港島線港島線（英文：Island Line）是港鐵公司營運的鐵路線，亦是港鐵的一部分，連線香港中西區上環的上環站，與香港東區柴灣的柴灣站之間，屬於城市軌道交通系統。由於這條線位於香港島的北岸（即經過中環和銅鑼灣等繁華大鬧市），故得此名稱。
概要
1985年5月31日分段通車，到1986年5月23日全線正式通車。截至2006年，這條線共有14個車站，當中有4個為轉車站，杏花邨站及柴灣站2個車站分別為地面及架空車站；其餘則為地底車站。港島線在路線圖中以藍色代表。
柴灣車廠位於杏花邨之下，旁邊是杏花邨站。
歷史
金鐘站1980年12月23日，當時的香港政府正式批准耗用95億港元，動工興建捷運港島線，並否決把電車伸延到柴灣的計畫。1983年底完成基本隧道結構，工程正式進入高潮。直至1985年5月31日，金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，而金鐘站就成為港島線和荃灣線的轉車站。及後，列車組成增加至8卡。最後於1986年5月23日，港島線的列車服務正式伸延至中環及上環，以上環站為終點站，增添中環站為港島線和荃灣線的轉車站。
值得一提的是在港島線通車初期，由於車隊不足，捷運曾一度設金鐘站（金鐘側線）至太古站（太古側線）的短程特別班次，由1986年10月1日起，所有港島線列車皆行走上環至柴灣段。
銅鑼灣站隨著觀塘線的服務於1989年10月1日伸延至香港島，鰂魚涌站成為了港島線和觀塘線的轉車站。為了進一步紓緩鰂魚涌站轉乘的擠迫情況，政府提出了“紓緩鰂魚涌站乘客擠塞工程”，決定擴建北角站，使之成為當時第二個接駁觀塘線的港島線車站。工程於1998年7月正式動工。新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用，證實跨月台的轉乘設計非常有效，能夠把在鰂魚涌站轉乘時需要的4分鐘，大大縮短至在北角站的少於1分鐘。
1998年東涌線和機場快線正式通車，在香港島的總站為香港站。捷運將香港站和中環站以多組行人自動運輸系統貫通，使上述兩線能夠和港島線互通。
隨著將軍澳線通車，北角站和鰂魚涌站於2002年8月4日成為將軍澳線的轉車站。
路線資料
中環站站數：14個
長度：約13公里
軌距：1,432毫米（混凝土道床段）／1,435毫米（標準軌）（杏花邨至柴灣的開放式路段）
雙線區間：全線
電化區間：全線（直流1,500V）
閉塞方式：車內訊號閉塞式 （ATP）
使用車輛
全線採用英國制都城嘉慕電動列車，由8個車廂組成；通車至今一直採用，並於1998年至2001年間全面翻新。由於車隊中的都城嘉慕第2B代列車的控流系統與其他英制列車不同，為方便管理和維修，這些列車由1985年投入服務至今都只在港島線行走。全線列車數目為29抽。
| 下行（往上環） 都城嘉慕電動列車車廂編組 （往柴灣）上行 |
| AXXX（單數號碼） - CXXX（單數號碼） - DXXX - BXXX - CXXX - DXXX - CXXX（雙數號碼） - AXXX（雙數號碼） |
都城嘉慕電動列車車廂編組註解：
AXXX - 有駕駛室負責操控的動力車廂
BXXX - 動力車廂
CXXX - 附集電弓的電力車廂
DXXX - 拖卡
在2004年，由韓國Rotem及日本三菱電機合制的Rotem電動列車有部份曾於該線行走。
| 下行（往上環）Rotem電動列車車廂編組（往柴灣）上行 |
| A3XX（單數號碼） - C3XX（單數號碼） - B3XX - B8XX - C8XX - B3XX - C3XX（雙數號碼） - A3XX（雙數號碼） |
Rotem電動列車註解：
A3XX - 有駕駛室的動力車廂
B3XX/B8XX - 動力車廂
C3XX/C8XX - 有集電弓的動力車廂
未來發展
西港島線
北角站內港島線路線圖政府曾計畫興建支線伸延到香港島西區的堅尼地城，因成本問題不能在西區海旁填海興建而遭擱置。當時的計畫指出，將來興建南港島線時，或許需要於西區興建支線（西港島線）以便完成整個工程。
2005年6月30日，政府終於正式批准捷運興建西港島線，由現時港島線上環站向西延伸，經西營盤、大學兩個車站，以堅尼地城作終站。
2007年10月23日，行政會議通過有關西港島線的財務安排，以擁有權融資模式批准捷運公司興建、擁有及營運西港島線。港鐵公司將於2009年動工興建，預計於2014年落成啟用，整項工程造價約為80億港元。
港島線（未來發展）（西港島線）
堅尼地城 - 大學 - 西營盤 - 上環 - 中環 - 金鐘 - 灣仔 - 銅鑼灣 - 天后 - 炮台山 - 北角 - 鰂魚涌 - 太古 - 西灣河 - 筲箕灣 - 杏花邨 - 柴灣
北港島線
另一方面，若北港島線落實興建的話，將來的港島線將會一分為二，分別撥歸將軍澳線和東涌線。前者的終點站將會設于堅尼地城站，而後者則到柴灣站為止，可是由於需求仍難以興建，因此有關計畫須擱置。
跑馬地站取代方案
據中西區區議員阮品強、何俊麒和甘乃威指出，港鐵公司將會於銅鑼灣站勿地臣街出口進行擴建工程，打通跑馬地馬場之地下經脈來用以減輕跑馬地區市民人車爭路問題。
特點
灣仔站大型毛筆字由於受港島區較特殊的地理因素影響，港島線車站有以下特點：
大部份的車站建於地底較深的位置。因為適合興建車站的地方不多，而且若興建在地面或地底較淺的位置，就需要把主要道路的路面掘開，嚴重影響原本已十分擠塞的路面交通。只有筲箕灣站以東不屬於繁忙的商業區，所以港島線在杏花邨站伸延到地面，再經由高架橋通往柴灣站。
部分車站的兩個月台設在兩個不同樓層，而大堂的面積也因此較細；故乘客在離開扶手電梯後，均須步行一段直立或彎曲的通道才能到達月台登車；而抵站乘客在下車後，也需要步行一段通道才能到達扶手電梯的所在地。值得留意的是，部份港島線車站的月台不用隨挖隨鋪方法建造，就是建於隧道內，故此月台較其他車站狹窄。（如：灣仔、銅鑼灣、天后、北角、西灣河站）
大部分車站（北角、太古、杏花邨、柴灣站除外）的月台都是曲線的，月台空隙較大，最大的可大至約十吋，僅次於東鐵線。因此，港島線的車站較其他車站不方便及危險。
月台上有若干組以毛筆書寫的站名（杏花邨站和柴灣站除外），大大的醒目地提醒乘客所在的車站，而港島線亦是首條有這類大型毛筆字型站名的支線。該組毛筆字乃由已退休捷運建築師區傑棠題寫，他解釋當初以大型毛筆字點綴這些車站的原因是它們的月台都比較狹窄，加上拱形支撐設計，他便提議在漆板上印上放大手寫的毛筆字以緩和候車乘客對月台環境產生的心理壓力。及後港島線的大型毛筆字在其他捷運（今港鐵）路線如觀塘線的藍田站、將軍澳線新建的車站以及東鐵線大部分車站中出現使此特色得以延續。另一方面，中國其他後起的捷運系統亦參考了此一特色，邀請了其他書法家為自己的捷運站站名提筆。
