基本信息
天津機場服務城市：中國天津
機場代碼：IATA ICAO 、TSN ZBTJ
天津機場貨運區（T1航站樓）Terminal one
海拔高度 3米
地理位置
坐標：北緯39度07分，東經117度20分
跑道
方向16/34
長度3,400米
備註：該航站樓於2008年4月28日零時停止使用，所有航班轉至新航站樓（T2）。
天津機場客運區（T2航站樓）Terminal two
跑道 總計規劃建設三條跑道
跑道1：3600米
跑道2：3200米 2009年4月20日該工程通過了竣工驗收，工程質量評定為“優良”,於2009年5月1日交付使用.
跑道3:正在規劃
新航站樓採用指廊式布局設計，主體建築面積11.6萬平方米，建築物最大高度43米，單層面積5萬平方米，總面積達到25萬平米，旅客吞吐量1700萬人次，貨郵吞吐量50至60萬噸；設有60個值機櫃檯，6台自助值機設備，17條安檢通道，19個登機橋，在高峰小時可保障旅客2209人次。
備註：該航站樓於2008年4月28日零時開始使用，接替老航站樓（T1）用於客流運輸。
天津機場擴建二期工程啟動
天津機場二期航站樓建設規模約25萬平方米，年旅客吞吐能力為2400萬人次。工程於2009年9月開工建設，2012年建成並投入使用。該項目的實施對構建天津現代綜合交通體系，把天津機場建設成為北方國際航空物流中心和大型門戶樞紐機場具有重要意義。
天津機場一期航站樓於2008年4月28日啟用，建築面積約11.6萬平方米，可滿足年旅客吞吐量1000萬人次。據統計，天津機場近幾年旅客吞吐量年均增幅約30%，其中2008年共實現旅客吞吐量達463.7萬人次，2009年預計實現旅客吞吐量600萬人次；預計到2011年天津機場的旅客吞吐能力將趨於飽和。天津機場二期航站樓的建成，將使天津機場的旅客吞吐能力提高兩倍以上。
天津機場二期航站樓工程主要包括：航站樓主體約25萬平方米、站坪及滑行道約25萬平方米、南側機場大道、消防設施、燈光及附屬配套等。工程總投資約57億元，其中2009年計畫投資5億元。
機場簡介
天津機場天津機場位於天津東麗區，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至東外環路東500米，北至津漢公路及京津高速公路，東至京津塘高速公路，是北京首都國際機場的固定備降機場和分流機場，是國內幹線機場、國際定期航班機場、國家一類航空口岸。是中國主要的航空貨運中心之一。地理位置優越，具有較強的鐵路、高速公路、軌道等綜合交通優勢，基礎設施完善，市政能源配套齊全。天津機場代理國內外客貨運包機業務，並提供一條龍服務。同時為各航空公司提供地面代理業務。 機場基地航空公司有中國國際航空公司天津分公司、中國新華航空公司、中國東方通用航空公司 、奧凱航空公司。
天津機場資產規模8億以上，主營業務包括：飛機起降服務、航空地面服務、房屋場地租賃、倉儲、餐飲、廣告、賓館、信息及通訊服務、地面運輸、停車場服務、國內外航空運輸業務代理等。機場現有航站樓2.5萬平方米，貨庫2.95萬平方米，跑道長3600米，飛行區等級4E級，可滿足各類大型飛機全載起降。具有管制二次雷達、衛星通信終端、機場數據傳輸網路等先進的導航通信設備及完善的地面保障設施。
自2002年12月加入首都機場集團公司以來，天津機場旅客吞吐量以年均36%的速度增長。2006年旅客吞吐量達到277萬人次、貨郵吞吐量9.7萬噸、安全保障航班5.5萬架次。在天津機場運營的國內外航空公司達20餘家，其中基地航空公司達六家。截止2006年底，天津機場開通航線59條，通航城市48個，其中國內城市30個，國際城市17個。日本航空、全日空、大韓航空、韓亞航空、新加坡航空、荷蘭馬丁等航空公司均已開通了飛往天津的航線。
天津機場第五次改擴建工程總投資近30億元，2008年5月正式投入使用，新建11.6萬平方米航站樓和4萬平方米貨庫，一座文化凸顯、流程合理、功能完善、交通便捷的巨型“風箏”造型的新航站樓拔地而起。為空中客車A320中國總裝線項目配套的第二條跑道也同期建成。天津機場將實現雙跑道運行，場區硬體設施可具備大型樞紐機場規模，滿足年旅客吞吐量1000萬人次，貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降20萬架次需求。
天津機場內部天津機場以“成為濱海新區、環渤海區域,中國北方經濟中心發展的航空引擎”和“讓客戶滿意、讓員工自豪、讓社會認可”為使命，以“中國北方國際航空物流中心、大型門戶樞紐機場”為願景，目標“把天津機場建成文化先進、制度健全、流程合理、操作規範的品牌機場”。
公交線路
天津機場天津機場交通：公交678路: 票價：起步2.00元，全程4.00元（空調車)
沿途實際走向：天津機場→嘉陵南里公交站 6:30--19:30
天津機場[濱海機場巴士站]→機場候機樓→機場大廈→國航大廈→東方花市→公交四公司→東城家園→南大橋→中山門二號路→大橋道→大直沽後台→大直沽三號路→怡安溫泉公寓→福建路→廈門路→人民公園南門→鴻華里→香港路→湖北路→長沙路→濱江道→拉薩道→康營里→四平西道→天大宿舍→西湖村→龍井裡→臥龍里→紅旗路→通江路→嘉陵南里→嘉陵南里公交站[嘉陵南里站]
嘉陵南里公交站→天津機場 6:15--19:30
嘉陵南里公交站[嘉陵南里站]→南江里→南江東里→雅安西里→通江路→泊江東里→西湖道→臥龍里→龍井裡→西湖村→天大宿舍→四平西道→康營里→拉薩道→濱江道→長沙路→湖北路→小營門→香港路→鴻華里→人民公園南門→廈門路→福建路→怡安溫泉公寓→大直沽三號路→大直沽後台→大橋道→中山門二號路→南大橋→東城家園→公交四公司→東方花市→國貿大廈→機場候機樓→天津機場[濱海機場巴士站]
行車路線
線路一：從市區沿衛國道前往機場新航站樓 可沿衛國道行駛至外環線，直行過“外環—津漢橋”，沿津漢公路向空港加工區方向，行至機場立交橋右轉立交橋出口匝道，沿機場大道可直達機場新航站樓。
線路二：從市區沿津濱大道前往機場新航站樓 可沿津濱大道行至“外環—津濱橋”，上橋後從右側出口匝道右轉下橋至外環線，行至衛國道“外環—津漢橋”右轉津漢公路，沿津漢公路向空港加工區方向，行至機場立交橋右轉立交橋出口匝道，沿機場大道可直達機場新航站樓。
線路三：從北京方向前往機場新航站樓 可從京津塘高速公路天津機場出口下高速公路，沿高速公路延長線行至津漢公路路口左轉，行駛到機場立交橋後右轉立交橋出口匝道，沿機場大道到達機場新航站樓。京津塘高速公路二線開通後，從北京來天津機場的車輛可從京津塘二線直接沿機場大道駛入機場新航站樓。
線路四：從空港加工區前往機場新航站樓 可從津漢公路右側出口匝道右轉上機場立交橋。經由此路駛往機場新航站樓，要注意在津漢公路右側匝道有兩個路岔口，注意交通指示標誌的提示，切勿駛入通往京津塘二線的路口，以免多走冤枉路。
線路五：從濱海新區沿津濱高速前往機場新航站樓 可從津濱高速行至“外環—津濱橋”右轉外環線，行至衛國道“外環—津漢橋”右轉津漢公路，沿津漢公路向空港加工區方向，行至機場立交橋右轉立交橋出口匝道，沿機場大道可直達機場新航站樓。
線路六：從津薊高速和津圍公路前往機場新航站樓 可從津薊高速和津圍公路轉至外環線，沿外環線行至“外環—津漢橋”後左轉津漢公路，沿津漢公路向空港加工區方向，行至機場立交橋右轉立交橋出口匝道，沿機場大道可直達機場新航站樓。
機場改擴建
天津機場現狀
華北重要航運幹線機場：國際定期航班機場天津機場位於本市東麗區，機場占地約650公頃，距中心城區約13.3公里，向東30多公里為北方最大港口———塘沽新港。天津機場是華北地區重要的航空運輸幹線機場、國際定期航班機場，是北京首都國際機場的備降機場。天津濱海國際機場未來發展將建成我國北方航空貨運中心乃至東北亞貨運集散地。
目前，天津機場現有一條跑道長3200米，寬50米。原為水泥混凝土道面，2002年在原道面上加蓋了瀝青混凝土，使道面滿足B747和MD11等大型飛機的使用。
五大內容
飛行區工程：將現有的跑道向北延長400米，使長度達到3600米，滿足A380起降要求。在跑道東側距跑道中心線200米處新建一條長3600米平行滑行道，並建設相應聯絡道和改造助航燈光系統。新建客機坪34萬平方米。
航站區工程：在跑道東側新建客運區。按照滿足高峰小時旅客吞吐量2200人次的要求，新建6.8萬平方米航站樓和4.5萬平方米的停車場。
導航工程：搬遷現北航向台，在北下滑台加裝一套DME設備。
貨運區改造工程：將現航站區改造為貨運區，現航站樓改造為貨運辦公、商業和培訓中心。
配套工程：建設供電、供水、站坪加油管網、供熱、供冷、燃氣、排水、排污、垃圾處理、消防援救等配套設施。
三大優勢
周邊交通配套齊全：機場周邊有京津塘、津濱等多條高速公路和外環線等城市公路環繞，城市軌道交通也將規劃建設引入機場。
公用設施完備：機場周邊的市政公用設施齊全，供電有三個獨立的35KV電源保障，市政自來水、熱力管網、天然氣管網均接入機場。
擴展空間廣闊：天津機場周圍地勢平坦，周邊26平方公里用地作為機場發展專用地，村莊少，拆遷量小，擴展空間廣闊。
·配套設施
天津機場前的廣闊景觀將展現出濃厚的文化特色，並滿足現代運輸基礎設施的需要。專家介紹，規劃還將考慮設定廣場、停車場、計程車停車場、公共運輸停車場、公共運輸車站、停車收費設施等，同時考慮適當的綠化面積，給旅客和司機創造較舒適的綠蔭環境。
展望
首都主備降機場：北方航空貨運中心：10年後客流5倍從航空業務量看，到2015年，年旅客吞吐量將達560萬人，是目前吞吐量5倍之多，高峰小時人數達到2200人，2015年貨物吞吐量達到每年50萬噸，現有貨運設施已經不能滿足要求，急需改擴建。
民航總局把天津機場確定為首都機場主備降機場。天津機場是首都機場惡劣天氣和突髮狀況時，條件最好的、地面交通最近的、對航空公司和機場壓力最小的備降機場。同時，建成後的天津機場也將成為中國北方航空貨運中心乃至東北亞航空貨運集散地。
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