基本信息
船舶管系工工藝作者：船舶工業教材編審室，屠文斌編
叢書名：船舶系列叢書
出版社：哈爾濱工程大學出版社
ＩＳＢＮ：9787811337242
出版時間：2010-07-01
版次：1
頁數：279頁
裝幀：平裝
開本：16開
內容簡介
《船舶管系工工藝》共分五章，具體介紹了船用管材與管路附屬檔案及船舶管路系統原理，結合管系生產設計的基礎知識，對船舶管路的製作、安裝和運行試驗方面進和地詳細闡述。《船舶管系工工藝》可作為船舶修造企業和技校及職校的教學培訓用書，也可作為船舶專業的員工自學之用。
目錄
第一章緒論
第一節動力裝置的組成
第二節系統和管路的定義
第三節系統和管路的分類
第四節管路布置和製作通則
第五節船舶管路系統設計和生產現狀
第六節教學目的
第二章船用管材與管路附屬檔案
第一節管子種類及使用範圍
第二節管子的材料選用原則
第三節常用管子規格
第四節管路常用計算公式
第五節管路附屬檔案
第三章船舶管路系統原理
第一節概述
第二節動力系統
第三節船舶系統
第四章管系生產設計
第一節設計階段的劃分
第二節管舾裝生產設計
第三節綜合布置圖的繪製
第四節設計中要注意的問題
第五節管系圖形的基本符號
第六節管子加工尺寸的標註方法
第七節安裝尺寸的標註方法
第八節彎管參數計算和彎管順序編制
第九節管子零件圖繪製和識讀
第十節計算機輔助管系生產設計
第五章船舶管路的製作、安裝和運行試驗
第一節管子加工工藝過程
第二節彎管工具機
第三節管子的彎曲方法及彎曲質量的控制
第四節管子裝配與質量檢查
第五節管子的強度試驗與化學表面處理
第六節管路的安裝
第七節船舶的運行試驗
參考文獻
精彩書摘
2.燃油的性能指標
插圖（1）十六烷值。它是衡量燃油自燃性能的指標。十六烷值高，表示自燃溫度低，著火落後期短，著火容易，一般採用十六烷值在40～55之間。重型低速柴油機的燃燒時間相對較長，對燃油的自然性能不作嚴格要求，所以只有輕柴油才有十六烷值的指標。
（2）餾程。餾程是測定燃油蒸發性能的指標，常以在某一溫度下燃油所能蒸發掉的百分數表示，餾程溫度低，則輕質成分多，蒸發快；反之，則重質成分多，在較高溫度下才能蒸發。由於燃油在汽缸中混合燃燒時，蒸發性能不好就來不及蒸發，造成燃燒不完全，所以高速柴油機只能用餾程較低的輕柴油，而低速柴油機可選用重油。
（3）黏度。黏度表示燃油自身流動中的內阻力，是燃油最重要的特性，它對燃油的霧化、過濾和流動性均具有很大影響。黏度過大不利於燃油霧化，使燃燒不良，燃油流動性也差，容易造成供油中斷；黏度過小則會引起噴油泵柱塞偶件、噴油器針閥偶件的潤滑不良而加劇磨損。
我國常用恩氏黏度（oE）和運動黏度（厘沲）來表示燃油的黏度。英、美等國則常用雷氏一號（Red№1），以秒數表示。
燃油的黏度與它的品種有關。燃料油的黏度最大，重柴油次之，輕柴油最小。同一品種的燃油黏度則與其溫度和壓力有關，溫度增高，則黏度降低，壓力增大，則黏度也增大。
（4）殘碳。燃油經加熱乾餾蒸發後所剩下的殘餾焦炭叫殘碳，以殘留焦炭占燃油的重量百分數表示。殘碳值過高會造成噴油嘴積碳、堵塞、活塞環黏結、卡死以至折斷。
（5）灰分。燃油經燃燒後所生成的金屬氧化物和鹽類的殘留物叫灰分，以殘留灰分占燃油重量的百分數表示。灰分主要起磨料作用，會加劇汽缸的顆粒磨損。
（6）硫分。燃油中所含硫的重量百分數叫硫分。硫在液態情況下，對燃油系統的管壁、容器、噴油泵和噴油器有腐蝕作用；硫燃燒後會生成三氧化硫，當汽缸壁的溫度低於他們的露點（在汽缸中壓力較高的條件下，大型低速柴油機的燃燒產物的露點約為150～170℃）時，三氧化硫與水就會凝結成硫酸。硫酸對燃料室、缸套、活塞等部件有強烈的腐蝕作用。
（7）機械雜質。燃油的機械雜質包括灰塵、砂粒和液渣等，以其占燃油的百分數來表示。機械雜質不能燃燒，卻可能使噴油孔堵塞、中斷供油和加劇噴油泵的磨損。
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