簡介
車載菜市場車載菜市場，是由街道社區來負責提供場地，採取的廂式貨車或搭建廳棚相結合的方式，集運輸、儲存、銷售和垃圾處理等功能於一體，由專業合作社或者農產品流通企業組織農民進城銷售自產的蔬菜。這是一項“利民惠農”工程，商務部將總結北京試點的經驗，在全國範圍內進行推廣，以進一步推動城市鮮活農產品零售網路建設。
背景
俗話說：“一日三餐，寧可食無肉，不可餐無蔬”。菜價漲，民生慌。繼各地菜價先後突破“元時代”之後，北方持續的陰雨天氣再為高菜價現象推波助瀾。在某些城市，一元錢只能買兩根香菜，一小把青菜賣到5元錢，使得不少民眾產生了吃不起菜之感概。在此背景下，應運而生的“周末車載蔬菜市場”工程給人以更多期待。
經營狀況
周末車載蔬菜市場於每周六開市，試點至2011年10月中旬。7月23日，北京海淀北航校區菜市場最先開業，隨後朝陽區望京街道、豐臺區方莊街道和石景山區五里坨街道的菜市場也陸續開業。每次銷售20餘種蔬菜，已經累計銷售各類蔬菜6.5萬公斤，銷售額20萬元左右，平均每斤1.5元左右，其價格比超市的同類蔬菜便宜15%以上。
車載菜市場的出現給老百姓帶來方便和實惠，明顯呈現供不應求之勢，每到周末就有社區市民排長隊來買車載蔬菜。
經營方式
採取“公司＋合作社”的經營方式。銷售鏈條短，直接從合作社及菜農手裡收購蔬菜，然後直銷給市民，省掉了經銷商環節。
優勢
車載菜市場車載菜市場最大的優勢就是蔬菜既便宜又新鮮。
一方面，由於周末市場是由街道社區負責提供場地的，不需支付過高的房租、倉儲費、攤位費、管理費及相關費用，擠下了不少菜價泡沫，經營成本低直接使菜價下降。
另一方面是因為物流成本有所下降，集約化的生產、規模化的銷售及不斷提升的組織化水平，減少了冗長的運輸環節，自然降下不少流通成本。
如果綜合考慮管理規範、市場扶持、運輸綠色通道及政策傾斜等多種因素，其降價空間會更大。
不足
由於剛剛開始嘗試，難免存在一些不足：
一、“車載菜市”數量太少，全北京只有四個，即海淀北航社區、望京街道、豐臺方莊和石景山五里坨街；
二、車載蔬菜市場一周只有一次，很難滿足消費者的需求，附近居民需要露天排很長的隊買菜。人多菜少的不足，直接與北京郊區的蔬菜供應和組織程度有關。
推廣
老百姓天天要吃菜，一周共七天，“車載菜市”僅在周末出現是遠遠不夠的。2011年9月27日，商務部部長陳德銘來到北京航空航天大學社區，現場調研了北京周末車載蔬菜市場的經營情況。商務部將總結北京試點的經驗，在全國範圍內進行推廣，推動蔬菜便利進城打造零環節、短運距、少費用的城市蔬菜零售網路。
推廣條件
一、郊區的農業生產合作社發達，有比較充足的蔬菜供應；
二、城市的交通、工商和城管能夠支持，讓這種車載銷售能夠有場所；
三、要組織好，用車載的方法，把垃圾也一起拉走，賣完菜也要保持環境衛生。
網民評論
車載菜市場網友：這個辦法很好，即穩定了物價，又打擊了那些哄抬物價，擾亂市場的投機分子，我們老百姓堅決擁護!
網友：快點推廣吧，現在菜價太貴了!
網友：車載菜市解決農民賣菜難，菜價低的問題，解決百姓買菜貴的問題。我是一個農民，由於菜販子收的價錢低，為了多賣點錢，每當應季的農產品上市的時候都會開車去城裡賣菜，進菜市場去賣又要交費用，有時還要被城管追得到處跑。政府為什麼就不能建一些農民自產自銷的市場呢?
網友：車載銷售不具有複製性、推廣性和固定性！與其車載，不如真正抓好農銷對接模式，壓縮流通環節，同時大力修建、提供免費的蔬菜市場、攤位、門面，減免稅費，降低經營成本，或者這才是根本性對策!
網友：只有城市社區居民消費合作社發展起來，農民生產合作社發展起來，且兩者形成聯盟，流通體制中的各種問題才有可能逐步得到解決。
