清水河特大橋

清水河特大橋

清水河特大橋位於海拔4500多米的可可西里無人區,全長11.7公里,是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋,也是整個青藏鐵路格拉段建設的重點控制工程。清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”,飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區核心地帶。這裡可可西里高寒缺氧,植被稀少,生態脆弱。同時這裡處於高原多年凍土地段,凍土厚度達20多米,且含冰量高,這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區,青藏鐵路勘察設計的專家們採取了“以橋代路”的措施。

簡介

世界上最高的鐵路――青藏鐵路線上最長的“以橋代路”工程——清水河特大橋

清水河特大橋位於海拔4500多米的可可西里無人區(可可西里自然保護區),全長11.7公里,是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋,也是整個青藏鐵路格拉段建設的重點控制工程,也是世界上最長的高原凍土鐵路橋。
十萬築路工人,歷時五年建成。清水河特大橋身兼凍土隧道與野生動物通道兩種功用,修築此橋的一個主要目的是為野生動物穿越青藏鐵路提供通道,被譽為是“環保橋”。春夏季,成群遷徙的藏羚羊便可以通過此橋。

地理環境特徵

清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”,飛架於崑崙雪山下,在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區邊緣地帶。這裡可可西里高寒缺氧,植被稀少,生態脆弱。同時這裡處於高原多年凍土地段,凍土厚度達20多米,且含冰量高,這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區,青藏鐵路勘察設計的專家們採取了“以橋代路”的措施。"以橋代路"解決了高原凍土地帶路基穩定的問題,同時,大橋各橋墩間的1300多個橋孔還為藏羚羊等野生動物提供了自由遷徙的通道。

修築歷史

清水河地區季節性溫差明顯,夏季最高溫度達38℃,冬季最低溫度達零下40℃,在這樣的氣候條件下,凍土區就會出現熱融湖塘、暗河、凍漲球等現象。除了在地表能看到的熱融湖塘外,到了夏季,氣溫升高,凍土融化,還會在地下20米至30米之間形成暗河;而到了冬季,熱融湖塘和暗河由於氣溫的急劇下降,會形成突出地表的凍漲球。如果處理不好凍土問題,修築的鐵路將會變成高低不平的搓板路,留下運營隱患。由於惡劣的氣候條件,個別橋墩因天寒出現了龜紋,為了保證橋墩的質量,中鐵十二局指揮部已經炸毀了三座這樣的橋墩。
去年10月29日,清水河特大橋主體工程完工。在巨龍般逶迤而去的大橋下,各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙。現在,鐵路路軌已從這座大橋上順利鋪架通過。在神秘而美麗的可可西里無人區,清水河鐵路橋已經成了一道迷人的風景線。

青藏鐵路相關知識拾遺

西藏解放60周年了,青藏鐵路也正式通車5年了,沿著青藏鐵路去拉薩也成了多少人的夢想。現在就來跟著青藏鐵路跑跑,欣賞一下它的沿途風景吧。

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