“帶形城市”

一種主張城市平面布局呈狹長帶狀發展的規劃理論。“帶形城市”的規劃原則是以交通幹線作為城市布局的主脊骨骼;城市的生活用地和生產用地,平行地沿著交通幹線布置(圖1)；大部分居民日常上下班都橫向地來往於相應的居住區和工業區之間。交通幹線一般為汽車道路或鐵路，也可以輔以河道。城市繼續發展，可以沿著交通幹線（縱向）不斷延伸出去。帶形城市由於橫向寬度有一定限度，因此居民同鄉村自然界非常接近。縱向延綿地發展，也有利於市政設施的建設。帶形城市也較易於防止由於城市規模擴大而過分集中，導致城市環境惡化。

“帶形城市”

正文

　

“帶形城市”

較有系統的帶形城市構想，最早是西班牙工程師A.索里亞·伊·馬塔在1882年提出的。他認為有軌運輸系統最為經濟、便利和迅速，因此城市應沿著交通線綿延地建設。這樣的帶形城市可將原有的城鎮聯繫起來，組成城市的網路，不僅使城市居民便於接觸自然，也能把文明設施帶到鄉村。1892年，索里亞為了實現他的理想，在馬德里郊區設計一條有軌交通線路，把兩個原有的鎮連線起來,構成一個弧狀的帶形城市（圖2）,離馬德里市中心約5公里。1901年鐵路建成，1909年改為電車。經過多年經營,到1912年約有居民4000人。雖然索里亞規劃建設的帶形城市，實質上只是一個城郊的居住區，後來由於土地使用等原因，這座帶形城市向橫向發展，面貌失真。但是，帶形城市理論影響卻深遠。

“帶形城市”

蘇聯在20年代建設史達林格勒時，採用了帶形城市規劃方案。城市的主要用地布置於鐵路兩側，靠近鐵路的是工業區。工業區的另一側是綠地，然後是生活居住用地。生活居住用地外側則為農業地帶。帶形城市理論可以同其他布局結構形式結合套用，取長補短。幾十年來，世界各國不少城市汲取帶形城市的優點，在城市規劃中部分地或加以修正地運用。

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