超級亞久里車隊

基本資料

車隊國籍：日本
車隊總部: 英國里費爾德
正式車手:佐藤琢磨 / 安東尼.戴維森
試車手: 山本左近
賽車型號: SA07
輪胎: 普利司通
首次參加F1時間: 2006年03月12日（F1巴林大獎賽）
獲得冠軍次數: 0次
最好名次: 0(0次)
獲得桿位次數: 0次
創造最快圈速: 0次

車隊陣容

官方網站：http://www.saf1.jp
高級陣容：

職位	負責人	職位	負責人
車隊老闆	鈴木亞久里(Aguri Suzuki)	技術主管	馬克-普雷斯頓(Mark Preston)
車隊領隊	丹尼爾-奧德托(Daniel Audetto)	首席機械師	菲爾-斯潘瑟(Phill Spencer)
常務主管	韋恩-漢夫雷(Wayne Humphries)	比賽工程主管	格拉漢姆-泰勒(Graham Taylor)
運營主管	凱文-李(Kevin Lee)	賽車設計主管	皮特-麥克庫爾(Peter McCool)

超級亞久里F1車隊能出現在2006賽季F1參賽名單中本身就是一個奇蹟。05年11月因為沒有及時像FIA交納參賽保證金而導致參賽報名申請被拒；據說他們私下給米德蘭車隊（現已更名為世爵車隊）一筆“好處費”才獲得10支車隊以及FIA的同意參加比賽；向前米納爾迪車隊老闆斯圖達特購買了幾部飛箭A23底盤通過FIA的撞擊測試。終於，06年2月14日，超級亞久里SA05駛上英國銀石賽道完成首航。

賽車參數

超級亞久里車隊

超級亞久里SA05技術參數：
車型代號 SA05 引擎代號 RA806E

車身全長 4666MM 引擎夾角 90度
車身總高 950MM 引擎質量 95KG
車身總寬 1800MM 最大功率 >700馬力
車身軸距 3100MM火花塞品牌 NKG
前輪輪距 1472MM 點火系統 Honda PGM-IG
後輪輪距 1422MM 油門系統 電子液壓式
車身淨重 605KG 底盤 碳纖維蜂窩複合結構
懸掛 前後雙叉臂 變速箱 七擋半自動變速箱

輝煌戰績

超級亞久里車隊

超級亞久里F1車隊能出現在2006賽季F1參賽名單中本身就是一個奇蹟。去年11月因為沒有及時像FIA交納參賽保證金而導致參賽報名申請被拒；據說他們私下給米德蘭車隊一筆“好處費”才獲得10支車隊以及FIA的同意參加比賽；向前米納爾迪車隊老保斯圖達特購買了幾部飛箭A23底盤通過FIA的撞擊測試。終於，2月14日，超級亞久里SA05駛上英國銀石賽道完成首航。車手陣容由兩位日本人組成分別是佐藤琢磨和井出有治。
2007年，車手陣容：佐藤琢磨 戴維森。總成績：四分。
2008年，車手陣容：佐藤琢磨 戴維森。目前未獲積分

車手風采

安東尼·戴維森

超級亞久里車隊

國籍英國生日1979-04-18
身高160cm體重56Kg
首次參賽2002年匈牙利大獎賽
最好成績0
效力車隊超級亞久里(Superrguri)號碼23
當前排名23當前積分0
參賽場次10桿位0
車手職業生涯：
2006年，擔任本田車隊三號車手。
2005年，英美車隊(本田車隊前身)三號車手。在馬來西亞大獎賽上頂替生病的佐藤琢磨參加比賽。
2004年，擔任英美車隊試車手，由於在周五練習賽的良好表現，對車隊做出了很大的貢獻。
2003年，擔任英美車隊試車手。
2002年，取代熊龍代表米納爾迪參加了匈牙利和比利時大獎賽。同時擔任英美車隊試車手。
2001年，擔任英美車隊試車手，在參加英國F3比賽中不敵經驗老道的佐藤琢磨。
2000年，在英國福特方程式比賽中獲得第二名。當選由麥拿輪/運動雜誌評選出的最佳新秀車手稱號。

佐滕琢磨(TakumaSato)
國籍：日本
生日：1977-01-28

超級亞久里車隊

身高：163cm體重60Kg
首次參賽：2002年澳大利亞大獎賽
最好成績：2004美國大獎賽分站賽第3
效力車隊：超級亞久里(Superrguri)號碼22
當前排名：12當前積分1
參賽場次：77桿位0
車手職業生涯：
1997年卡丁車賽冠軍；獲得本田鈴鹿賽車學校獎學金
1998年參加全日本F3錦標賽；首次參加Vauxhall方程式青年錦標賽；參加歐寶方程式大賽
1999年EFDA歐寶方程式歐洲系列賽第6，其中在多寧頓站贏得冠軍；賽季中轉入英國F3錦標賽B組，效力鑽石車隊
2000年在英國F3錦標賽中4次獲勝；參加法國F3錦標賽，在斯帕賽道奪得冠軍
2001年英國F3錦標賽冠軍；萬寶路F3精英賽冠軍；國際F3大賽英國站冠軍；同時成為F1英美試車手
2002年加盟F1喬丹·本田車隊，以2個積分位列年度第15
2003年加盟F1英美車隊，以3個積分位列年度第18
2004年效力於F1英美車隊，以34分位列年度第8，其中1次登上領獎台
2005年效力英美車隊，僅獲得1個積分
2006年加盟F1新軍——超級亞久里車隊，沒有獲得積分

山本左近

超級亞久里車隊車手

生　日：1982年07月09日
出生地：日本豐橋
國　籍：日本
身　高：1米72
體　重：62公斤
常駐地：
處子秀：2006.7.20德國GP
婚　姻：未婚
網　站：www.sakon-yamamoto.com
2001年首次參加日本F3賽事，之後征戰過德國F3和歐洲F3錦標賽。06-07賽季他在日本方程式的最好成績是第8站在Motegi獲得了亞軍成績。
從2006年F1德國站開始頂替蒙塔吉尼為超級亞久里車隊參賽
2007年參加GP2賽事，效力於BCN車隊，與華裔車手董荷斌成為隊友，同時還繼續擔任超級亞久里的測試車手。從2007年F1匈牙利站開始再度頂替溫克霍克為世爵里車隊參賽。
2008年2月4日，山本左近與雷諾F1車隊簽約，成為試車手。

歷史介紹

超級亞久里車隊

經過了辛苦的遊說及漫長的等待後，FIA終於宣布超級亞久里車隊的參賽權。2006年也是繼2002年之後、F1賽道上首次有22輛賽車的賽季，SuperAguri車隊不但是賽道上第11支車隊、更是一支由日本管理人員、日本引擎供貨商、日本車手組成的“全日本車隊”。

由於2005年10月底的F1委員會會議不允許新車隊在2008年前使用“賽道上現役隊伍製造或設計的車身”參賽。現有的《協和協定》條款規定所有F1參賽隊伍都必須擁有整車的智慧財產權，超級亞久里車隊只能選擇在2006年賽季前段使用改良版的飛箭A23賽車車身（因飛箭車隊已經解散）並搭載本田V8引擎參賽。為了符合FIA的最新防撞規定，這款已有4歲高齡、更名為SA05的飛箭賽車需要不小的改良。位於英國Leafield車隊總部的工程師則儘速完成該隊自主研發的首輛賽車，如果一切順利、全新的超級亞久里賽車可望在西班牙站啟用。除了引擎供貨商（本田）外，該隊隨後與來自日本普利斯通確定輪胎使用契約。

超級亞久里車隊一號車手為F1歷史上獲得最多積分的日本車手：佐藤琢磨，他的隊友則是上季參加FormulaNippon系列賽的日籍車手井出有治，30歲的井出有治參加FormulaNippon系列賽已有4年，最佳成績是2005年取得的年度第2名。他曾挑戰過日本及法國F3系列賽。鈴木亞久里去年11月受訪時曾強調該隊雖得到本田車廠支持提供比賽引擎，但仍保有運作自主權。“我們是來自日本的隊伍，但絕不僅僅是本田車隊的‘二隊’，這支隊伍的目標是在頒獎台上升起日本國旗”鈴木亞久里說。

無奈易主

超級亞久里車隊

台北時間2008年3月10日，超級亞久里F1車隊官方宣布與英國MAGMA集團達成收購協定，這意味著車隊的生存危機正式解決。與此同時，車隊還宣布新賽季的車手組合仍將是戴維森和佐藤琢磨。超級亞久里在新聞稿中表示，MAGMA集團已經和車隊老闆鈴木亞久里達成了關於收購超級亞久里F1車隊的協定。預計收購程式將在未來的幾周內完成，車隊在此之前不會做任何進一步的評論或者宣布。另外，MAGMA集團還同原來車隊的第一大支柱——本田簽下一紙契約，後者同意在未來和超級亞久里展開技術方面的合作，並向超級亞久里提供引擎。“我非常高興的宣布，我們的新合作夥伴和車手在這么晚的時候定了下來。”車隊老闆鈴木-亞久里在車隊最新發表的新聞稿中說道，“我期待和MAGMA集團擁有成功長久的合作。”隨後他談到了新賽季對兩位車手的期待。“關於車手，我希望他們能繼續他們在車隊的工作。我一點都不擔心我們2008年的車手。能夠繼續同他們合作，這對於我們而言是個優勢。對於安東尼(戴維森)，這是他為車隊效力的第二個賽季，我希望他能獲得一些積分。而佐藤琢磨，我則希望他能複製上賽季傑出的表現。這將是一個令人嚮往的賽季，我們將盡我們的一切努力幫助他們實現這些目標。”鈴木-亞久里最後說道。

退出F1

超級亞久里車隊

東京時間2008年5月5日上午，超級亞久里F1車隊正式宣布了從即日起退出F1賽場的決定。2008年年初，Prodrive車隊差一點就成為F1賽場上的第12支車隊，然而這一計畫最終因客戶賽車合法性問題被迫擱淺。隨著超級亞久里的退出，目前F1賽場上僅剩下十支車隊。

自從贊助商Magma集團拒絕為其提供資助之後，有關超級亞久里車隊被迫退出F1的傳言便未曾停歇過。儘管車隊高層努力爭取德國Weigl集團的資金投入，然而幾個星期以來的艱難嘗試還是未能把這支小車隊從死亡線上拉回來。5月5日早晨，超級亞久里車隊老闆鈴木亞久里試圖通過與本田集團的最後談判為車隊爭取一線生機，然而這次談判仍然以失敗告終。談判結束後，鈴木亞久里不得不宣布了車隊退出F1賽場的結果。

“為了實現擁有一支F1車隊的夢想，我在2005年向國際汽聯申請到了F1大獎賽準入資格，”鈴木亞久里在車隊官方聲明中這樣說道，“在之後的兩年零四個月里，我與超級亞久里車隊一同參加F1大獎賽。但是我不得不很遺憾地告訴你們，（超級亞久里）車隊從今天開始將不再進行賽車活動。”鈴木亞久里表示，此前車隊運營之所以陷入困境是由於主贊助商主SSUnited沒有支付贊助費用，導致車隊預算出現無法填補的大窟窿，在那之後亦未能找到願意注入資金的新財團，使得整個車隊的資金運作陷入難以持續的困境。

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