概況
亞歐大陸橋第二歐亞大陸橋上坐落著徐州鐵路樞紐、商丘鐵路樞紐、鄭州鐵路樞紐、西安鐵路樞紐、蘭州鐵路樞紐等國家重要的鐵路“十字樞紐”。
“新歐亞大陸橋”是相對舊歐亞大陸橋而言。它東起太平洋西岸連雲港 、日照等中國東部沿海港口，西可達大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶。它的東端直接與東亞及東南亞諸國相連；它的中國段西端，從新疆阿拉山口站換裝出境進入中亞，與哈薩克斯坦德魯日巴站接軌，西行至阿克套，進而分北中南三線接上歐洲鐵路網通往歐洲。
路線
北線
由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。中線
由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉海運或由哈薩克斯坦阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經烏茲別克斯坦塔什乾及土庫曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過裏海達亞塞拜然的巴庫，再經喬治亞提比里西及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，並經魯塞進入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。南線
由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。分類
一類大橋
亞歐大陸橋第一歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋）從俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克（海參崴）為起點經西伯利亞大鐵路通向莫斯科，然後通向歐洲各國，最後到荷蘭鹿特丹港。貫通亞洲北部，整個大陸橋共經過俄羅斯、中國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家，全長13000公里左右。
西伯利亞大陸橋運輸，是世界上最著名的國際貨櫃多式聯運線之一，通過原蘇聯西伯利亞鐵路，把遠東，東南亞和澳大利亞地區與歐洲，中東地區聯結起來，因此又稱亞歐大陸橋。西伯利亞大陸橋於1971年由全蘇對外貿易運輸公司正式確立。全年貨運量高達10萬標準箱，最多時達15萬標準箱。使用這條陸橋運輸線的經營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運代理公司。其中，日本出口歐洲雜貨的1/3，歐洲出口亞洲雜貨的1/5是經這條陸橋運輸的。由此可見它在溝通亞歐大陸、促進國際貿易中所處的重要地位。日本、東南亞、中國香港等地運往歐洲、中東地區的貨物由海運運至俄羅斯的東方港或納霍德卡後，經西伯利亞大陸橋有3種聯運方式：1。鐵路/鐵路線 經西伯利亞大鐵路運至俄羅斯西部國境站，經伊朗、東歐或西歐鐵路再運至歐洲各地，或按相反方向的運輸。2、鐵路/海運線。經西伯利亞大鐵路運至莫斯科，經鐵路運至波羅的海的聖彼得堡、里加或塔林港，再經船舶運至西歐、北歐和巴爾幹地區，或按相反方向的運輸。3、鐵路公路線。經西伯利亞大鐵路運至俄羅斯西部國境內，再經公路運至歐洲各地，或按相反方向的運輸。
二類大橋
第二歐亞大陸橋指1990年9月與哈薩克斯坦鐵路接軌的經我國蘭新鐵路、隴海鐵路的新歐亞大陸橋，由於所經路線很大一部分是經原“絲綢之路”，所以人們又稱作現代“絲綢之路”。是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。新歐亞大陸橋東起我國黃海之濱的連雲港，向西經隴海的（由東向西）徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、三門峽、西安、寶雞、天水等站，蘭新線的（由東向西）蘭州、武威、金昌、張掖、清水、酒泉、嘉峪關、玉門鎮、柳園、哈密、鄯善、吐魯番、烏魯木齊等站，再向西經北疆鐵路到達我國邊境的阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西止荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。
這條大陸橋跨越歐亞兩大洲，聯結太平洋和大西洋，全長約10800千米，通向中國、中亞、西亞、東歐和西歐40多個國家和地區。是世界上最長的一條大陸橋。現已於1992年12月1日正式投入國際貨櫃運輸業務。新亞歐大陸橋的貫通不僅便利了我國東西交通與國外的聯繫，更重要的是對我國的經濟發展產生了巨大的影響。
三類大橋
中國、尼泊爾、歐盟將在未來合作修建被稱為第三歐亞陸橋的的跨歐亞大鐵路，這條鐵路以深圳為起始點，荷蘭的鹿特丹為終點。此方案在可行性上、經濟性上風險較大。由中尼鐵路至加德滿都，再經南亞北部鐵路、伊朗高原鐵路、土耳其-波蘭鐵路（北上鐵路）、波蘭-荷蘭鐵路，線全程15300千米。經過青藏高原地區和南亞地區，預計第三歐亞陸橋修建竣工後，西藏、南亞旅遊交通將會便利許多，可促進當地旅遊業的發展。同時促進西藏、南亞與中國內陸、西歐、東協的發展合作，在經濟方面和政治方面有很大的必要性。
戰略構想中的第三亞歐大陸橋起點始於以深圳港為代表的廣東沿海港口群，沿途由昆明經緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐20多個國家，全長約15000公里，比經東南沿海通過馬六甲海峽進入印度洋行程要短3000公里左右。
第三亞歐大陸橋
渝新歐為實際第三座建成的歐亞大陸橋，運行路徑從重慶始發，經達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達我國邊境阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179km。2012年這條國際大通道將繼續西進，從德國的杜伊斯堡西延至比利時的安德衛普—整整延長202km。第四亞歐大陸橋
第四亞歐大陸橋則是從滿洲里分出支線，屬於分流濱州鐵路和濱綏鐵路的支線，連線兩伊鐵路與白阿鐵路和平齊鐵路接軌，連線興安盟，通遼市，赤峰和北京為一個支路，另外通過複線建設長白鐵路可以接軌長圖鐵路與朝鮮鐵路線連線，現正審批中。方案
大連
又稱連滿歐亞聯運大通道。以大連為上岸港，把我國大陸、香港、日本、東南亞各國供俄羅斯和西北歐的貨物，經哈爾濱大連鐵路、濱哈爾濱洲滿洲里鐵路，由我國最大的陸路口岸、內蒙古的滿洲里出境，沿西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的莫斯科到俄邊境城市布列斯特分流，再經波蘭的華沙、德國的柏林、到荷蘭的鹿特丹港。此方案鐵路貫通我國東北三省和內蒙古北部，經大連、鞍山、瀋陽、長春、吉林市、哈爾濱、齊齊哈爾等多個特大城市和若干中小城市，橫跨松遼平原，工農業發達。綏芬河
又稱綏滿歐亞聯運大通道。以國內貨物或日本、香港過境貨為主，海運到俄羅斯的納霍德卡港或海崴戰港，經鐵路至黑龍江省的綏芬河，途經哈爾濱和內蒙古的滿洲里，然後到俄國的札拜卡力斯克——塔爾斯克鐵路與西伯利亞大鐵路連線，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中國境內的鐵路橫貫東北最北部；途經黑龍江省和內蒙古的興安盟、呼倫貝爾盟，沿線資源豐富，工業發達。天津
可稱津蒙歐亞聯運大通道。貨運貨櫃從天津新港上岸，經天津、北京、山西的大同、內蒙古的二連入蒙古國，經烏蘭巴托北入俄境與西伯利亞大鐵路接軌，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。該方案鐵路經過華北平原、工農牧業均較發達，煤炭、電力、天然氣資源豐富，途經京、津都是特大城市。連雲港
又稱新歐亞大陸橋。自江蘇連雲港，經河南商丘、鄭州、陝西西安、寶雞、甘肅蘭州、青海西寧、新疆烏魯木齊，從阿拉山口出境，經中亞塔吉克斯坦等國到新西伯利亞與西伯利亞大鐵路接軌，經莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。該方案地理位置適中，覆蓋西部省區較多，除在蘭州以北要翻越烏鞘嶺外，該道路橫穿中國東部、中部、西部，經江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅、新疆6個省區，順行範圍大，沿線工農業較發達，人口密集，中國歷史文化的核心區。評價
在1991年“亞歐大陸橋與中國社會經濟發展戰略研討會”上，北京大學楊吾揚教授等專家對上述四條通道科學比較後指出：大連方案可取之處較多。其鐵路在我國和俄羅斯(原蘇聯)境內的距離均較長，我國境內鐵路及大連港的通過能力和吞吐能力均較強，兩國都看重此線，開展大陸橋運輸基礎比較可靠，條件比較優越。
綏芬河方案雖然系海陸聯運，競爭力較強，1908年已開通。但海參崴港是座凍港，天寒地凍時每年有2—3個月結冰期。綏芬河口岸過貨能力現已飽和，運力緊張而且由於經中國的運距短，所以按現行運價對我不利。
天津方案全程運距最短，在中俄境內的距離也最短，運費應最省，但是北京--天津的鐵路運力非常緊張，增加運輸比較困難。況且，在蒙古境內的收費標準較高，對中俄兩國都不利。
連雲港方案優點是鐵路在中國境內的距離較長，達4100多公里，可以收取較多的過境運費。但有些不容忽視的問題亟待解決。如：目前我國境內蘭新鐵路是單線，石油運量較大，缺水嚴重，運力比較緊張；隴海鐵路寶雞—天水也是單線，運輸的能力小，經常塌方斷道，是進出西北的卡脖子地段；徐州以東的隴海段亦為單線。境外因蘇聯解體，中亞變成了很多國家，許多問題協調困難；鐵路建設與貨櫃方面的技術問題因穿越不少山洞而受阻。
