歷史沿革
棗莊東站舊址棗莊東站始屬津浦鐵路車務處兗州分段，1920年改屬臨城車務分段，1933年屬滕縣分段管轄，1938年10月19日被日軍侵占。1945年毀於戰火，1957年重建，營業後歸徐州車務一段。1959年棗莊東站屬薛城中心站，1972年9月1日始屬薛城車務段。1992年改為棗莊車務段，2005年6月9日撤消棗莊車務段，劃歸徐州車務段；
棗莊東站（原棗莊站）在2004年4月18日大提速，停止了棗莊至薛城，棗莊至徐州的57011/57012、7803/7804次、棗莊至上海西545/6次客運業務，從而停止了大半個世紀的客運業務。至此漸漸淡出人們的視野。
2006年更名為棗莊東站；2006年5月17日劃歸濟南鐵路局兗州車務段管轄；
2008年隨著棗臨鐵路的興建，棗莊東站又重新進入了人們的視野。
車站設施
棗莊東棗臨鐵路建設
2008年12月20日重點工程開工，在棗莊東站舉行奠基儀式。
重點工程主要包括：棗莊東站站場改造（到發線向西加長300米、增建二站台、增建四條到發線等）、棗莊東引出線（東站經棗礦至東外環）改造、青檀北路上跨式立交橋、建設北路下穿式立交橋建設等。
2009年4月30日前全線全面開工，於2012年11月29日全線竣工通車。
鐵道部（現已撤銷）授權濟南鐵路局作為出資者代表與棗莊礦業（集團）、棗莊市地方鐵路局、山東星發農業科技公司共同出資組建山東棗臨鐵路有限責任公司（暫定名），建設、經營山東棗臨鐵路（棗莊至臨沂鐵路）。
棗臨鐵路西起京滬線的井亭站，利用既有薛棗鐵路（局部改擴建34.36km）至棗莊東站。新建鐵路線自棗莊東站引出，至臨沂市北郊接入兗日線的朱保站，正線全長119.51km，項目全線投資估算總額為265,984.52萬元，擬於2009年年初開工建設。棗臨鐵路公司註冊資本10.0億元（暫定），其中日照港認繳出資3000萬元(暫定)，占註冊資本的3%。
據了解，目前確定了棗莊東站客運部分將在原址建設，屆時站房由鐵路北改建在鐵路南，為客運二等車站。車站線路將向西延長，位於棗莊東站附近的青檀路、勝利路道口將改建為公鐵立交橋，立交橋的建設歸屬於城建方面。站房修建在君山路一側，將對君山西路的城市發展起到巨大的帶動作用，這也符合市中區城市整體向西發展的指導思想。而貨運和客運分開成為獨立的車站，將定址在稅郭鎮附近，為貨運一等站。
鐵路建設
棗莊東站2008年12月20日重點工程開工，在棗莊東站舉行奠基儀式。
重點工程主要包括：棗莊東站站場改造（到發線向西加長300米、增建二站台、增建四條到發線等）、棗莊東引出線（東站經棗礦至東外環）改造、青檀北路上跨式立交橋、建設北路下穿式立交橋建設等。
2009年4月30日前全線全面開工。2012年6月全線竣工通車。
鐵道部授權濟南鐵路局作為出資者代表與棗莊礦業（集團）、棗莊市地方鐵路局、山東星發農業科技公司共同出資組建山東棗臨鐵路有限責任公司（暫定名），建設、經營山東棗臨鐵路（棗莊至臨沂鐵路）。
棗臨鐵路西起京滬線的井亭站，利用既有薛棗鐵路（局部改擴建34.36km）至棗莊東站。新建鐵路線自棗莊東站引出，至臨沂市北郊接入兗日線的朱保站，正線全長119.51km，項目全線投資估算總額為265,984.52萬元，擬於2009年年初開工建設。棗臨鐵路公司註冊資本10.0億元（暫定），其中日照港認繳出資3000萬元(暫定)，占註冊資本的3%。
棗莊東站客運部分將在原址建設，屆時站房由鐵路北改建在鐵路南，為客運二等車站。車站線路將向西延長，位於棗莊東站附近的青檀路、勝利路道口將改建為公鐵立交橋，立交橋的建設歸屬於城建方面。站房修建在君山路一側，將對君山西路的城市發展起到巨大的帶動作用，這也符合市中區城市整體向西發展的指導思想。而貨運和客運分開成為獨立的車站，將定址在稅郭鎮附近，為貨運一等站。
列車時刻表
| 車次 | 始發站 | 終點站 | 列車級別 | 到站時間 | 出發時間 |
| 5005 | 棗莊西 | 臨沂 | 空調普快 | 08:12 | 08:17 |
| 5006 | 臨沂 | 棗莊西 | 空調普快 | 12:32 | 12:34 |
| 5007 | 棗莊西 | 臨沂 | 空調普快 | 14:20 | 14:22 |
| 5008 | 臨沂 | 棗莊西 | 空調普快 | 17:38 | 17:49 |
| K1051 | 溫州 | 青島北 | 空調快速 | 00:29 | 00:32 |
| K1052 | 青島北 | 溫州 | 空調快速 | 18:01 | 18:16 |
| K1361 | 南陽 | 煙臺 | 空調快速 | 06:51 | 06:55 |
| K1362 | 煙臺 | 南陽 | 空調快速 | 02:49 | 02:54 |
