京滬高鐵聯調聯試

2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，國產“和諧號” 這是繼9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公里之後，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。 該車9月28日在滬杭高鐵試運行中時速達到416.6公里，目前已在滬杭高鐵批量投入使用。

2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，國產“和諧號” CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公里之後，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連線環渤海和長江三角洲兩大經濟區，線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長1318公里，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋等24個車站，是當今世界一次建成線路里程最長、技術標準最高、運行速度最快的高速鐵路，舉世矚目，舉國關注。
京滬高鐵棗莊至蚌埠段是京滬高鐵建設先導段，承擔著示範引導全線建設的重要任務，全長約220公里，起點為棗莊西站，途經徐州東、宿州東站，終點為蚌埠南站。京滬高鐵全線開工建設以來，先導段建設一直走在全線建設前列，發揮著“排頭兵”作用。2010年11月10日，京滬高鐵先導段率先完成牽引供電、通信、信號、電力“四電集成”施工，展開聯調聯試和綜合試驗工作。
聯調聯試和綜合試驗的主要任務是做好實際運行條件下各項設施匹配調試工作。按照京滬高鐵先導段聯調聯試和綜合試驗方案，試驗主要包括新一代高速動車組試驗、無砟軌道結構試驗、地面氣動效應試驗等10項內容。通過聯調聯試和綜合試驗，系統驗證時速350公里以上運行條件下固定設施、移動裝備的安全性、匹配性和適用性。
當日擔當試驗運行任務的是由中國自主研發的國產“和諧號”新一代高速動車組。該車是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，在氣密強度、旅客界面、智慧型化等多個方面進行了系統創新，達到了世界領先水平。該車9月28日在滬杭高鐵試運行中時速達到416.6公里，目前已在滬杭高鐵批量投入使用。
京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗時速達到486.1公里、再次刷新世界鐵路運營試驗最高速，這既是京滬高鐵建設取得的又一重大階段性成果，又是中國高速鐵路技術創新取得的又一重大成果，也是中國高速鐵路飛速發展的又一重要見證和中國高速鐵路引領世界高速鐵路發展潮流的又一重要標誌。京滬高鐵自11月15日全線勝利鋪通以來，已經全面進入“四電集成”施工和站房建設為重點的站後工程施工階段，各項工程正在有序高效推進。全線各參建單位和10餘萬建設大軍正以建設世界一流高速鐵路為目標，以引領世界高速鐵路發展潮流為已任，以對黨對國家對人民高度負責為宗旨，精心組織，精心施工，精心管理，努力把京滬高鐵建設成為具有“世界一流的運行速度、世界一流的工程質量、世界一流的技術裝備、世界一流的運輸效率、世界一流的運營管理”的精品工程。
目前，我國已投入運營的高速鐵路營業里程達到7531公里，居世界第一位。我國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。