多種高級配置，BOSS音響、銀色進風口，運動四尾管、010款中文導航、6CD、銀色卡宴鍍標、銀色卡宴鍍標、金屬漆，當然如果要享受這樣的豪華品質，昂貴的費用是首要的前提。
設計特點
保時捷新卡宴在日內瓦車展上，全新一代卡宴全球首發新卡宴在外觀上有非常明顯的改變，設計上與保時捷時下流行的設計元素相符。新款車型誇張的大嘴造型沒有再出現，取而代之的是更小的前進氣格柵。
整個車頭也變得更加扁平，更有跑車的味道，進氣格柵兩側各鑲嵌了5顆很大的LED日行燈，成為新卡宴的標誌性設計。
新卡宴車身側面也有較大的改變，車門整體有較大的凹陷，將腰線襯托得更加粗大，而C柱的傾角也更小，更具運動感。
新卡宴的軸距在老款的基礎上會有一定的加長，但車重卻要減輕了170kg左右，這將有助於將入門級V6車型的整備質量降低至大約2000kg。
重量減輕可能要部分歸功於新款卡宴車身外殼中鋁材料的擴大運用，例如車門等面板。除此之外，保時捷還削減了新款卡宴的機械部件，捨棄了該車的許多標準越野裝備。
點評
保時捷卡宴是一款集公路和越野能力於一身的車型，被譽為架在SUV上面的跑車。
新車型
保時捷新卡宴概述
卡宴作為保時捷在國內最暢銷的車型，將於2010年5月份推出新一代車型。據保時捷相關人士表示，保時捷新一代卡宴繼日內瓦車展首演後將亮相於四月北京車展，隨後將於今年晚些時候引入國內市場。保時捷新一代卡宴外形有所縮小並且配備了LED日間行車燈，而內飾方面也進行了全新設計，與下一代大眾途銳以及奧迪Q7共享同一生產平台。另據4S店銷售人員表示，目前保時捷-卡宴在售車型均為2010款，而新一代卡宴最快將於今年10底引入國內。但目前由於廠家還沒有提供任何參數、配置及指導價個，所以暫時還不能接受預定。
保時捷新一代卡宴將比目前車型車身尺寸有所縮短，預計軸距將會縮短大約40毫米左右，車身高度減少20毫米，將會比目前車型擁有更出色的性能。保時捷新一代卡宴的其它特別之處還有較高的腰線，以及LED日間行車燈等配置。與目前的車型一樣，新一代卡宴將與途銳和Q7同樣在位於斯洛伐克的布拉迪斯拉法的工廠投產，最後轉移到保時捷萊比錫工廠進行最後組裝。保時捷新一代卡宴仍將搭載V6以及V8發動機以及渦輪柴油發動機，保時捷PANAMERA轎車車型上所配置的汽油電混合動力系統也將配置在該車上。保時捷新一代卡宴的動力裝置在動力輸出方面將會有所提升，其尾氣排放將會降低。奧迪的3.0LV6渦輪柴油發動機將會配置在該車上，其輸出功率將為179千瓦，其後將為一款輸出功率為246千瓦的3.6LV6汽油發動機以及一款輸出功率為298千瓦的自然進氣式4.8LV8發動機。保時捷新一代卡宴S將搭載一款輸出功率為313千瓦的V6發動機，而Turbo版本車型將搭載一款功率超過的373千瓦的雙渦輪增壓V8發動機。混合動力系統將由輸出功率為246千瓦的V6發動機以及輸出功率為34千瓦的電動馬達組成。所有的發動機均將採用保時捷的新燃油直噴技術，部分發動機還將配置最新的雙離合器變速箱。預計保時捷新一代卡宴頂級新車從靜止加速到97公里/小時，所需要的時間不超過5秒，最高時速將超過290公里/小時。保時捷新一代卡宴將在今年3月舉行的日內瓦車展上亮相。而在國內大街小巷都可以看到的卡宴身影已經說明了它的熱門程度（全球累計銷量超過17萬台，這對於豪華品牌的SUV車型來說是一個很了不起的成績了）。而又其確立的偏向於公路性的SUV設計理念已經影響著無數企業。
變化特點
2002年就誕生的卡宴至今都沒有進行過換代，雖然各種型號和小改款車型不斷升級，但是無論是外觀還是內飾，卡宴依舊同2002年的那款產品沒有太大的差別，而隨著審美疲勞的不斷增加，保時捷的卡宴的換代呼聲越來越高，大約從去年開始，保時捷換代卡宴的諜照就開始湧現，不過由於有厚厚的偽裝布覆蓋，誰也不知道這新一代車型會究竟有著怎樣的表現。使用途銳的底盤是人所共知的事情了，因此新一代的卡宴也將圍繞著大眾的途銳新底盤來進行開發，於是乎輕量化、更注重操控性就成為了保時捷新一代卡宴的基本脈絡；終於，在2010年的2月25日，保時捷趕在日內瓦車展之前率先發布了新一代卡宴，而這款車型究竟將帶來如何的變化和表現？我們就一起來看一下：
更大、更舒適，但卻更輕巧
其實外形方面到真的不是卡宴最重要的變化，其實它最大的變化還是來自平台的變化，新一代途銳的賣點就是輕量化和舒適性，因此卡宴自然也不會離開這種新風格；從目前的資料來看，保時捷新一代的卡宴的尺寸會比老款增加一些，長度達到了4828mm，比老款車型增加了48mm。新一代卡宴的車身加長几乎都放在了軸距提升上，其軸距比老款提升了40mm，達到了2895mm，接近2.9米的軸距使得卡宴當之無愧的成為了一款全尺寸的SUV車型，因此乘坐舒適感的提升是明顯的。
保時捷新卡宴新一代卡宴就保留可前後滑動的後排座椅，調整範圍高達160毫米，這樣讓任何人不會有所抱怨，因為其腿部空間、頭部空間和橫向空間無以倫比。並且新一代卡宴同樣可以把座椅完全放倒，這時候起裝載能力就從670升提升到了1780升。
頗具看點的外形設計
外觀方面的變化其實很很大，這也是為了緩解消費者們的審美疲勞，畢竟8年的老卡宴的造型已經沒什麼看點可言了。新一代卡宴的外形設計思路依舊是以保時捷優勢的跑車風格為藍本進行開發，但是加入了很多新的設計，譬如說進氣格柵的風格變得收斂了許多，隆起的前引擎蓋讓人想到了保時捷的跑車，而全新設計的保險槓使得其運動氣息更濃厚，LED燈光的引入是為了符合苛刻的歐洲法規而加入，位於車燈下方的設計也讓其擁有較高的辨識度。而保時捷高配的TurboS的造型則有點誇張的過頭了，更加隆起的引擎蓋，更大尺寸的下進氣格柵以及底部的底盤護板也是其獨特的設計思路，不過由於TurboS並不會成為主流，因此或許對於更多的人來說，基本版本的保時捷卡宴才是最好的uanze。
側面的線條來看，新一代卡宴的造型顯得更加飽滿，但卻又富於動感，保時捷對於卡宴的定位依舊把握得很好，公路性能車型就應該有這種外形。在車尾部分的變化來看，新一代卡宴吸取了老款車型設計平庸的教訓，使用了不規則的造型，全LED的光源設計使得其既好看又實用，特別是延伸到後翼子板上的尾燈，擁有更廣範圍的可視角度，即使在側面，也可以很容易看到當前的尾燈亮起的狀態。
老卡宴的內飾以今天的眼光來看實在是有些過時了，傳統的儀錶盤、不帶多功能狀態顯示屏等等都已經跟不上時代需要了，而新一代卡宴則全面改變了這種境況，使得卡宴更加符合其豪華車的定位。我們可以看到新一代卡宴已經在中控台上整合了多功能的行車電腦螢幕，既可以顯示GPS也可以顯示一些必要的車輛行駛狀態，這同Panamera有點類似。而中控台的布局也同Panamera一樣呈斜坡狀布局，這種布局的好處就是比較容易尋找到按鈕並且也比較容易進行控制。
全新的三幅方向盤同現款車型的那種內三角形造型有了翻天覆地的變化，方向盤正面取消了原本密集的快捷按鈕，轉而使用了類似賽車的三幅方向盤，並且尺寸較小，將提升極好的操控性，當然了保時捷的工程師肯定不會忘了快捷控制按鈕或者撥桿，它都已經被分解到轉向柱附近，使用起來還是會比較方便和容易。
類似於Panamera的5炮筒新式儀錶盤也被全面引入，這樣一來卡宴的更顯科技感和動感，同其獨特的跑車SUV定位相符合。此外，新一代卡宴的內飾材料和質地也有所提升，塑膠按鈕的材料也得到了升級，全面的真皮套用輔以鋁材或者實木的點綴顯得更加莊重。
更強的動力配置
保時捷卡宴既然專為速度而生，因此其動力表現自然無法繞開，為了滿足不同的消費者，保時捷這次拿出五款不同的發動機，其既有低成本的V6發動機，也有動力強悍的V8引擎，而V6柴油渦輪增壓引擎則進一步降低了功耗，但是卻在動力回響方面有著更好的表現。
| 車型 | 發動機 | 最大功率 | 百公里油耗 |
| Cayenne | 3.6升V6汽油直噴 | 300馬力 | 9.9升 |
| CayenneS | 4.8升V8汽油直噴 | 400馬力 | 10.5升 |
| CayenneSHybrid | 3.0升V6機械增壓+直流電機 | 380馬力（330+47） | 9.3升 |
| CayenneTurbo | 4.8升V8渦輪增壓發動機 | 500馬力 | 11.5升 |
| CayenneDiesel | 3.0升V6雙渦輪增壓發動機 | 240馬力 | 8.2升 |
混合動力版的卡宴結構圖低配的卡宴也搭配了發動機啟/停系統、熱量管理系統、車載能量回收系統、可變發動機切換裝置使得其更趨誘人。而CayenneS搭載的4.8升發動機最大功率達到400馬力，雖然看起來不高，但是已經比原先的4.8升的類似規格的發動機提升了15馬力，而油耗則降低了23%左右，百公里油耗只有10.5L。
對於歐洲的用戶來說，柴油卡宴才更加有意義，雖然這款3.0升搭載雙渦輪增壓的柴油發動機的最大功率只有240馬力，但是其峰值550牛米的最大扭矩卻是其他汽油發動機所無法比擬的，其將讓卡宴在拖拽能力，越野能力方面有所提升，從官方資料來看，這款車型的百公里油耗大約平均為9.3升，這個表現已經相當驚人了。
高配的卡宴Turbo則搭載4.8升渦輪增壓V8發動機，最大功率超過500馬力，百公里油耗居然也只有11.5升，這比現款卡宴的燃油經濟性提升了25%左右。
整個車系中，CayenneSHybrid混合動力版本才更具看點，其由一個3.0升的機械增壓發動機和一個47馬力的電動機構成一整套的混合動力系統，3.0升的機械增壓發動機其實就是著名的那款大眾3.0TFSI發動機，最大功率可以達到330馬力；不過這並不算什麼，配合擁有高達580牛米的直流電機才是讓其真正獲得質的飛躍。汽油發動機和電動機通過耦合器來結合，由電腦進行控制，混合動力版的卡宴可以在車輛起步的時候只使用電動機來驅動，從而真正的降低功耗（百公里油耗8.2升）；混合動力版新卡宴內置的鋰離子電池，而這將可以把回收的動能轉化成電能存儲起來。保時捷的CayenneSHybrid混合動力車依舊屬於弱混，但是卻已經有著良好的表現，其二氧化碳的排放量每公里只有193克，這雖然無法相比小排量的小型車，但是在相比同級產品的時候還是有其優勢的，不過車型能否被更多人接受還不得而知。
試駕報告
中控台的設計參考了Panamera車身外觀
側面線條有點像英菲尼迪的FX系列，不過，這同吸收家族元素不無關係在吸收大量保時捷傳統車型911系列的設計元素後，心卡宴呈現出了前所未有的視覺衝擊力，作為SUV車型，其速度感已經超越了寶馬X6以及英菲尼迪FX給人們帶來的速度感，而論具體性能，保時捷的出眾調校也毫不遜色於上述對手。側面線條有點像英菲尼迪的FX系列，不過，這同吸收家族元素不無關係在吸收大量保時捷傳統車型911系列的設計元素後，心卡宴呈現出了前所未有的視覺衝擊力，作為SUV車型，其速度感已經超越了寶馬X6以及英菲尼迪FX給人們帶來的速度感，而論具體性能，保時捷的出眾調校也毫不遜色於上述對手。
行李廂開口的距地高度較高，取放行李可能會多少帶來不便。尾部造型大量吸收了保時捷Panamera，不僅速度感更強，而且尾燈的提示作用也做了相應的最佳化車尾的設計與更加動感的前臉造型很好的呼應起來，更多保時捷跑車的設計元素加入到了新卡宴的身上，因此新卡宴看起來更加運動，更加富有活力了。
看完了變化極大的外形設計，落座於駕駛席上，來仔細品味一下內飾的改變，卡宴會讓你徹底了解，保時捷家族新的內飾設計風格到底進行了怎樣的改變。
內飾設計
空調出風口及內門把手的設計與整體的內飾設計融為一體中控台的設計參考了Panamera
前門把手的設計與中控台上的把手設計如出一轍
空調出風口及內門把手的設計與整體的內飾設計融為一體
保時捷家族的傳統，啟動鑰匙位於方向盤的左側
前門把手的設計與中控台上的把手設計如出一轍，保持美觀的同時，還為乘員在越野行駛時提供額外的持握力新一代卡宴的內飾設計相比上代車型變化很大。與整車強調的視覺衝擊力很好的呼應起來，同時，將越野功能的設定獨立出來，與極富動感設計的中控台很好的融為一體。
車身空間
尾部造型大量吸收了保時捷Panamera的設計作為大型豪華SUV，保時捷卡宴在內部空間上一點都不遜色於競爭對手，最新一代的卡宴在外形尺寸上略有增加，主要體現在前懸上，內部空間主要是進一步改善了後排乘客的腿部空間，相比上代車型增加了40毫米的腿部空間。
動力表現
新一代卡宴的軸距及車身長度皆比現有車型略為增加，但車身重量卻得到進一步減輕，新款卡宴S就比現款相同型號減輕了180公斤。動力配置部分，保時捷為新款卡宴準備了三款汽油發動機、一款柴油發動機和一款油電混合動力供消費者選擇。其中卡宴Turbo搭載4.8LV8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率500匹馬力，扭矩峰值700牛米，並在2250-4500轉之間恆定輸出。後排座椅也可前後調節，根據需要調整行李空間或後排乘坐空間
軸距增加了40毫米的同時行李廂空間也提升到670升的容量
在動力提升的同時，整車重量也有所降低，可見新卡宴的性能提升不單單是靠提升動力這么簡單傳動系統為TiptronicS八前速自動變速器，恆時四輪驅動；0-100km/h加速僅需4.7秒，極速278km/h。自動變速器都過時了，現在連SUV車型都必備8前速自動變速器了。保時捷卡宴SHybrid的動力系統由來自奧迪的3.0升V6機械增壓發動機與電動馬達組成，前者可輸出最大功率333匹馬力，扭矩峰值440牛米，電動馬達部分則可輸出47匹馬力及300牛米的最大扭矩，兩者合共可輸出最大功率380匹馬力，扭矩峰值580牛米。
產品展望
保時捷新一代卡宴會在日內瓦車展上實車展示，而這也成為今年日內瓦車展的一款重頭產品；而即將2010年在4月份召開的北京國際車展上，新一代卡宴自然也會登場，而在其完成首演之後，5月份開始消費者就可以在歐洲市場購買到這款產品的，從報價來看，標準版報價為4.64萬歐元；CayenneS報價為6.09萬歐元；CayenneDiesel報價為4.99歐元，CayenneSHybrid則報價為6.59萬歐元，而最高配置的Turbo報價高達9.69萬歐元。而這個價格同目前的卡宴之間的差價不大，因此估計也可以很快被人們適應，畢竟在外形雖無太多變化，但是內在方面的變化確實很大，加上全新的內飾設計，更大、更寬敞的車內空間，更好的動力回響時間，對於打算購買卡宴的人來說，或許新一代卡宴才是其真正值得關注的車型。
新一代卡宴引入國內市場自然是必然的，預計北京車展的時候保時捷會公布新一代卡宴的進口價格，相信不出半年，你就應該可以購買到自己所心儀的新品保時捷SUV車型了。
