簡介
南方航空公司中國南方航空集團公司成立於1992年2月1日，簡稱南航，是在原民航廣州管理局基礎上組建的一家以航空運輸為主的國有骨幹航空運輸公司，1993年10月以中國南方航空公司為核心企業正式成立中國南方航空集團公司，根據國務院《民航體制改革方案》，2002年10月，以中國南方航空公司為主體，聯合北方航空公司和新疆航空公司組建，組建新的中國南方航空集團，作為集團控股的航空運輸主業，繼續使用中國南方航空公司的名稱和標識。2007年11月15日，中國南方航空正式加入天合聯盟。
南航的股權由中國南方航空集團公司直接和通過下屬公司（共50.24%+9.01%+0.07%），香港及境外私募投資者（H股）（21.94%）和國內公眾投資者（A股）（18.74%）組成。截至2010年12月南航共有雇員65085名。
2013年，中國南方航空的旅客運輸量達9180萬人次，貨郵運輸量128萬噸，運輸總周轉量175億噸公里，分別占中國民航總量的30.2%、20.5%、24.4%。以載客總量計，2013年中國南方航空以全年運輸旅客9180萬人次位居世界第三，僅次於美國航空及達美航空，為當年全亞洲載客量及飛機數量最多的航空公司。
南航亦是天合聯盟成員，在亞洲區將主要與大韓航空及達美航空進行全面的代碼共享的協定。2011年10月14日，空中客車公司向南航交付首架空客A380客機，使得南航成為中國首家、全球第七家營運空中客車A380飛機的航空公司和全球第一家同時營運A380與787的航空公司。
歷史
早期發展
中國南方航空的業務最早可追溯至1950年5月，中國民航局在廣州設立南航的前身——軍委民航廣州辦事處，並於1959年1月正式成立民航廣州管理局，負責中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）的航空客貨銷售。1969年，民航廣州管理局組建運輸服務隊，開始管理及調配自己的機隊。在改革開放前，一直實施半軍事化管理。
1984年，中國民航局進行重組，將其業務部門分拆為4個主要的航空公司，其中民航廣州管理局下轄“中國南方航空公司”，並於1991年2月1日正式掛牌成立，作為民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。期間公司逐漸開展了對外交流及拓展業務：1990年，南航與香港和記黃埔、美國洛克希德共同組建了“廣州飛機維修工程有限公司”（GAMECO）；至1991年，南航共有38架波音飛機飛往90個國內航點及12個國際航點，年傳送旅客量達600萬人次。
體制改革
中國南方航空1994年，中國政府開放了外商進入中國航空公司的可能性，南航與美國方面迅速就此事展開談判。為了提高其經營水平及盈利能力，南航與美國營運商簽訂了工作人員培訓及飛機維護的協定，以期最終實現在紐約證券交易所上市。同年南航的年收入翻了一番，但由於公司發展所帶來成本影響，利潤並沒有明顯的增加。
南航的首架波音777於1995年12月28日交付使用，這也使其成為中國首家擁有此機型的營運商。其首個洲際航線為廣州經北京至阿姆斯特丹，於1996年正式開辦。1997年，南航又開設了一條越太平洋的洲際航線：廣州至洛杉磯，班號為CZ327的去程航線亦是南航迄今航程最遠的航線，也因此成為航空史上首個以波音777進行橫跨太平洋的雙發延程飛行的航空公司。三年後，南航的的波音777開始被部署到悉尼和墨爾本的航線中。儘管公司從一開始便致力於發展國際營運，但國內營運的收入比例仍占總收入的80%以上。為此南航於90年代中期開始簽署一系列的代碼共享協定，以進一步提高國際營運能力。
為了適應快速發展的的需求，中國南方航空開始進入資本市場，以最佳化其財務結構。1997年7月，公司成功在紐約及香港的證券交易所同步上市，募得超過7億美元的資金。公司隨後於2003年也在上海證券交易所上市。
併購發展
2000年7月，中國民用航空局宣布，其直接管理的10家航空公司將整合為中國三大航空集團：中國國際航空、中國東方航空和中國南方航空。8月4日，南航率先收購中原航空；次年又先後併入新疆航空、中國北方航空及其下屬北亞航空和天鵝航空的國內業務；此外，南航還先後增持了中國眾多航空公司的股票，目前為廈門航空（51%）及重慶航空（60%）的控股公司，並且是四川航空（39%）的股東之一。2004年11月，中國南方集團完成全部收購，同年實現運送旅客2800萬人次，成為世界十大航空公司之一，並且在中國所有的航空公司中擁有最大型的機隊和最多的基地、最廣泛的國內飛行網路、以及最高的飛行頻率。其優良客運服務在當年獲美國優質服務科學協會授予全球優質服務榮譽——“五星鑽石獎”，也獲旅遊傳媒《TTG》頒發的“中國最佳航空公司”獎項。
2003年9月29日，南航向空中客車訂購了4架A330-200系列客機，這是中國航空器材集團公司於同年4月簽署的的30架飛機訂單的一部分。首架飛機於2005年2月28日交付，從而使南航成為中國大陸首家A330的營運商。而就在此前的1月28日，南航又與空中客車簽署了訂購5架A380-800型飛機的訂單，這也是該機型從中國獲得的首份訂單，並計畫於2008年北京奧運會期間投入使用。同時，中國政府也與波音簽署了訂購60架7E7系列客機的訂單，將分別配屬包括南航在內的6家中國航空公司，計畫於2008年至2010年間交付。然而由於交付延誤，這些飛機都未能如期在北京奧運會前交付，首架南航A380已在2011年抵達廣州，被波音正式命名為波音787的7E7系列則仍未有確切的交付時間。
2005年春節期間，中國南方航空成為首批執行台商春節包機的中國大陸航空公司之一。1月29日上午8時正，搭載234名台商的南航CZ3097班機由廣州白雲國際機場起飛，並於9時20分首先降落台北中正國際機場，成為1949年中國內戰結束後首架合法降落台灣的中國大陸飛機。3年後的2008年7月4日，搭載230名乘客的一架南航A330飛機再次首先降落台北，與先前的直航包機不同的是，兩岸所有合法旅客皆可乘機往返。2009年8月13日，中國南方航空台灣分公司在台北成立，南航成為首批在台灣取得營業執照並正式成立分公司的大陸企業。
2012年9月24日，南方航空與國企河南民航發展投資有限公司訂立合資契約協定成立合資公司中國南方航空河南航空有限公司，以拓展在河南的航空及配套業務，註冊資本為60億元，南航將出資36億元（人民幣，下同），占合資公司60%的權益。合資公司的經營期限為20年，經營期限屆滿前一年內，經合資公司股東同意，可以延長經營期限。
國際化
中國南方航空2007年9月6日，南航宣布其向波音增購了55架新一代B737-700和B737-800以擴大其機隊規模。這些飛機將在2011年5月至2013年10月間交付。屆時南航將可能成為世界上最大的波音737營運商。10月23日，南航又與空中客車就購買10架A330-200飛機簽訂契約，後者將於2010年3月至2012年8月完成交付，契約總值約16.77億美元。
隨著中國加入世界貿易組織，面臨航空運輸全球化競爭的中國南方航空開始尋求加入航空聯盟。2004年8月28日，南航與天合聯盟簽署了合作諒解備忘錄，開始內部入盟準備工作，並最終於2007年11月15日正式加入，成為天合聯盟的第11位成員，以及中國大陸首家加入國際航空聯盟的航空公司。同年，南航的客運量超越全日空和日本航空，成為亞洲規模最大的航空公司。公司還宣布將在廣州和北京兩個樞紐機場加大國際航線的比例，以適應快速增長的國際業務需求。
2009年6月25日，中國南方航空公司和廣州亞組委在廣州舉行簽約儀式，正式成為2010年亞會的官方合作夥伴，為來自亞洲45個國家和地區的運動員、裁判員、政府官員和媒體記者提供航空服務。
2010年1月20日，南航又與空中客車簽訂了購買20架A320系列飛機的協定，按目錄價格計算，每架飛機7690萬美元，交易總金額15.38億美元（約合人民幣105億元）。該批飛機將於2011年至2013年期間交付。同年3月，中國南方航空在上海及香港增發了價值107.5億元人民幣（約合15.7億美元）的新股，用以支付未償還貸款。12月，南航為子公司廈門航空引入新股東，並注資14.6億元人民幣，以期進一步提高廈門航空的經營管理水平和盈利能力。
2011年1月25日，中國南方航空獲Skytrax頒授“四星級航空”證書，成為中國首個獲評四星級的國有大型航空公司，也是目前營運規模最大的四星級航空公司；6月22日，又獲頒Skytrax2011年度進步最快航空公司榮譽。同年南航先後新增奧克蘭、提比里西、溫哥華等航點，其中廣州-奧克蘭航線為中國內地首條直飛紐西蘭的航線。而在中國-澳大利亞航線上，南航運力所占的份額比例已達52%，成為中澳航線的最大承運人。2011年10月15日中國南方航空公司在首都機場接收了第一架空客A380，成為中國首家、全球第七家營運空客A380飛機的航空公司。
2013年6月2日，中國南方航空公司在廣州新白雲機場接收了中國第一架從艾弗雷特佩恩機場發出的波音787，這意味著南航是中國首家營運波音787飛機的航空公司，也是全球首家同時營運波音787和空客A380的航空公司。
中國南方航空於2014年3月引進波音777-300ER，同年8月6日用其開通廣州至紐約甘迺迪機場的不經停航班，該航線長度12878公里，飛行時間16小時05分，是中國民航史上最長的航線。
文化
標誌
中國南方航空制服
中國南方航空公益活動
2005年，中國南方航空在出資2000萬元人民幣創立南航“十分”關愛基金會。南航按照每年運送旅客數量從每張機票款中捐出10分錢注入該基金，並用作投入助學興教、扶貧濟困、賑災救援、抗擊疫情等社會公益活動。南航還每年定期捐助國內20所高等院校，用於資助生活貧困、品學兼優的大學生。2006年在胡潤百富發布的“2006中國慈善企業榜”上，南航作為企業公民名列第37位。
機身圖案
中國南方航空2006年，廣汽豐田斥資500萬元人民幣在南航一架註冊號為B-2051的波音777上噴塗廣告，為期一年，為其當時面世的新車型凱美瑞（Camry）作推廣。
2009年6月16日，為推廣天合聯盟形象，南航一架編號為B-2056的波音777-200ER型飛機被噴塗為銀灰色，深藍色尾翼上鑲有絲帶型天合聯盟標誌，機身前部兩側印著“SkyTeam”和“中國南方航空”字樣及南航標識，命名為“天合聯盟號”。
2009年11月16日，作為廣州亞運的官方合作夥伴，南航將一架註冊號為B-6057的空客A330-200型客機命名為“亞運號飛機”，負責亞運聖火的運送。該機被塗以這次亞運會吉祥物“吉祥如意樂羊羊”的彩繪，以天空的湛藍色和雲朵的潔白色為主色調。
2011年2月23日，南航接收一架全新的空客A330-200，這架註冊號為B-6528的飛機也被噴塗為“天合聯盟”塗裝。
2012年3月13日，南航接收一架全新的波音737-800型飛機，這架註冊號為B-5640的飛機被噴塗為“天合聯盟”塗裝。
2012年4月16日，南航接收一架全新的波音737-700型飛機，這架註冊號為B-5283的飛機是波音公司製造的第4000架737NG客機，在機身前部兩側均噴有“4000thNextGeneration737”圖案。
2013年6月2日，南航第一架波音787由波音艾弗雷特工廠飛抵廣州白雲機場，而此前南航已在即將交付的787上推出“夢想之翼”特別塗裝，垂直尾翼仍然保留藍底紅棉圖案，惟機身圖案已改為展翅騰飛的淺藍色羽翼。
服務
機上服務
除了頭等艙、公務艙及經濟艙的設定，南航於2010年3月18日在其國內航線上正式推出高端經濟艙，成為中國首家在客機上增設高端經濟艙的航空公司。新增設的高端經濟艙比普通經濟艙的座位多出40%的空間，將原經濟艙座椅的前後間距由31英寸擴大為35至37英寸，並根據機型大小設定了24至53個高端經濟艙座位，通過加裝門或隔簾分離出專門的區域。共有約300架南航客機在2010年7月前完成改造，總計7000個高端經濟艙座位投入市場。
下表為南航各艙位的訂票代號及飛行里程累計比例（2014年10月26日起）：
| 客艙級別 | 訂票代號 | 可登記的飛行里程獎勵比例 | 可登記的升級航段 |
| 明珠頭等艙（國內航班） | A | 350% | 3 |
| 頭等艙 | A（國際航班） F P | 350% 300% 200% | 3 2 2 |
| 公務艙 | J C D I | 250% 200% 150% 110% | 2 2 2 2 |
| 明珠經濟艙 | W S | 110% 75% | 1.5 1 |
| 經濟艙 | Y B、M、H、K U、L、E、Q V、Z、T、N、R | 100% 100% 50% 25% | 1.5 1 0 0 |
南航在其部分長程客機上提供攜帶型機上娛樂設備（PortableMultimediaDevice，簡稱PMD），共設有空中影院、電視劇場、音樂時空、藍天書屋等8個欄目。乘客可在當中的幾十部電影、多部電視劇、上百首歌曲和中外文學名著中任意選擇。其餘多數客機則維持提供廣播制式的音頻及視頻系統。機上閱讀物主要有南航官方發行的《南方航空》、《往來》、《空中之家》（全英文）和《南方航空報》等，其中《南方航空》創刊於1985年，現每月平均發行量達到22萬冊。國際航班還提供機上免稅品售賣服務，品種包括香菸、化妝品及酒類。
南航為頭等艙旅客提供中餐、西餐，8種以上的飲料酒水；為經濟艙配備5種以上飲料酒水，統一定製的餐食。短程航班一般僅提供輕食。由廣州始發的國內航線大部分航班頭等艙和商務艙旅客還可進行網路訂餐服務。
登機
中國南方航空2014年8月12日起，凡乘坐南航國內航班從廣州白雲國際機場始發，且沒有託運行李的旅客，可提前辦理網路值機並選定座位，到達機場後直接到機場各國內安檢通道使用二代身份證，即可通過安檢登機，無需前往機場登機櫃檯兌換登機牌。未來，南航還計畫在上海虹橋、浦東、深圳、成都、西安、昆明、北京等機場推廣此項服務。
南航明珠俱樂部
南航的飛行常客獎勵計畫是南航明珠俱樂部（SkyPearlClub）。明珠俱樂部會員除了在南航和天合聯盟會員航空的航班上累積和兌換里程，還可在四川航空（航空合作夥伴）的航班上累積和兌換里程，所累積里程均可記入明珠精英會員升級里程和航段中。此外，明珠俱樂部還與其他酒店、汽車租賃、信用卡、電信公司等合作，提供里程兌換及增值服務。
南航亦在各主要的大中型機場設立了貴賓休息室，提供閱讀室、健身室、浴室、酒吧及餐廳等設施。在與南航簽有貴賓休息室使用協定的機場，乘客若是明珠金、銀卡會員或者持有頭等艙機票、公務艙機票，即可使用南航的貴賓休息室。南航明珠金卡會員還可額外邀請一名當天同是乘坐南航航班的乘客共同進入頭等艙休息室。
機隊
中國南方航空南航曾在1990年起陸續引進營運過6架波音767-300ER，隨著其訂購的波音777開始交付使用，從1996年起開始陸續退租波音767，至1998年全部退租。1992年，南航又引入了支線客機薩博340B，並於1997年全數轉讓至山東航空。2008年10月27日，作為麥道MD-82在中國最後的營運商，南航終於退役了其最後12架MD-82型客機，正式結束了MD-82在中國的營運。南航計畫以更高效的空客A321取代它們。
截至2014年10月，中國南方航空共營運有以下機型，平均機齡為6.5年：
客運機隊
民航客運組成：截至2014年總數為476架，包括：152架波音B737系列(4架波音B737-300、33架波音B737-700、115架波音B737-800)
13架波音B757，
20架波音B777系列(4架波音B777-200、4架波音B777-200ER、8架波音B777F、4架波音B777-300ER)
10架波音B787
226架空客A320系列(39架空客A319、114架空客A320、73架空客A321)
30架空客A330/A340系列(16架空客A330-200、14架空客A330-300)
5架空客A380
20架E190。
貨運機隊
中國南方航空貨運是中國南方航空股份有限公司旗下的一個貨運業務部，主要經營全球範圍內的航空快遞、特種貨物及普通貨物的物流服務，主要貨運航班營運基地設於上海浦東國際機場。服務範圍遍布美國、歐洲及亞洲地區。該公司已於2010年11月加入天合聯盟貨運。| 機型 | 數量 | 訂單 |
| 波音777F | 12 | 4 |
通用機隊
中國南方航空的通用航空業務主要由珠海直升機分公司負責，後者成立於1980年5月，是南航下屬的全資子公司，在中國共有6個作業基地。公司主要為中外石油開採企業提供海上後勤飛行服務，並同時經營公務飛行、旅遊飛行、物探飛行、護林飛行和空中攝影、電力巡線、吊掛、吊裝組塔、醫療急救、港口引航、海上救助、飛機託管、飛行駕駛培訓等業務。公司現擁有直升機21架：
| 機型 | 數量 | 訂單 | 備註 |
| 西科斯基S-76A | 5 | - | 1架為租用 |
| 西科斯基S-76A++ | 1 | - | 租用 |
| 西科斯基S-76C+ | 2 | - | |
| 西科斯基S-76C++ | 6 | - | |
| 西科斯基S-92 | 7 | 3 | |
| 總計 | 21 | 3 |
已退役機型
中國南方航空的波音767-300ER（該機現已轉予神鷹航空）
空中客車A300B4-622R
ATR72
波音737-2T4
波音737-5Y0
波音747-41BF
波音767-375ER/-31BER
麥道MD-82
麥道MD-90
薩博340
肖特360
ERJ-145系列
航點
截至2010年末，中國南方航空每天有1500個航班飛至全球169個國家和地區，898個目的地，航線網路亞洲第一、全球第五。累計旅客運輸量接近8000萬人次大關，已連續32年居中國各航空公司之首，穩居亞洲第一位，並接近全球最大航空公司的旅客運輸量。南航在國內航空市場擁有強大的網路規模，主要通過設立於廣州及北京的雙樞紐機場，以及設立於長春、長沙、重慶、貴陽、瀋陽、烏魯木齊及鄭州等地的重點機場所構成。南航還計畫將烏魯木齊及重慶發展為區域樞紐機場，以期進一步開拓國內航運市場潛力，加速推進戰略轉型。
南航提供約65條國際常態化航線及部分不定期包機服務，大多數國際航班均是通過廣州與世界主要城市的聯繫。此外在北京、烏魯木齊（面向中亞）和大連（面向日本、韓國、俄羅斯）等地亦經營部分國際航線。南航在東南亞擁有廣泛的航線網路，也是往返大洋洲班次最密集的中國內地航空公司。
南航與以下航空公司簽訂了代碼共享協定：
評價
Skytrax評估
2013年：四星級航空公司
災難事故
截至2012年9月底，中國南方航空集團公司已累計安全飛行1000萬小時，連續保證219個月的空防安全紀錄，創中國民用航空史上最好安全記錄。而此前南航亦發生過若干起災難及事故：
1990年廣州白雲機場劫機後三架飛機相撞事故1992年11月24日：南航編號為B-2523的波音737-300客機在執行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中因為右側發動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發動機推力不平衡，最後飛機向右滾轉，在廣西桂林陽朔撞山後粉碎性解體，機上141人全部罹難，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。也是波音737-300第三次發生墜機事故，更是歷來涉及737-300型客機的第二最嚴重事故，僅次於2003年發生的閃光航空604號航班事故。
1997年5月8日：南航一架波音737-300客機(B-2925)執行由重慶飛往深圳的CZ3456航班，由於遭遇惡劣的天氣和飛行員的不當操作，使其在深圳機場墜毀，造成機上35人死亡，74人受傷。其中9名機組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。
1999年6月9日，執行中國南方航空8877號班機（廣州飛往湛江）的波音737-300（編號B-2525）在湛江機場降落時因大雨影響偏出跑道，機上2人輕傷。
2008年3月7日，南方航空CZ6901班機從烏魯木齊飛往北京的航班，在起飛二小時後機上有人企圖騎劫客機，製造空難，被機組人員及時制止，航機及後緊急降落蘭州中川機場，全部人無恙。
2014年11月10日，南方航空3739號航班（珠海至北京），在空中飛行大約1個小時後，機艙內有一股燒焦的味道，隨後，機長決定將飛機迫降廣州白雲機場，並安全著陸。初步調查為左側引擎遇到鳥擊起火。
競爭
南航在中國境內的競爭對手主要為中國國際航空和中國東方航空，這三大航空公司幾乎壟斷了中國的航空市場。但由於市場重複投入，競爭程度加劇，並直接導致了惡性價格競爭和行業虧損。其競爭不但沒有體現出優勝劣汰的原則，反而造成了國有資產的減值。
國際市場上，雙邊航空協定為國際航線及外國航空公司進入中國市場設定了壁壘，但航空聯盟的發展也導致了加入天合聯盟的南航與加入星空聯盟的國航間接地參與了競爭。
此外，南航還面臨來自鐵路的競爭。南航約160條國內航線中，約38條與高速鐵路直接競爭，比例接近1/4，受高速鐵路的衝擊也將最嚴重。2009年12月26日開通的武廣客運專線，實際營運最高平均時速311公里/小時，來往於廣州及武漢之間僅需時3小時。南航為此高調宣布開通武廣空中快線，從當年12月17日起，南航每日將有32個航班分別穿梭於廣州和武漢、長沙之間，為旅客提供公交式航空服務。這兩條空中快線不僅在價格上打折扣，而且在候機、候檢、行李提取上亦作簡化，欲與高鐵爭奪客源。而到了2011年的5月，南航啟用新的夏秋時刻表後，廣州和長沙之間的航班每周縮減至50班（平均每天約7班），廣州和武漢之間的航班每周則縮減至78班（平均每天約11班）。
爭議
貪污醜聞
2001年8月，南航集團原財務部長陳利明、原副總經理彭安發商定，利用該集團的銀行信用貸款，委託證券公司進行有固定回報的投資理財業務。從2001年8月至2005年7月，陳利民利用職務之便，收受賄賂5367萬元、貪污公款1200多萬元、挪用公款11．9億元；並夥同彭安發挪用銀行信用貸款供個人和朋友使用。案發後，該案成為有史以來廣州受賄及挪用公款最大的一起案件。廣州市中級人民法院以受賄罪、挪用公款罪兩罪並罰，判處陳利明死刑緩期兩年執行，並處沒收個人全部財產；以國有公司人員失職罪判處彭安發有期徒刑5年。
政策傾斜
作為中國三大航空公司之一的中央企業，中國政府一直在資助及補貼中國南方航空，公司的盈利能力很大程度上來自於政策扶持，而不是自身的經營管理。僅靠收取燃油附加費及人民幣升值帶來的匯兌收益這兩項不需要航空公司努力、且幾乎沒有附加成本的收益，占到公司2010年利潤總額的65%。在2009年8月，南航獲得國資委15億元人民幣的注資，距離上一次注資30億元的2008年11月僅間隔不到一年時間。此舉引發業界的疑議。有分析家認為，此注資在時機和金額上都存在問題。並認為其做法不公，破壞了現有市場的平衡。當時國內航空業正在回暖，國家沒有理由在此時再向航空公司注資。
2009年前三季度，政府對南航的補貼達15.66億元，儘管如此，南航自2003年在國內主機板上市以來，僅在2007年沒有錄得虧損，淨利潤為18.2億元，並主要得益於人民幣升值帶來的匯兌收益的巨額增加。而在2003年度境內報表中雖錄得1449萬元的盈利，但與其境外的財務報告差異額達37276萬元,差異幅度達2572.85%，這個差異曾經在市場引起巨大爭議。此外，南航在航線審批、航班時刻申請、飛機引進、資本金注入等直接關係其盈利水平的行政審批事項上，也獲得了明顯的優勢。
截至2009年9月30日，南航總資產925億元，總負債793億元，資產負債率達85.73%。信用評級公司惠譽國際曾對南航的財務狀況表示擔憂，稱南航存在高財務槓桿、大量資本性支出承諾、應對高油價和控制成本的能力脆弱等問題。
價格爭議
2009年，南航曾在其網站上推出由廣州出發的199元系列特價境外機票，價格甚至低於廉價航空公司亞洲航空當天的同一條航線的票價。該系列特價境外機票涉及東南亞、歐洲、美洲、澳洲、台灣及香港特別行政區，並且往返同價，被部分業者指為低價擾市，幾乎傷人又傷己。然而南航回應指出，其推出的特價機票數量有限，而且必須通過網站預定，旨在刺激淡季市場，推廣網站預定渠道。
