中國人民解放軍海軍航空兵

中國人民解放軍海軍航空兵

中國人民解放軍海軍航空兵是隸屬於中國人民解放軍海軍的海軍航空兵部隊,現有人員約25,000名和各種飛機近600架,是一個規模相當龐大的海軍航空兵部隊。 1950年夏,海軍決定組建第一和第二航空學校(一航校為飛行學校,二航校為地勤學校),二航校於1950年9月19日首先成立。

基本信息

歷史沿革

1950年夏,海軍決定組建第一和第二航空學校(一航校為飛行學校,二航校為地勤學校)。其中二航校於1950年9月19日首先成立,其基礎是幾個月前組建的海軍業務學校,首任校長為原陸軍第11軍第31師副師長鬍鵬飛(1961年晉升海軍少將軍銜,後任海軍航空兵部副司令員、海軍副參謀長,海軍司令部顧問)。10月1日,一航校在青島滄口機場成立,其基礎是四野後勤二分部政治處和第六兵站部分人員、華北軍政大學部分人員、華東軍區山東航空辦事處駐滄口機場航空站等,首任校長為原華東海軍作戰處長趙匯川(1955年授海軍大校軍銜,1961年晉升海軍少將軍銜,後任海軍航空部參謀長、海軍航空兵部副司令員兼參謀長、北海艦隊副司令員),政委桂紹彬(陸軍第60軍副政委,1955年授海軍少將軍銜,後任南海艦隊副政委、海軍顧問)。與此同時,原駐防青島的陸軍第32軍副軍長兼參謀長、青島警備區司令趙一萍(1955年授海軍少將軍銜,後任海軍青島基地第一副司令員、海軍工程部部長、海軍參謀長)、胡鵬飛等負責修復和擴建青島流亭機場(當時仍屬空軍)。此為海軍航空兵建設的先期準備工作。

1952年1月8日,海軍司令員蕭勁光向中央軍委上報了《一九五二年海軍空軍建設問題》的請示報告,這是海軍首次正式報請組建航空兵飛行部隊。周恩來總理於8月24日批示:“擬同意海軍所提出的海軍的空軍建設方針。”毛澤東當天批示“同意,照周批辦”。9月6日,海軍航空部(1955年10月更名為海軍航空兵部)以陸軍第10軍(軍長杜義德,1955年授海軍中將軍銜,任海軍副司令員)軍部為基礎在北京成立,首任司令員頓星雲(陸軍第5軍政委,1955年授海軍中將軍銜),政委李呈瑞(陸軍第68軍政委,1955年授海軍少將軍銜),副司令員曾克林(陸軍第44軍副軍長,1955年授海軍少將軍銜),參謀長趙匯川,政治部主任李克如(後任甘肅農業大學校長,未授銜)。

70年代後期,海軍航空兵改編為第1、第2、第3三個轟炸機師和第4-第9六個殲擊/強擊機師;原第2師改為第5師、第5師改為第2師。除了各轟炸和殲擊航空兵師以外,為加強夜間作戰能力、空中偵察能力和運輸能力,海航先後曾組建若干獨立團和獨立飛行大隊,例如歸航4師管轄、曾經創造用夜間照明攻擊法擊落國民黨空軍P-2V7低空電子偵察機的夜間照明攻擊大隊-海航獨立第5大隊、裝備運8的海航獨1團、裝備水轟5的海航獨3團等。90年代後期,為了與驅逐艦和護衛艦配套,各艦隊編成內另組建獨立直升機團。除北京良鄉機場外,海軍航空兵所屬的各個機場分別以團級場站的編制,歸屬各航空兵師代管。

海軍航空兵部為海軍艦隊(兵團)級,前後經歷了數次改革,其中包括1969年11月被撤消、1978年5月被恢復並直接管轄各艦隊航空兵共9個航空兵師。機關包括司令部、政治部、後勤技術部(原海航工程部,後改稱後勤和裝備部)。1958年,原軍委防空兵全建制合併入空軍,同年3月8日原海軍防空兵部也併入海軍航空兵部。1985年大裁軍中,海軍將海航各師於1976年-1977年增編的飛行團基本全部撤消,另外撤銷了海航第3師番號,並在1988年將航7師改編為訓練師。2003年10月,海軍航空兵部再次撤消建制,航空兵各飛行師、獨立團轉隸相應艦隊。

50年來,海軍航空兵邊打邊建,並且在1955年1月18日以海航1師、2師、4師的5個轟炸機、殲擊機團參加我軍歷史上首次陸海空協同作戰,一舉解放一江山島並奪取浙閩沿海制空權。自組建起,海軍航空兵先後在空戰中擊落敵機239架、擊傷敵機181架,在中國國土防空和海疆防空中貢獻突出。

自1952年起,海航先後組建了九個航空兵飛行師,分別為:海軍航空兵第1師——第9師。

主要成績

戰果

幾十年來,海軍航空兵部隊進行了三百多次戰鬥,擊落敵機二百零一架,擊傷敵機一百五十八架,先後多次完成了國家賦予的重大任務。能取得這樣的好成績,是因為在各個歷史時期,我們都擁有一批忠於職守、技術高超、敢於以劣勢裝備打敗優勢裝備的敵人的空中勇士。

一九六五年九月二十日,一架美國F-104C戰鬥機攜帶“響尾蛇”飛彈進入中國海南島上空,中國自行研製的殲6型戰鬥機起飛迎戰。在短短几分鐘的交戰中,這架美機被擊中凌空爆炸,飛行員菲利普·史密斯跳傘後被俘。

從五十年代中期到六十年代,在中國大陸的沿海上空,一架架由美國人駕駛的或由台灣飛行員駕駛的當時高性能的戰鬥機、高空偵察機、超低空偵察機、高空無人駕駛偵察機被擊落。創造這些赫赫戰果的就是中國海軍航空兵。

當年在一江山島戰鬥中,海軍航空兵先後擊落擊傷敵機十架,轟炸機群在殲擊機的掩護下,對一江山島國民黨軍隊的工事實施了多批次連續轟炸,為登入部隊打開了通道。這是中國海軍航空兵首次參加陸海空聯合作戰

“海空雄鷹團”

海航某部“海空雄鷹團”,是一支充滿傳奇色彩的部隊,他們曾創下同溫層、超低空擊落敵機等世界空戰史八個“第一”。在五十年代和六十年代,這個團北上山東,南下福州,東征浙江,激戰海南,擊落敵機二十三架,擊傷八架。一九六五年被中國國防部授予“海空雄鷹團”稱號。毛澤東主席先後二十五次接見他們的代表,受到周恩來總理接見的先後有七十九人。

王昆是這個團的副團長,一九五五年六月二十七日,王昆率隊截擊來犯的台灣空軍飛機。某師副師長、“海空雄鷹團 ”原團長孫來沈回憶說,那時飛機沒有雷達,完全靠飛行員在空中目視搜尋。突然在高度兩千米發現一個目標,他們就從很高的高度俯衝下來,敵人也向下飛,他以為向下飛就可以擺脫我們。王昆跟上以後,從高度兩千米一直往下飛,當台灣空軍的飛行員下沉到七十米的時候,王昆還一直咬住他,這個時候正是最佳射擊距離,我們三炮齊發,一舉將敵機擊落。這一天,十團一口氣打下三架敵機,震撼了台灣的國民黨空軍。

三個月後,毛澤東在接見王昆時高興地說:“好,王昆,我記住你了,也記住海軍航空兵十團了,祝你們多打勝仗。 ”

RB—57是美國五十年代研製的新型高空偵察機。一九五八年二月十八日,台灣空軍駕駛它進入山東半島偵察。雷達顯示,高度超過一萬五千米。這個高度已經接近殲5型飛機的最大作戰高度。

中隊長鬍春生、飛行員舒積成立即起飛迎敵。飛機在指揮所雷達引導下,很快發現敵機。胡春生距敵四百三十米連續三次開炮,一直打到距敵七十五米,敵機中彈冒煙。舒積成又猛追上去,連續兩次開炮命中,敵機殘骸墜落在千里島海面。

一九六四年六月十一日夜,台灣空軍偵察機P2V在山東半島被飛行員陳根發擊落。一九六四年十二月十八日,有“ 西方戰略眼睛”之稱的台灣空軍高空偵察機RF—101在浙東上空被飛行員王鴻喜擊落。

擊落美制蔣機F-104C的飛行員高翔回憶說,F-104C小巧玲瓏,高度、速度、裝備先進,人家都是飛彈了,我們那時還是火炮。它從出廠裝備部隊以來,從來沒有吃過虧,第一個敗倒在我的手下。它從瓊州海峽入侵的時候,我方雙機進行突擊。當我很快發現敵機後,就以迅雷不及掩耳之勢猛撲上去,以超近距離攻擊,一舉奇襲成功,將敵人打得空中開花。事後檢查我的飛機,因為打得太近了,距離三十九米,炸彈的碎片把我的飛機打了十三個洞。

被俘的美國飛行員菲利普.史密斯精神恍惚,不停地念叨:“太可怕了,這樣近的距離開炮,太可怕了,這是一次我看也不敢看,想也不敢想的戰鬥。”史密斯被釋放後回到美國,幾乎後怕了一輩子。

今天的中國海軍航空兵,既有殲擊機、強擊機、轟炸機、反潛機等作戰飛機,又配備了偵察機、巡邏機、救護機、電子戰飛機、水上飛機和運輸機等各種保障兵力。而且培養出了一批低空、超低空飛行好,攻擊命中率高和長途奔襲能力較強的飛行員。

一九八O年一月,中國海軍航空兵實現了由岸基向艦載的突破。同年四月,剛剛走向海洋的中國艦載機飛行員,就奉命參加中國首次向南太平洋發射運載火箭的實驗任務。

四年後的一九八四年,於志剛又帶著他的179號機組登上J121船,隨中國南極考察隊首次赴南極考察和建立“長城站”。

以下是一場艦隊諸兵種契約打擊“敵”海上機動編隊的實兵實彈演習的壯觀場面:海軍航空兵各種作戰飛機和保障兵力迅速完成戰前準備,直趨作戰海域。奪取制空權,是保障艦隊安全,打擊敵海上艦艇編隊的前提。“紅”“藍”雙方的戰鬥機在作戰海域展開了一場飛彈對飛彈的激烈空戰。艦隊的防空火力與空中相配合對“入侵之敵”實施聯合打擊,奪取了戰區的制空權。艦載直升機在艦隊海區用雷達和聲納搜尋到“敵方”潛艇後立即實施攻擊。近幾年,中國海軍航空兵經過刻苦訓練,艦機協同反潛水平不斷提高,遂行立體反潛作戰能力大為增強。編隊獵潛艇在直升機的引導下向“敵”潛艇實施攻擊。在空中預警機的引導下,艦隊的轟炸機、強擊機和驅逐艦、護衛艦組成一個個戰術突擊群,向敵方艦艇編隊實施集中、連續的飛彈攻擊。

海航馬炳芝司令表示:在現代高技術戰爭條件下,中國的海軍航空兵重點要加強突擊兵力,電子戰兵力和偵察預警兵力的裝備和保障設施建設,逐步實現由岸基型向岸艦型,由近程作戰向遠程作戰,由執行單一任務到執行多種任務的轉變。

一九八九年十月,美國飛行員菲利普·史密斯來到中國,終於見到了把他擊落的中國飛行員高翔。高翔請他觀看了錄像片《今日海空雄鷹團》。史密斯看了一遍又一遍,最後他由衷地感嘆道:“敗在你們手下我並不感到恥辱,這樣的部隊是不可戰勝的。”

裝備現狀

中國海軍航空兵的蘇—30MKK2戰鬥轟炸機 中國海軍航空兵的蘇—30MKK2戰鬥轟炸機
中國海軍航空兵直-8 中國海軍航空兵直-8

中國海軍航空兵部隊(海航)擁有轟炸機、戰鬥機和強擊機等作戰飛機。這是經常在前蘇聯和東歐國家的海軍中見到的編制結構,這些作戰飛機在對艦攻擊、兩棲戰以及艦隊和基地防空中使用。70年代末,中國海軍航空兵開始組建艦載機部隊,隨著郭文才、王惲等飛行員駕直-9艦載型直升機著船成功,實現了中國海軍航空兵由岸基向艦載的突破,結束了中國海軍航空兵只能在近海飛行的歷史!1980年4月,郭文才、於志剛等第一批艦載機飛行員首次隨編隊駛向南太平洋,勝利完成了打撈運載火箭數據艙的任務。西方媒體評論指出:“中國艦載機在太平洋上空的出現,表明中國海軍建設已進入一個新階段。”90年代末,中國海軍航空兵裝備了國產FBC-1型“飛豹”殲擊轟炸機,使中國海軍航空兵的遠海作戰、高速機動、對地對海突擊能力明顯提高。中國自行研製的轟-6空中加油機也加入了中國海軍航空兵序列。2000年4月,中國海軍航空兵部隊在某空域組織了空中加受油訓練,多架殲擊機與加油機按預定計畫成功實現對接受油。西方專家評論指出,此舉標誌著中國海軍航空兵遠程作戰能力有了“突破性”發展,標誌著中國海空防禦範圍有了進一步提高,將填補中國部分海空防禦範圍的空白。  2011年8月10日,中國第一艘航母平台“瓦良格”號開始了首次試航。2012年9月25日,“瓦良格”號正式更名遼寧號,交付予中國人民解放軍海軍,未來還將會有兩艘航母下水。航母艦載機部隊將作為中國海軍航空兵的精英,成為中國海軍的一支重要打擊力量。

中國海軍現有北海艦隊、東海艦隊和南海艦隊,其下分別設有航空師和獨立航空團。航空師是按照機種來進行編制的,航空師下通常編有2個航空團。解放軍的國產飛機都有各自的機名,海航也擁有轟炸、轟偵、轟油、強擊、殲擊、殲轟、殲教、水轟、運輸、初教等各種機型。另外,為了與驅逐艦和護衛艦配套,各艦隊還編有獨立的直升機團。   海航擁有的飛機總計約900架,其中一部分殲一5和殲一6已經退出一線部隊,實際裝備飛機可能為500~600架。其中,轄區包括台灣的東海艦隊還優先配備最新的蘇一30MKK2。海航要完全取代目前150架規模的轟一6和強一5機隊,將採用蘇一30MKK2和殲轟一7相搭配的方式來推進海航的現代化。為了給將要服役的航母配備艦載機,中國正在發展自主版本的蘇-33,被稱為殲-15,並且已於2009年首飛。 目前,海軍航空兵所有戰鬥團均達到甲類水平,主戰飛行員個個都是“全天候”,人人都具備四種氣象條件下能打能飛的能力。空驚雷震海天。新一代中國海軍航空兵飛行員的英雄壯舉告訴世界:中國海空雄鷹過去打得贏,現在仍然打得贏,將來也一定能打得贏!

海航院校

中國人民解放軍海軍航空大學(煙臺)

中國人民解放軍海軍航空大學青島校區(青島)

各部隊歷史

海軍航空兵第1師

海航第1師於1952年6月27日在上海虹橋機場組建。海航1師以陸軍第10軍第30師師部和空軍第9師第25團為基礎,並且接收了海軍航空學校畢業的第一期空勤、地勤學員,首任師長由海航副司令員曾克林兼(後夏雲飛,原陸軍第35軍第103師師長,1955年授海軍大校軍銜,後任南海艦隊航空兵司令員、海軍航空兵部副參謀長),政委張敬一(原陸軍第10軍第30師副政委,1955年授海軍大校軍銜,後任海航5師師長、海軍東海艦隊航空兵政委、東海艦隊政治部副主任、主任、海軍政治部主任)。海航1師組建時為混編航空兵師,轄1個水魚雷轟炸機(圖-2)團,1個殲擊機(拉-11)團。其中殲擊第4團由當時駐黑龍江拉林機場的空9師25團成建制改編,並轉場至上海。1954年6月3日,海航1師第4團周克林中隊長(後任海航4師師長、海軍航空兵副司令員)帶領飛行員杜九安、劉良揚、任旭利在掩護東礬列島海軍艦艇時擊落擊傷國民黨空軍F-47戰鬥轟炸機各一架,為海航1師之首次空戰。1954年11月解放一江山島的作戰中,航1師1團、4團的圖2轟炸機和拉11殲擊機參加了連續20天的空中突擊和護航任務,為我軍首次成功實施三軍協同作戰,積累了寶貴經驗。後海航1師4團調歸海航第8師,並且於1976年增編第2團。

海軍航空兵第2師

海航第2師於1953年2月21日在寧波莊橋機場由第四野戰軍第46軍第138師改編而組建。138師副師長賴金華(1955年授海軍大校軍銜)任航2師首任師長(後任航6師師長、東海艦隊航空兵副司令員、海軍二航校校長、海軍試驗基地司令員、海軍航空兵部副司令員),周志先(原陸軍44軍136師政治部主任,1955年授海軍大校軍銜,後任南海艦隊航空兵政委、東海艦隊和北海艦隊副政委)任首任政治委員,轄第5團、第6團。其中第5團由從空軍第6航校調入的30名飛行學員組成。1954年,空軍第17航空兵師第51團(在朝鮮曾擊落敵機10架,擊傷1架)改編為海航2師6團,這是海軍航空兵的第一個裝備噴氣式殲擊機(米格15)的飛行團。自海航2師成軍起至 70年代後期,海軍航空兵始終使用單號為轟炸機師、雙號為殲擊機師的編號方法。1954年3月18日,叄門灣海戰期間,國民黨空軍F-47轟炸解放軍海軍艦艇,海航2師6團副大隊長崔巍、中隊長姜凱(70年代長期但任海航2師師長)駕駛寧波本場兩架防禦值班飛機雙機起飛並首戰告捷,創造噴氣式飛機在海平面高度60米擊落敵機、姜凱12秒鐘內擊落兩架敵機的先例,以2:0的戰績開創了海軍航空兵的空戰戰史。同年5月解放東磯列島的過程中,國民黨空軍2架F-47對正在集結的渡海部隊實施偵察襲擊,航2師雙機遠距奔襲,擊落敵機1架,擊傷1架。空戰中6團飛行員保錫明頭部負重傷,在座艙蓋已經拋掉的情況下仍升高到7000米、並在完全昏迷和飛機油料耗盡時飄降成功。當日陸軍實施登入時受敵P-51飛機襲擾,航2師6團副大隊長宋國卿、中隊長常化臣雙機再次出擊,並擊落敵機1架。5月18日,海航2師在南韭山上空擊落敵機1架,5月19日又擊落敵機3架,另1架重傷後返台途中墜海。6月3日,航2師6團4機出擊,擊落、擊傷敵機各1架。7月6日,6團又擊落、擊傷敵機各1架,從此國民黨空軍飛機再不敢襲擾一江山以北地區。在此期間,海航2師6團和1師4團1大隊半年空戰9次,擊落敵機10架、擊傷4架,奪取了浙東沿海的制空權,國民黨空軍望米格15即逃,海航2師6團從此在軍中非正式享有“低空霸王團”稱號。海航2師6團長期駐紮山東半島,與東海艦隊航空兵的海航4師10團、即“海空雄鷹團”並稱“南雄北霸”。70年代後期,航2師6團機務大隊曾出現全軍殲6飛機維護樣板機組-“36號機海澤寬機組”,並且在萊山基地成功召開全軍殲6飛機維護工作現場會。1976年,海航2師改稱海航5師,6團改稱14團,並增編了第15團。

海軍航空兵第3師

海航第3師與航2師於同日成立。航3師由原陸軍第44軍第130師改編而組建,歷任師長為邵震(原第44軍第131師師長,1955年授海軍大校軍銜,歷任華東海軍第六艦隊司令員、大連海軍指揮學校校長、海軍旅順基地第一副司令員、南海艦隊令部參謀長,北海艦隊參謀長、海軍學院副院長、海軍工程學院院長)(未到職),羅文華(原四野第42軍115師副師長、空軍7航校參謀長,1964年晉升海軍少將軍銜,後任東海艦隊航空兵副司令、南海艦隊航空兵司令、南海艦隊副司令),胡紹山(代師長、師長;原陸軍第44軍第130師參謀長、副師長,1961年晉升海軍少將軍銜,後任海軍第二航空學校副校長),劉世雄(1955年授海軍上校軍銜,1956年接任師長,後任北海艦隊航空兵副司令員、海軍航空兵司令部副參謀長),楊向東(1955年授海軍上校軍銜,1962年接任師長),副師長張書增,副政委馬健、張崇業(後任航3師政委、東海艦隊航空兵政委),原陸軍第131師參謀長閔敬德任參謀長。海航第3師是仍為轟炸機和殲擊機混編師,下轄第7、9團。其中第7團為水魚雷轟炸機團,由海航1師抽調幹部與航校第2期畢業學員組成,裝備圖-2型水魚雷轟炸機12架。第9團為殲擊機團,由海航1師4團2大隊和空軍第5航校畢業學員組成,裝備拉-11型殲擊機。第9團於1954年改裝米格-15比斯殲擊機。航3師第9團的石振山轟5機組曾在1964年6月海參加航獨立5大隊照明攻擊擊落PV2的戰鬥中榮立戰功。1976年,航3師增編第8團,該團是海軍首個裝備轟6(蘇製圖16)飛機的飛行團。海航第3師在1985年的大整編中被撤銷。

海軍航空兵第4師

海航第4師的前身是1951年4月8日組建於河北唐山的空軍航空兵第17師第49團。空軍第17師以華北軍區預科總隊和步兵257,283團之機關合編組成,擔負京、津、唐地區防空值班任務,並且在1951年11月參加抗美援朝。1954年5月20日空17師成建制調歸海軍航空兵,其中第49團擴編為海航第4師,首任師長李樹榮(1955授海軍大校軍銜、1964年晉升海軍少將軍銜,原空軍第17師師長、志願軍空軍第17師師長,後任海軍青島基地航空兵副司令員、北海艦隊航空兵副司令員。北海艦隊顧問)、李文模(原空4師副師長,1961年晉升海軍大校,後任東海艦隊航空兵司令),政委羅斌(1955年授海軍少將軍銜,歷任海軍青島基地航空兵政委、北海艦隊航空兵副政委、東海艦隊航空兵政委)、路先(1955年授海軍上校軍銜),副師長周克林(後任航4師師長、海軍航空兵副司令員),參謀長辛英元(1955年授海軍中校軍銜,是“照明攻擊法”的主要創始人和指揮者)。海航4師轄10團、12團,其中10團是海軍航空兵序列中戰績最輝煌的部隊。海航10團曾創造了我海、空軍空戰史上的多個第一,如第一次零高度擊落敵機(1955年6月27日,王昆),國產殲5第一次以瞬間躍升的方法在同溫層擊落敵機(1958年2月18日,山東半島,中隊長鬍春生、飛行員舒積成),海航第一次擊落無人機(1965年3月24日,海南島,中隊長王相一),第一次擊落有“戰略眼睛”之稱的RF-101(1964年12月18日,浙江溫嶺,王鴻喜),最近距離開炮擊落敵機、落地復飛擊傷敵機、用照明攻擊法擊落P2V7偵察機(1964年6月11日,飛行員陳根發,山東棲霞,與海航第3師第9團石振山轟5機組協同),以及海航在空戰中第一個犧牲的飛行員(葛長泰,1955年10月15日)。10團團長張文卿、副團長王昆(後在福建前線的一次戰鬥巡邏中因胃病復發昏迷而失事犧牲)、飛行員王鴻喜、高翔、胡春生、舒積成等都是創造空戰奇蹟的英雄,其中高翔在239米距離用航炮擊落F-104C,在39米脫離時敵機碎片使右發停車後駕駛飛機單發著落、落地後左發停車;舒積成首次殲六地面開加力起飛、並擊落敵機。由於在國土防空中的突出戰績,1965年12月29日國防部授予該團“海空雄鷹團”稱號,全團有140餘人立功,副大隊長舒積成獲國防部“戰鬥英雄”稱號。毛澤東曾先後三次親自點將調該團出征,並且先後25次接見該團的41名代表。1976年,航4師增編了第11團。近年來第10團率先在裝備蘇30MK2,在海航部隊中率先開展海面超低空飛行訓練,並成立了海航第一個藍軍分隊。

海軍航空兵第5師

海航第5師於1955年2月由公安軍第11師改編而成(公安軍第11師的前身是原四野第48軍第142師,1952年4月1日改編),原稱“旅順航空師”,同年4月改稱海軍航空兵第5師。原海航1師政委張敬一調任海航5師首任師長兼政委。航5師下轄第14、第15團,其中第14團在1952年8月由陸軍第23軍第67師第199團改編而組建。1955年3月,海軍有償接收原蘇聯海軍駐旅順機場的76架伊爾-28(即我軍命名的轟5飛機,其中包括12架教練機),2架里2領航教練機(蘇聯仿製的美國DC-3),航5師成為海軍航空兵序列中飛機數量最多、且裝備最先進的飛行師,也是海軍航空兵第一個全建制轟炸航空兵師。海航五師在1971年的“9·13”事件中被捲入風口浪尖。256號三叉戟飛機從海航五師所轄的山海關機場強行起飛,之後從師長張兆龍起,該師和山海關場站的很多幹部受到審查。1976年,海航5師與海航2師對調番號,並且增編了第5團。

海軍航空兵第6師

海航第6師於1955年9月25日由空軍航空兵第9師和空軍於洪屯場站在吉林改編而成,轄16、18團,並於當月轉場進駐青島流亭。原空9師於1950年12月20日成立,師部和所屬團由陸軍第66軍獨立第208師師部及所屬622、623團為基礎組成,何濟民任師長、徐興華任副政委、政委。1951年4月1日空9師開始飛行訓練,5月8日接收蘇聯駐吉林和哈爾濱的1個空軍師的全部裝備,包括拉9飛機61架、烏拉9飛機15架和通信機1架,1955年該師改編為海航6師時所屬裝備全部調歸海軍,師長賴金華,原空9師副師長王天保(後任海航2師師長、東海艦隊航空兵司令員)、矯式峰、石瑛任副師長,翟填坦任副政委。58年1月18日,航6師18團姜培玉四機編隊擊傷國民黨空軍F-84戰鬥機2架,首開海航6師空戰殲敵紀錄。同年9月,航6師飛行員王自重在福建沿海擊落攜帶“響尾蛇”飛彈的F-86, 開創世界空戰史上第一次擊落攜帶空對空飛彈的飛機的記錄,但隨後被同型飛彈擊落並犧牲。1966年海、空軍航空兵部隊到海南及雲、桂等省輪戰期間,海航6師轉場海南,67年6月26日16團副大隊長王柱書、飛行員呂紀良駕殲6雙機攔截美國海軍F-4C戰鬥機,王柱書在254米三炮齊射、打掉敵機水平尾翼,呂紀良跟進攻擊,F-4C爆炸並墜入榆林以南中國領海。1968年2月14日,2架美國海軍A-1H艦載攻擊機入侵海南島萬寧,航6師18團副大隊長陳武錄、飛行員王順義駕殲5雙機迎戰,陳武錄擊落一架,王順義擊傷另一架(後墜落在南越峴港外海)。儘管航6師在國土防空中曾取得輝煌戰績,但是1962年3月3日飛行員劉承司叛逃台灣事件使航6師長期蒙受陰影。1976年航6師增編了第17團。國慶50周年閱兵中的“飛豹”編隊,即來自航6師。

海軍航空兵第7師

海航第7師前身為1968年2月以海軍航空兵訓練基地為基礎組建的海航第10師,下轄第22團、28團。1976年第10師改編為海航第7師,下轄第19團、第20團。航7師主要裝備為殲教6和強5。海軍航空兵部第五任司令員王緒恭曾任海航第7師師長,航2師政治部主任萬錦湘(後任海航政治部主任)任政委。海航第7師於1977年增編第20團。1988年全師被改編為海軍航空兵訓練師。

海軍航空兵第8師

海航第8師於1963年8月30日成立,王德連任政治委員(1955年授海軍大校軍銜, 後任南海艦隊航空兵政治委員)。下轄第4、24團,原海航第1師第4團從東海艦隊轉隸南海艦隊屬下的航8師(原航8師只有第24團)。海航8師的戰績主要是在60年代的抗美援越期間。1968年2月14日,航8師6團副大隊長陳武錄、飛行員王順義駕殲5在海南島萬寧上空各自擊落美國海軍A1艦載攻擊機一架。1970年2月10日,航8師4團大隊長周新成、副中隊長祁得起在海南樂東地區上空擊落美制BQM-34“火烽”無人駕駛高空偵察機。這是全軍唯一一次殲5飛機擊落無人機的戰例,也是海、空軍飛行部隊擊落的最後一架敵機。1976年航8師增編第26團。

海軍航空兵第9師

海航第9師前身是1968年8月以流亭基地司令部、政治部為基礎組建海航第12師,轄第34團、36團。1976年海航第12師改編為海軍航空兵第9師,轄第26、第27團。其中第27團是全軍最早裝備殲轟7H-A(“新飛豹”)的部隊。2001年4月中美南海撞機事件中,失蹤的王偉烈士是駐陵水基地的航9師殲8II飛行員。

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