布達佩斯賽道基本信息
| 賽道名稱 | 亨格羅林賽道 |
| 地址 | Hockenheimring, Postfach 1106. D-68754 Hockenheim - Germany |
| 建成時間 | 1986年 |
| 賽道長度 | 4.381公里 |
| 可容納觀眾 | 120000 |
| 彎道數 | 14 |
| 比賽總圈數 | 70圈 |
| 比賽總長度 | 306.663公里 |
| 比賽方向 | 順時針 |
| 賽道記錄 | 1分19秒071 (2004，舒馬赫，法拉利) |
| 進站選擇 | 1停，44-48圈；2停，20-32或45-56圈；3停，19-22或35-39或53-57圈 |
賽道簡介
布達佩斯賽道賽道位於布達佩斯東北方約19公里處，整座賽車場是興建在馬鈴薯田上。在F1巨頭Bernie Ecclestone的奔波下，匈牙利政府終於同意興建一座永久賽車場，就是Hungaroring賽道，從1986年開始舉辦F1，這也是F1賽車首次來到當時仍屬共產主義國家的匈牙利舉行。
亨格羅林賽道整修過兩次：1989年，緊湊的2號之字彎被燙平了；2003年，180度的1號彎角重新修整以增加超車的機會。賽道原本全長只有3.975公里，但是在2003年首次坐了大幅的修改，全長變成4.381公里，比賽圈數由原本的77圈減少為70圈。彎彎曲曲的賽道設計讓平均速度不高，屬於中低速型賽道，輪胎的磨耗相當大，因此Pit stop通常會采至少兩停策略。由於比賽通常在夏日炎熱的天候下進行，對於車輛與車手本身都是一種煎熬，坐在溫度高達50度的F1駕駛艙中，比賽時一直保持專注是相當關鍵的。
一直到今天，可是這並不表示它受到車手們的喜愛。威廉士車隊獲得匈牙利大獎賽冠軍的次數最多——已有7次。除1999年外，該車隊每年都有人在這裡進入前六名。亨格羅林賽道舉行F1比賽時天氣一向非常好——除1990年和1994年遇到過小雨之外每次比賽時都是大晴天。過去這條賽道總是被人批評，因為比賽中超車機會太少。許多芬蘭車迷把亨格羅林賽道看做自己的主場，因為匈牙利語和芬蘭語非常接近。
自從1986年舉辦首屆一級方程式大獎賽以來，每年都有20萬左右的觀眾前來觀看匈牙利大獎賽，秀美的風光伴以馬達的轟鳴，讓很多車迷都對這裡流連忘返，但是車手們大卻不太喜歡這裡，因為布達佩斯賽道地勢起伏不定、彎角複雜多變，甚至被形容為“沒有圍欄的蒙特卡羅”。
能夠吸引如此眾多的觀眾除了賽道距離布達佩斯近，交通方便外，很重要的原因在於賽道的獨特設計。賽道呈自然的坡度，在不到4公里的距離內要轉上14個彎，昏頭轉向根本沒法達到高速。不僅如此，不多的直道加速路段也由於狹窄顛簸極少有超車機會。最讓車手頭痛的是賽道不僅非常崎嶇而且極易打滑，14個彎道也多是慢彎。不停的轉向換檔還得時時提防對手危險的伺機超越。
賽道特性
布達佩斯賽道這條賽道座落在一個山坡上，非常狹窄，有多個慢速彎，想在比賽中超車幾乎是不可能的。此賽道呈自然的坡度，賽車從賽道一端的起點出發，先是往下開到賽道的另一端，然後轉彎，沿相反的方向往上開回起點。因為賽道非常狹窄，同時有許多慢彎，過往曾經有過一些由頭帶到屈尾的賽事，排位賽因而變得異常重要。車手們大都認為在這條賽道上的比賽非常“枯燥”，加上每次比賽都在炎熱的天氣中進行，對車手的“抗熱”能力是個考驗。但車手在比賽的過程中，還必須要一直地保持高度的注意力集中。
布達佩斯賽道崎嶇和易打滑，對馬力和懸掛的要求較高，賽車在此一定要儘量提高其下壓力，因它在這方面的要求只亞於摩納哥，好的進站策略往往能收到意想不到的效果。彎曲的賽道設計，使賽車的平均速度高不起來，屬於中低速型賽道，這對輪胎的磨耗是相當的大，因此車隊的Pit stop通常會採取兩停的策略。
在匈格羅寧賽道比賽的過程中，由於賽車速度較慢，賽道又多彎道，所以車手想超車的機會很少。車手只要守住賽車的走線，一般是不可能被其他車手超車的。要想在布達佩斯賽道取得好成績並不容易，因為這條賽道屬於慢賽道，而且超車點不多，所以對於這對來說是個不小的考驗。
這個賽道又是所有賽道中最安全的一個。14個U型彎道確保了最高時速280公里只有在衝刺直道上才可以達到。為了保證賽車的抓地性能，這個賽道要求在慢速彎道處賽車具有優秀的空氣動力系統。
在彎道中連續彎居多，這也給車隊的工作人員提出了更高要求，一方面努力調整好賽車的平衡增強抓地力，一方面又不能讓賽車喪失動力。布達佩斯賽道每年除了F1之外，很少舉辦其它車賽，所以路面極其粗糙骯髒。輪胎在這裡的損耗是F1比賽中出了名。
賽道攻略
布達佩斯賽道賽車在匈格羅寧賽道起跑後的第一個彎很容易讓車手誤入迷途，因為它的路面是由內向外傾斜的，而且剎車點位於下坡的路段處。賽車經過這個路段時，車手會明顯的感覺到車身變輕了，這時的賽車稍有不慎就會衝到碎石堆里去。
賽車出彎之後是一段小直線，車速可加速到220km/h，然後車手必須減速退到2檔，以車速95km/h過彎。然後賽車以180km/h的速度通過第三個彎道之後在第四彎道之前又可加速到270km/h，再減到180km/h通過第四彎道，賽車在出彎後到第五彎道之間是上坡路段。第五彎道是又一個長的右彎，賽車以130km/h入彎，在彎中持續加速，賽車出彎速度可達220km/h。隨後將遇到一個先右後左，速度是2檔90km/h的湯匙彎。出彎之後是下坡路段，賽車下坡之後的第八彎道以190km/h通過。第九彎道則是3檔130km/h的彎，第十彎道彎度較平緩，賽車的速度可用245km/h通過。賽車過第11彎道之後，又可從185km/h加速到240km/h，減速後準備進入12彎道。第12彎道的路面較髒，而且賽車需要較好的平衡性。賽車出彎之後加速到240km/h，再降到3檔145km/h進入第13彎道。
第14彎是匈格羅寧賽道最後的一個彎道，這又是一個長右彎，賽車可以3檔110km/h的速度過彎，這時的過彎G值達2.3G。賽車過這個彎時必須儘可能地提高出彎的速度，只有這樣賽車才能以較高的速度通過全賽道最長的直線路段。全賽道最高速是出現在通過起跑線後的直線底處，賽車在這第一個彎道之前的速度可達290km/h。
歷屆冠軍榜
| 年份 | 冠軍 | 所屬車隊 | 年份 | 冠軍 | 所屬車隊 |
| 2008 | 漢密爾頓 | 麥拿輪(McLaren) | 2007 | 漢密爾頓 | 麥拿輪(McLaren) |
| 2006 | 萊科寧 | 麥拿輪(McLaren) | 2005 | 萊科寧 | 麥拿輪(McLaren) |
| 2004 | 麥可·舒馬赫 | 法拉利車隊 (Ferrari) | 2003 | 阿隆索 | 雷諾車隊(Renault) |
| 2002 | 巴里切羅 | 麥可·舒馬赫 | 2001 | 麥可·舒馬赫 | 法拉利車隊 (Ferrari) |
| 2000 | 哈基寧 | 麥拿輪車隊(McLaren) | 1999 | 哈基寧 | 麥拿輪車隊(McLaren) |
| 1998 | 麥可·舒馬赫 | 法拉利車隊 (Ferrari) | 1997 | 維倫紐夫 | 威廉士車隊(Williams) |
| 1996 | 維倫紐夫 | 威廉士車隊(Williams) | 1995 | 達蒙·希爾 | 威廉士車隊(Williams) |
| 1994 | 麥可·舒馬赫 | 貝納通車隊(Benetton) | 1993 | 達蒙·希爾 | 威廉士車隊(Williams) |
| 1992 | 塞納 | 麥拿輪車隊(McLaren) | 1991 | 塞納 | 麥拿輪車隊(McLaren) |
| 1990 | 伯特森 | 威廉士車隊(Williams) | 1989 | 曼塞爾 | 法拉利車隊 (Ferrari) |
| 1988 | 塞納 | 麥拿輪車隊(McLaren) | 1987 | 曼塞爾 | 威廉士車隊(Williams) |
| 1986 | 塞納 | 蓮花 |
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