吉普的誕生
悍馬戰爭是人類自相殘殺的怪物，也是各種“新技術、新產品”的催生婆。戰爭的需要加上美國人豐富的想像力和創造力，再加上美國強大的工業基礎，美國工程師在第二次世界大戰中發明了許多新產品，對贏得第二次世界大戰的勝利發揮了巨大的作用：
1.經科學選配的單人配給口糧，有能保存食品和防水的包裝，這一發明使野戰廚房可以取消。
2.部隊登入的新手段，包括船艙能開閉的各種船、登入艇、水陸兩用汽車和坦克。
3.1500噸的大洋標準型潛艇。
4.浮動乾船塢。
5.裝在護衛艦上的浮動電站，用於恢復奪自敵人的港口供電；鐵路、公路機動電站。
6.推土機和挖土機，能在各種地形上迅速修建機場。
7.重型橋樑的快修設備。
8.核子彈
吉普車也是一種重要的新產品。
第一次世界大戰開始時，主要的作戰方式是機動作戰。隨著機關槍的誕生和廣泛使用，徒步衝鋒的步兵和騎兵，在高速發射的自動武器面前和槍靶無異，戰爭也隨之演化為長期對峙和極為慘烈的陣地戰。戰爭末期，為了突破對方陣地，坦克應運而生。戰後，不少有遠見的軍事理論家斷言：今後的戰爭將逐漸改變為以坦克裝甲兵為主的機動作戰方式。世界各大國都逐步開始建立自己的機械化部隊。為了伴隨裝甲戰車遂行作戰任務，承擔機械化部隊的偵查搜尋任務，需要乘輕便機動車的機動小分隊。按照當時的技術水平，英國和德國都在部隊中編入了兩輪和三輪機車。德國軍隊在秘密擴軍備戰中，還用機車俱樂部的名義在德國青年中廣泛培養機車手，以適應今後戰爭的需要。作為輕型偵查車，機車的性能十分欠缺:通過性差；作為稍微重型的武器運載平台或小量物資的短途運輸能力很差；對乘員無法進行任何防護；因此極不理想。
第一次世界大戰後，各國軍方都推崇“戰爭勝利=機動+火力+通訊”的公式，美國軍方也從未放棄過努力。美國軍方一直尋找一種牢固的.多用途的.全地形的輕型乘用車和偵察車。雖然美國軍隊在第二次世界大戰前對坦克在今後戰爭中的重要作用認識不足，機械化和裝甲化的速度比較緩慢，但美國陸軍裝備也了不少兩輪和側三輪摩托。
1937年，美國軍方發展了一種新奇的產品----"Belly-flopper",一種將衝浪板和輕型機車接合在一起的車輛。一個平板裝上15馬力的引擎，驅動前轉向橋和9英寸的輪胎，再裝上一挺0.30英寸口徑機槍，兩個臥姿的乘員。可以想像，這種車輛在野外一定行動緩慢；懸掛系統簡陋得使乘員難以忍受越野時的顛簸。這種車輛雖無實用價值，卻以低矮的外廓使軍方受到啟發。
1940年，納粹的鐵蹄已踏遍了歐洲，戰爭的危險已威脅美國。德軍高速的機動能力使美國軍方感到了差距，尤其是裝備的坦克和伴隨車輛均不是德軍的對手，因而加速了研製新裝備的步伐。7月11日，美國軍方對135個製造商發出了研製一種輕型偵察車的招標說明書。50年前，汽車科技並不像今天這樣發達，所以招標書極富挑戰性：
1.前.後橋驅動，帶2速分動器。
2.長方形車身，帶可摺疊風擋，三座。
3.大功率引擎 。
4.可裝置.30英寸口徑機槍。
5.防空燈。
6.油浴式空氣濾清器。
7.液壓剎車 。
8.全浮式半軸 。
9.最大高度40英寸；最大重量1275磅(最終修正到2160磅)；最大接近角和最大離去角為45度和40度。
10.在堅硬的道路上達到50英里/小時。
11.四缸引擎;要求長時間以3英里/小時的速度行駛不開鍋。
另一條最苟刻的條件是：在49天內完成設計並交付樣車；含70輛樣車的總費用不得超過$175000。這樣的條件使大多數公司望而卻步，只有班塔姆(Bantam)、威利斯、(Willys-Overland)、福特(Ford)三家公司揭標。
在這三家公司中，班塔姆公司規模最小，只有15個雇員。在1930年代中，班塔姆公司的前身--美國奧斯汀公司破產，更名後的公司也一直在慘澹維持，財務狀況十分惡劣。公司總裁Frank Fenn很清楚，美國 軍方一直在尋找一種輕型偵查車，而獲得軍方的契約將使公司走出困境。1938年班塔姆製造了三輛車，交給賓夕法尼亞州國民警衛隊試驗。這三輛車運作情況良好，引起了軍方興趣，軍方要求班塔姆公司利用這種底盤發展一種輕型偵查車。1940年5月班塔姆公司邀請美軍軍需採購團對工作進行視察。軍方將視察獲得的意見和印象表示在招標書中。
49天的最後期限對每個公司都是一個挑戰，即使在事隔半個世紀的今天也是這樣。威利斯公司曾要求軍方延長期限，但遭到了拒絕。班塔姆公司的救星來自外部。公司有意聘請來自底特律的Karl.Probst工程師和他的PSM設計室承擔設計。在了解軍方的要求和期限後，Probst拒絕了班塔姆的請求。在美國政府國家防務諮詢委員會委員.通用汽車公司總裁Williams Kundsen的遊說下，這位天才的工程師才接受了挑戰，並且在工作初期未向班塔姆公司索取報酬。1940年7月17日Probst和他的設計室開始工作。這位工程師在考慮問題的周密.對工作的投入.思維的敏捷等方面都是出類拔萃的。由於造出原型車的期限短，不可能全部新設計，全車的許多總成和零件都必需沿用現成的部件。首先，他用
班塔姆公司的設計班子和樣車了兩天時間研究零部件承包商的問題：價格；性能；生產能力；交貨距離，確定了承包商。承包的部件有：海克利斯引擎(稍後用45馬力的大陸人引擎代替)； Spicer車橋和分動箱；Warner的T84變速箱。在承包商中，Spicer公司承包的四輪驅動部件按時交貨是保證如期交付樣車的關鍵。接下來的兩天，設計出全套圖紙。最後，用了一天時間估算了造價。7月22日，設計方案通過軍方審查。一共只花了5天時間。
Blitz Buggy 1940年9月21日，手工製造的第一輛樣車完工，被稱作Bantam BRC(班塔姆偵查車)或Blitz Buggy(閃電汽車)。40-45hp 83磅/英尺扭矩；2050磅重；軸距79英寸；三速變速器 ；前大燈裝在前擋泥板上。
當日下5點最後交貨期限前，樣車開進了巴爾的摩市的Holadbird軍需採購團倉庫。軍方採購員立刻被樣車征服了。Herbert.J.Lawes少校說：“在過去的二十年里，我駕駛過軍方採購的每一種汽車。我能在十五分鐘內對車輛做出準確評價。我敢斷言這種車絕對是出類拔萃的，我相信它會創造歷史。”軍方立即對樣車進行嚴格的試驗，一共行駛了5500公里，其中鋪築的道路只有400公里，其餘的試驗都是進行的越野試驗。整個試驗中樣車表現十分出色，只發現了一些需要小修改的地方。軍方宣布：車輛動力充沛，滿足了所有的招標要求。在整個試驗過程中威利斯和福特的代表作為見證人參加了，樣車也給他們了許多啟發，從多方面影響了兩個公司的設計方案。在設計方案中，兩個公司都採用了Spicer公司的車橋和分動箱，底盤部分和Bantam BRC大同小異，只是在引擎.變速箱.前臉.前擋泥板上有所不同。
Willys Quad 1940年11月11日威利斯公司的樣車Willys Quad完成。60hp 'Go Devil"引擎，105磅/英尺扭矩；2450磅重；軸距80英寸；三速變速箱(Warner T84)；前大燈在前擋泥板上。
1940年11月23日福特公司的樣車 Ford Pygmy(侏儒)完成。45hp Ford 9N引擎 ，85磅/英尺扭矩；2150磅重；80英寸軸距；三速變速箱(Ford A )；水箱護罩是平板式的，兩個裝前大燈的凹狀開口嵌在垂直條的兩邊。
兩輛樣車都順利地通過了軍方試驗。軍方要求三家公司根據試驗結果對樣車進行改進。經過改進後，分別定型為：Bantam BRC 40 . Willys MA . Ford GP (General Purpose 多用途)。
Bantam BRC40 
Willys MA 軍方分別與三個公司簽定了1500輛的生產契約。福特從1941年4月開始交貨，班塔姆和威利斯稍後也開始交貨。第一批車在美軍中裝備後，立刻引發了一場輕型軍用車的革命。原來裝備的二輪.側三輪摩托在新型車輛面前，顯得十分過時和不中用，幾乎立刻被廢棄。1941年中的生產量為：Bantam BRC40---2675輛；Willys MA---1500輛；Ford GP---4458輛。
Willys MB 很顯然，戰爭期間同時生產三種型號，會帶來後勤支援的不便。而且，三種車各有優點，軍方都難以割捨。因此，軍方立即委託威利斯公司進行標準化設計。主要以Willys MA為基礎，綜合其它兩種車的優點：Willys MA 的大功率引擎；堅固的結構；車輛的外表輪廓最低。Bantam BRC 在保證功能的前提下，簡化結構。Ford GP 的平板狀引擎蓋，衝壓成型的前臉(組合了前燈)，使製造工藝簡化，價格也更便宜(MA的成本為$26，GP的成本為$8)。這種標準化的車就是Willys MB，一代名車最終誕生了。
考慮到班塔姆公司的財務狀況和生產能力小，軍方安排威利斯公司為MB的供應商。1941年12月7日，美國參戰。美國需要在最短的時間內生產出大量的車輛。美國政府要求威利斯公司放棄MB的專有生產權，許可其它公司按MB的圖紙進行生產。軍方選擇福特公司為第二個供應商，生產GPW吉普。“W"代表威利斯提供的圖紙。GPW和MB完全通用，但是不知出於什麼考慮，福特公司的GPW在一些小地方仍然保留了和MB的不同。首先，GPW前臉的垂直格柵條呈"U"型剖面,而MB的呈"O"型。其次，福特公司在一些零件上打上"F"標誌，表示這是福特的產品。隨年份不同，"F"的字型不同。憑這兩個區別，今天的二戰吉普愛好者可以將二者區別，並大致判定GPW的生產年份。
很不幸，第一台吉普車的創始者班塔姆公司在生產了軍方的契約1500輛和為蘇聯紅軍生產了1000輛後，整個戰爭期間沒有再生產吉普車，而是為美軍生產用於拖運坦克和重型裝備的重型拖車。最終在1956年被出售。但是，班塔姆公司對吉普車誕生所起的重要作用是不應該忘記的。
從1941年到1945年，美國一共生產了640000輛吉普車，占整個軍用車產量產量的18%。其中威利斯公司生產了360000輛，其餘為福特公司生產。值得一提的是，和美國其它軍需品生產線一樣，婦女在吉普車生產線的工人中占了相當比例。美國婦女通過在“民主國家兵工廠”的辛勤工作，為贏得反法西斯戰爭勝利所作的巨大貢獻，為每一本二戰史所記載。
為了便利運輸，美軍在世界各地建立了裝配車間，就近為各戰線提供車輛。在澳大利亞昆士蘭州裝配的車輛，主要供應南太平洋戰區的美澳軍隊；在英國裝配的車輛，提供給歐洲和北非的盟軍；在伊朗裝配的車輛，長途行駛過伊朗北部的荒漠和高加索山區，提供給蘇聯紅軍。
據統計，640000輛吉普車中的30% ，即近200000輛提供給盟軍：
1941年10月，美國(還未參戰)和蘇聯簽訂了一個秘密協定，保證迅速向蘇聯運送200架飛機、250輛坦克、5000輛吉普車、85000輛卡車。1941年，美國國會同意將蘇聯包括在租借法案的範圍中。1942年夏季，援助計畫進一步擴大。330萬噸物資通過北海抵達摩爾曼斯克和阿漢格爾斯克，440萬噸物資通過新建成的伊朗公路運抵(1941年8月英蘇軍隊為了保證援助物資運抵，出兵攻占了伊朗)。整個戰爭期間，美國一共向蘇聯提供了51503輛吉普車和700000輛卡車。第一批 吉普車是1941年底抵達的1000輛Bantam BRC40。
1941年3月，羅斯福總統簽署了“租借法案”，法案最主要的受惠國就是英國。應當說英國，包括大英國協國家的軍隊(加拿大.澳大利亞.新西南.南非.印度)的輕型偵查車都是由美國提供的。
1943年後美國開始裝備自由法國的軍隊，在北非裝備了8個法國師和300個支援單位。隨著攻入法國，在法國本土又裝備了3個師和40個輔助單位。
1941年12月美國宣戰後，中國軍隊也大規模的用美國武器裝備，包括使用的車輛。
當然，美軍的每一個單位更是廣泛地裝備了吉普車。隨著盟國軍隊的作戰行動，吉普車的輪跡也遍及世界各地，從北極圈內的摩爾曼斯克到赤道附近的紐幾內亞島；從北非的利比亞沙漠到緬甸的熱帶雨林；從歐洲良好的公路到泥濘崎嶇的滇緬公路，為嬴得戰爭的勝利做出了巨大的貢獻。
至於"jeep"一詞的來歷，要確切地考證已經不可能了。但是，存在的各種說法也是很有趣的.最可信的說是："GP"的樣車交到軍方試驗車場時，管理車場的美國大兵按照習慣要給每一種試驗車輛取一個綽號，所以就按GP的諧音取名為"Jeep"。"Jeep"來自1936年美國的一本讀者很多的滑稽連環畫"Popeye"(波沛)。就是我們在電視中看的系列卡通片《大力水手》的初期版本。連環畫中有一個既象貓又象狗的卡通動物，它的叫聲是“Jeep,Jeep",因而被叫作---"Eugene the Jeep"(吉普尤金)，一個“頑皮的，親切的，擅長到任何地方和應付任何情況”的傢伙，這個綽號得到了所有人的認同，正規的名稱反而被遺忘了。戰爭結束後，威利斯公司敏感地察覺到這個名稱中蘊藏著的巨大商機，在1950年搶先註冊了"Jeep"商標，並配以“在強有力的吉普面前，太陽永遠不會落下”的經典廣告詞，打響了吉普車的商戰。
無所不至，無所不能
美軍軍用吉普從今天的眼光看第二次世界大戰的吉普車，都會覺得它看上去非常簡陋，幾乎沒有什麼和行駛無關的零件和裝飾。見稜見角的車身，所有的外觀線條儘量取直；車輛的離地間隙大，但車輛的高度又很低，駕駛者端坐在座椅上，高高在上地駕駛車輛，用美國大兵的話說“就象座在家門口的最高一級木台階上一樣”；連門都沒有，只是在通常應該裝門的地方開了一個缺口；方向盤看上去極簡陋，四根幅條就是鐵圓條，儀表也只有最必要的；刮雨器是手動的，有一個手搖的曲柄，一邊開車一邊用一隻手搖動曲柄刮水；前橋前突，從側面看前輪胎在整個車輛的最前端，車身也很短，後排的乘員顯得比較侷促；懸掛比較硬，乘座舒適性很差；可摺疊的車篷只能象徵性的遮風避雨.......可是，這種簡陋的汽車卻是美國大兵們最鍾愛的武器，也使盟軍的高級將領讚不絕口。究其根本原因，就在于吉普車是一種純種的軍用車輛。雖然簡陋，卻符合當時戰爭的需要，滿足了美軍作戰方式的要求，大幅度地提高了美軍的戰場機動能力和戰鬥力。
吉普車象“山羊一般伶俐”，有突出的機動能力。吉普車在設計時就是“輕型偵查車”，在戰場上的主要任務是偵查。第二次世界大戰的主要作
紐倫堡郊區，1945年 戰方式和第一次世界大戰有了很大不同。部隊的機動能力提高了，活動的地域擴大了。作戰雙方的態勢瞬息萬變，隨時掌握當前和側翼的敵情至關重要。當時，完成這種任務的主要手段是派出偵查搜尋小分隊。偵查任務必需迅速完成，得到的情報才準確。在敵我雙方的中間地帶活動，隨時都可能和敵人不期而遇。對於沒有任何裝甲保護的車輛，唯一能夠使乘員避開敵方攻擊的手段就是機動。
吉普車的軸距限制在80英寸，使車輛最小轉彎半徑小，能迅速地掉頭和轉向，躲避敵方攻擊；前橋前突和尾部較短，使車輛具有較大的接近角和離去角，加上在必要的時侯可以四輪驅動，車輛就能克服戰場上的各種障礙：城市街道上的瓦礫堆；公路上的彈坑；冰雪和泥濘的道路；浩瀚的沙漠；陡峭的山巒。
1944年法國前線幾個美軍把吉普車當成躲避流彈的掩體 吉普車未裝車門,一般情況下車篷也很少展開,正好方便乘員上下.如果在戰場上忽然遭遇敵軍或被敵方狙擊手射擊,坐在車篷車門俱全的車中,下車動作肯定不快.而且.吉普車隨時都可以擠上超過定員兩倍的人員,上車也容易.在初期投標書中限定了車輛的高度,縮小了車輛的外輪廓,減少了遭受攻擊時的危險.和安全比較,駕駛者高高在上開車的姿勢也就可以忽略不計了.外部輪廓小,也可以用C-47.C-47運輸機.滑翔機空運參加空降行動。
1944年時,一個英國空降師由滑翔機部隊和傘兵部隊混編.滑翔機部隊中包括:一個司令部,偵查部隊,一個有24門炮的野戰炮兵團,兩個反坦克連和一個高射炮連.這些部隊的乘用車和武器牽引車都是吉普車.滑翔機部隊使用吉普車攜帶重型槍炮,比較充分地裝備火力支援的武器和車輛,使得他們較傘兵有更大的進攻和防禦能力.
1945年，幾輛吉普車通過萊茵河浮橋吉普車的懸掛較硬,行駛時舒適性差.懸掛硬可以利於車輛越野行駛,但是顛簸增加了.這個矛盾本來就無法解決.轎車的懸掛軟,乘坐舒適.但是又不能遂行作戰任務.
吉普車"象騾子一樣力大無窮".MB/GPW都裝置60馬力引擎,對於一輛車重1.1噸的車來說已經不俗了(BJ-2020系列的車重約1.5噸,85馬力).強大的功率,使車輛在起步和加速時,四個輪胎就象獵犬爪子刨地一樣.美國大兵為它取了一個"貪婪好鬥的惡棍"的綽號.車子後端的牽引鉤用加強梁加固,可以牽引各種裝備:野戰炊事車;37MM反坦克炮.......在緊急的情況下,可以牽引陷入泥淖的其它車輛,甚至是戰傷的坦克.
堅固的底盤和懸掛,使吉普車經常被當作彈藥運輸車使用,裝
幾個美軍士兵在觀看被迫擊炮彈炸毀的吉普車 上比額定的1/4噸多得多的貨物疾馳如飛.這一張照片拍攝至比利時前線,一輛吉普車被一發德國迫擊炮彈擊中車子前部幾乎被炸碎,可是車上的乘員卻安然無恙.可見車子的結構是十分堅固的.
吉普車"象狗一樣忠實",具有出色的可靠性.招標書中要求吉普車可以長時間以5公里/小時行駛而不水箱開鍋,因此吉普車配備了良好的水冷系統.就是在北非沙漠和南太平洋炎熱潮濕的島嶼上,也可以照樣行駛.
引擎配備的油浴式空氣濾清器,可以避免在塵土飛揚的戰場上,尤其是北非的沙漠中,通常的紙質濾芯迅速被堵塞.在野戰條件下,乘員也能方便的加以保揚.解放後,一些開過或修理過MB/GPW的老師傅至今還對它的可靠性印象深刻.一個師傅說:70年代初曾經大修理過一輛MB,研磨凡爾(氣門)時,費了幾倍的時間都沒有把密封線磨連續.最後,撬了一個廢的氣門座圈在砂輪機上磨出火花,才發現是合金鋼製造的,而不是普通鋼材製造的.
喬治·巴頓將軍在中吉普指揮車上指揮戰鬥吉普車的裝備和外觀極其簡陋,也完全是符合戰爭需要的.作為一輛戰時的軍用車,要求製造成本低和容易.成本低能節約有限的戰爭資源,容易製造才可能大規模生產.這兩個條件在戰時車輛戰損率高,更新的速度快,需要量很大時尤其重要.首先,以直線條為主的車身和前臉,在開模時要容易的多,衝壓時也容易掌握,造價也便宜;在招標書中要求吉普車引擎的缸蓋採用鑄鐵件,可以避免和戰時的飛機生產需要的鋁在供應上發生衝突,同時也可以節約一些費用.據記載,1942年的MB,軍方的訂貨價格是749美元/輛.其次,與戰鬥性能無直接關係的附屬檔案和系統越多,在戰場上發生故障的可能就越多,影響車輛完成任務.所以,在不影響戰鬥性能的前提下,車輛結構越簡單越好.
美軍第5集團軍群司令-馬克·克拉克將軍 吉普車和步槍是士兵的戰鬥武器,士兵們開著它去博殺.顯然,對這種車輛的要求和開著"阿爾發.羅密歐"與女朋友兜風時對車輛的要求完全是兩碼事.作為戰場上的"金戈鐵馬",吉普車身上由戰爭而具有的種種特點,正是男子漢尚武.好鬥.勇敢形象的體現,長期被男子漢們認同和心儀.
美國軍隊使用吉普車比其它國家軍隊更廣泛.二戰中,美軍的每個單位都裝備了吉普車,士兵們把吉普車當成"戰場計程車"來使用,而不是主要作為指揮員的指揮車來使用.盟軍的許多將領在前線時也使用吉普車,只是在車輛的前保險槓上噴上紅底白星的軍銜標誌來表示自己的身份.
MB/GPW中的GP兩個字母是英文多用途(General Purpose)的縮寫,代表了吉普車的原始設計意圖即多用途車.美國大兵最突出的特點是:靈敏.機巧.堅毅.極富想像力和創造力,他們把這個特點賦予了吉普車.他們把吉普車的用途發揮到極致,就象使用一把瑞士軍用小刀一樣.在前保險槓上裝上除雪犁,吉普車變成掃雪車;裝上合適的輪子,吉普車變成能夠在鐵路上行駛的軌道車;吉普車能在各種地形上充當火線擔架兵,在前座後面和平坦的引擎蓋上都可以橫放擔架;吉普車還在盟軍的空軍基地上牽引彈藥車為飛機掛彈.......
美國大兵還把吉普車當成家裡的"T"型車一樣使用.在北非,他們扒掉一側前輪的輪胎,支起車輛,裝上一條傳動皮帶來驅動榨油機榨取橄欖油;用同樣的方法,在紐幾內亞驅動製冰機製造冰塊來作冰激凌;甚至在吉普車後面掛上犁鏵,和拖拉機一樣犁田.
美軍隨軍記者和他的吉普車在法國前線 美軍的隨軍牧師在引擎蓋上鋪上桌布,吉普車就成了一個野戰祭壇,放上各種祭器,為美軍們舉行彌撒;在戰鬥間隙中,吉普車的引擎蓋就成了士兵們的野餐桌和牌桌;1944年12月,阿登森林突出部戰役時天氣奇寒,美軍第九步兵師搜尋群的士兵甚至把吉普車當成取暖爐使用.他們在雪地上挖掘掩體,然後把吉普車停在掩體上,保持引擎不熄火,借引擎和排氣管的餘溫來取暖.
美國大兵和吉普車的完美結合,其實就是發達的汽車工業和美國軍隊先進作戰樣式的完美結合.著名的戰地記者Erinie.Pyle寫道:它是戰時的交通工具,能作任何事情和到任何地方去,能攜帶超過額定量兩倍的負荷.不能想像如果沒有吉普車,美軍怎樣進行戰爭。
美國大兵和吉普車成了一對密不可分的夥伴,凡是有美國兵出現的地方就一定有吉普車.曾經有這么一件事說明了在其它國家士兵的眼睛裡這種關係多么密不可分.北非的自由法國軍隊有一次向一隊徒步的美軍開火.這當然是一場誤會.法軍指揮員在為自己辯護時卻振振有詞地反問:"是美國兵為什麼不開吉普車?"歐洲戰場後期,盟軍解放了許多城市,最先進入城市的盟軍,往往就是乘吉普車的尖兵.在舉行入城式時,又往往是吉普車駛在佇列的前面.被解放的人民向盟軍歡呼,漂亮姑娘們給車上的士兵們獻上鮮花.吉普車被人群擠滿,甚至引擎蓋上都擠滿了人.充滿解放者和勝利者風采的吉普車,也就更加深入人心.
美國士兵對吉普車鍾愛備至,蘇聯紅軍戰士對吉普車也是喜愛有加.蘇軍戰士對美國援助的武器一般沒有好感.比如美國坦克(蘇聯的T-34坦克更好)和P-39空中眼鏡蛇戰鬥機.因為它們並不太適合蘇聯戰場.唯獨對吉普車和斯蒂倍克SU-6卡車,蘇軍戰士很有好感.美國戰地記者在前線遇到蘇軍車隊時,不少蘇軍戰士拍拍引擎蓋,對記者伸出大姆指.
吉普車和士兵的漫畫 在美國戰時的報刊上.Bill Mauldin的卡通漫畫緊緊掌握了吉普車和使用者之間密不可分這樣一個精髓,受到前線戰士和國內讀者的廣泛歡迎.在漫畫中吉普車完全擬人化了,它忠實、幽默,有全部的喜怒哀樂和一點調皮，已經成了美國大兵人格的化身,成了勝利者和解放者的形象代表,成了一個無所不至無所不能的神.這種名氣和形象,長期被人們銘記,甚至影響到今天的越野車.這樣的成功是汽車發展史上的任何汽車所沒有的.
吉普車的改型
MB/GPW的成功本來可以使美國人滿足了,可是他們卻仍然不肯滿足.他們以MB/GPW為基型,進行多種多樣的改型,希望他們鍾愛的車輛能夠上天飛翔或象船一樣在水域裡暢行無阻.要在一輛本來就十分簡陋的車輛上實現這些功能肯定不太現實,所以成功的例子並不多。
seep GPA水陸兩用吉普(A----amphibious 水陸兩用)
1941年3月美國汽車運輸委員會建議發展一種基於MB的兩棲車輛.美國海軍斯提芬斯研究所設計了三種船形殼體.可是,當用福特公司供應的部件完成樣車的總裝後才發現,車輛超過預計的1182公斤,達到近1500公斤.為了支撐這個額外的重量,不得不增加了車輛的彈簧.車重的增加,導致性能降低. 1942年2月樣車終於造了出來.在許多記者的照相機鏡頭前,樣車在密西根州休倫湖上進行了試驗.緊接的3月30日又在維吉尼亞州的海邊進行了抗浪試驗.美國軍方馬上和福特公司簽訂了生產5000輛的契約.
契約雖然簽訂了,定名為GPA的兩棲吉普車卻並不成功.主要原因是:車重太重;乾舷太低;存在若干設計缺陷.因此在生產過程中就不斷進行改進:發電機調節器重新定位安裝;分電
盤加裝防水墊;排氣管加裝隔板,防止乘員被燙傷;搖手柄機構改在船體內側,能在車內重新起動車輛.但是,主要的缺陷無法改進.首先,歐洲水系的堤岸大多數是人工構築的,非常陡峭.輪式車輛要克服這樣的障礙物力不從心.其次,車輛乾舷太低,只適宜在內河水系中使用,不能在太平洋戰區的海上使用.所以,GPA只在俄羅斯前線取得了滿意的效果,那裡的河岸一般都是自然平緩的.
美軍士兵給GPA取名"Seep",並根據車輛容易進水沉沒的,駕駛員和乘員需要穿救生衣的缺點,戲稱該車是"大澡盆".在生產了12778輛後該車停產.
Seep的結構特點:用分動箱上的動力輸出軸驅動車輛後部的螺旋槳和車底的艙底排水泵;水上最大速度8公里/小時;用前輪和後部的舵在水中操縱車輛.
制式的“GPA"雖不是十分成功，但是有一輛經過改裝，創造了令人難以置信的奇蹟，這就是1942年生產的、序號為1239的“GPA”。1912年出生在澳大利亞諾瑟姆的弗里德里克、班傑明、卡林，曾用這輛車橫渡大西洋和環遊世界。
第二次世界大戰中，卡林在印度服兵役時首次接觸“GPA”。他確信，該車既能在陸地上駕駛又可以在水中游泳，是環球旅行的理想工具。戰後，卡林在美國定居並和埃利諾結婚。卡林買了一輛“GPA”並進行了若干改造：將敞開式的車艙變成一個封閉的艙室；在車輛底部加裝了大型的燃料油艙。改造過的車輛被命名為"GPA Half Safe"。
1949年，卡林夫妻駕駛"Half Safe"從加拿大新斯科舍省的哈利法克斯港出發，準備橫渡大西洋。出發後不久，車輛的螺旋槳軸軸承碎裂，不得不結束冒險。經過修理和改進，卡林夫妻於1950年7月再次出發橫渡大西洋，中途在亞速爾群島、距北非西海岸580公里的馬德拉群島、距北非西海岸130公里的加拉利火山群島停留，最後抵達摩洛哥的Gape Juby港。
1955年4月22日卡林夫妻再次從英國出發，穿過法國、中歐抵達伊拉克，然後通過伊朗、巴基斯坦抵達印度的加爾各達。在加爾各達，卡林夫妻將吉普車裝上輪船，回到澳大利亞的珀斯。卡林夫妻訪問了卡林曾經就讀的學校和親友，然後又將吉普車船運回緬甸。
卡林單獨一人從緬甸起程，從陸路穿過泰國、高棉抵達越南的西貢。叢西貢下水，吉普車穿過南海，經中國的香港、台灣、沖繩島抵達日本。從日本下水，經過最後的航行，於1957年7月7日抵達阿拉斯加的阿留申群島，並在1958年5月13日抵達加拿大的蒙特婁，完成了吉普車環遊世界的旅程。據統計，在這次航程中，吉普車一共在海上航行了9600海里，在陸地上行駛了39000英里。
裝甲吉普(T25 .T25E1)
MB/GPW在設計的時候並未考慮裝甲防護問題.如果要更好地完成偵察任務,車輛裝上輕型裝甲為最好,可以防禦敵方輕武器的火力.1941年11月美國Smart公司建造成名為T-25偵察車的裝甲吉普.6mm厚的裝甲板覆蓋了風擋.引擎.散熱器,側門也用裝甲板加高.整車重量增加了465公斤,車輛的機動性隨之下降.隨後,又製造了減少防護水平的T25E1.這兩種車輛是美軍的制式裝備.
Flying Jeep(飛行吉普車)
為了解決登入作戰的車輛運送問題,曾經出現過兩種"飛行吉
Rotabuggy 車"-"Fleep"和"Rotabuggy".這兩種吉普都採用了旋翼機的飛行方式."Fleep"在鋼管構架的頂端有三片旋翼,"Rotabuggy"有兩片旋翼.在車輛頭部和尾部的延長構架上增加了若干安定面.為了改善空氣動力特性,取消了前風擋,代之以有機玻璃的流線型風擋.
車輛在空中由坐在乘員座位上的飛行員駕駛,由重轟炸機拖曳在後面飛行.到達目的地後解開拖纜,吉普車象直升機一樣緩緩落地.卸下旋翼和附加安定面後參加戰鬥.
1943年11月飛行試驗後發現,操縱性極差,最大速度僅115公里/小時.這種速度常會導致牽引飛機失速墜毀.因此,兩種飛行吉普車都未能投產.
讓吉普車飛起來的構想通過另一種方法達成,在太平洋的紐幾內亞和法國的諾曼第用牽引滑翔機裝載普通型的吉普車及全體人員和裝備,直接在登入場著陸.
空運吉普
Nuffield 重約2300磅的MB/GPW對於空運和滑翔機空降來說太重了.許多公司一直在尋找減重的可能性.英國Nuffield公司的改型最為成功.該車保留了MB的軸距,從車尾縮短了5英寸,僅保留前橋的剎車.化油器.空氣濾清器和汽油濾清器.方向機等都進行了減重處理.車輛總重量從1100公斤降至674公斤.英美空降兵都裝備了該車.隨著飛機的發展,C-46飛機已經能夠裝載標準吉普,空運吉普也就未進一步發展.
6x6延長型吉普
美國軍方很早就預見到需要一種37毫米反坦克炮牽引車.前
Sixwheel 後一共發展了四種基於吉普的型號.基於Bantam BRC 40的 T 2型,基於MB的T13和T14型,基於Willys MT-TUG底盤.帶裝甲板的T24型. 這幾種車都是延長了後車身,增加了一根後橋和相應的懸掛部件,傳動箱增加一根傳動軸.其他結構不變.可是,軍方最終選擇了Dodge 3/4噸系列卡車為牽引車.6x6延長吉普被美國海軍用於在美國東海岸的沙灘上巡邏,防止納粹德國潛水艇運載特工對美國滲透.延長後的車身使定員增至10人.
T-28 由於需要在雪地和冰雪地面上使用吉普車,美國陸軍航空隊委託加拿大Bombardier.Co公司發展T28半履帶雪地牽引車.該公司把普通吉普的長度加長至4.06米,在後輪處裝上寬30厘米的履帶.仍然保留前輪以便使車輛轉向.必要時,還可以把前輪換成裝在轉向節上的雪橇.履帶的寬度是30厘米,對地壓力288磅/平方英尺.後來,又繼續改進為T29型.
Allis-Chalmer公司也製造了一種T26E4吉普,使用了標準吉普的引擎.變速箱.轉向輪和該公司自行設計的輕型牽引車結合.該車比前兩種車輛更成功.雪地上的最大速度60公里/小時,活動半徑320公里,對地壓力僅213磅/平方英尺.
軌道吉普
在緬甸戰役中,英美軍隊為了沿著崇山峻岭中的鐵路機動,用吉普車裝上鐵輪,成了機動軌道車.
引導吉普(Follow-Me Jeeps)
美軍軍用吉普美軍攻占了關島和提尼安島後,在島上修建了供B-29轟炸機起落的大型機場.數百架巨型轟炸機每天從島上起飛,轟炸日本本土.島上機場停機坪面積大得象一個城市.美國空軍專門改裝了一批吉普車,裝上頻閃燈和無線電通信設備，引導飛機到停機坪或起飛區.
其他的改型還有:四輪轉向吉普;通信吉普;吉普救護車等等.
道奇3/4頓卡車（中吉普車）
在中國人的印象里，二戰吉普除了MB/GPW外還包括中吉普車(中國人把MB稱之為小吉普)，即Dodge3/4噸或者11/2噸4X4輕型卡車。美國人也稱這種車為“大型吉普車”，並給它取了一個類似“JEEP”的名稱“BEEP”。所以，這裡簡單地介紹一下該車。
1940年後，道奇公司陸續為美國軍方生產了1/2噸T202系列(VC1----VC6)；1 1/2噸T203系列(VF401---VF407)；1/2噸T207 T211 T215(WC1----WC27)各種用途，各種軸距的4X4越野卡車。每一種車輛產量都不大。
1942年，道奇公司為盟軍生產了T214系列3/4噸4X4卡車，在盟軍中廣泛裝備和套用。主要用途為武器彈藥運輸車.人員運輸車.救護車.大口徑機槍運載車.偵查車.指揮車.無線電車等，這就是“中吉普車”。
T214系列車輛裝68KW的發動機，並按車輛的軸距和用途不同，分為WC-51到WC60各個型號。
| 型號 | 軸距 | 用途 | 產量（輛） |
| WC-51 | 98 | 48200 | |
| WC-52 | 98 | 武器運輸車（帶絞盤) | 41396 |
| WC-53 | 114 | 人員運輸車 | 8400 |
| WC-54 | 121 | 救護車 | 12857 |
| WC-55 | 98 | 大口徑機槍運載車 | 5380 |
| WC-56 | 98 | 指揮車 | 15687 |
| WC-57 | 98 | 指揮車（帶絞盤） | 6010 |
| WC-58 | 98 | 無線電車 | 2344 |
| WC-59 | 121 | 電話維護車 | 549 |
| WC-60 | 121 | 294 | |
| 合計 | 151119 |
WC-51 
WC-52
WC-53 
WC-54 
WC-57 
WC-58 
WC-59 
WC-61 1943年，為了一輛車中裝載一個步兵班的全部人員和武器，又生產了一種增加一根後軸的6x6 Dodge 1.5噸卡車，即T-223系列。按裝絞盤和不裝絞盤分別稱為WC-63和WC-61型。T-223系列一共生產了45000輛。
T-214和T-223型一共生產了大約200000輛，雖然比不上MB/GPW，也還是相當可觀了。這兩型車都曾經在中國出現過。電影《風雨下鐘山》中，曾經使用過一輛T-223 W-61型的導具車。
