“飛蛇”戰鬥機:“飛蛇”戰鬥機是戰爭期間一種很有特色的飛機。作為一種嘗試 -百科知識中文網

簡介

在噴氣發動機出現以前，戰鬥機通常的布局都是發動機前置，但貝爾飛機公司的“飛蛇””戰鬥機是首次採用發動機後置布局的美國戰鬥機。先前，英國韋斯特蘭公司和庫爾霍文公司的戰鬥機上採用過這種布局，然而 P-39 飛機是第一種投人大量生產的這樣布局的飛機。

把發動機後移到重心位置之後，某些優點變得突出了。細長的機頭可以使流線型和視界更好，並且，可以容納重型軍械和前三點起落架的可收放式前輪。這種起落架地面操縱性好，並能提高著陸速度，這樣機翼就可以設計的較小從而也提高了空速；但這並不是完全有利的，因為大的翼載荷妨害了爬升和高空機動性。

橫空出世

1937 年 5 月 18 日貝爾飛機公司向陸軍提交了一分“飛蛇”飛機的技術說明書。同年 10 月 7 日，軍方訂購了一架 XP-39 原型機。使用帶渦輪增壓器的艾利森 V-1710-17發動機，通過一根 3.05 米的長軸帶動螺鏇槳。該發動機的起飛功率為 1,150 馬力，在 6,100 米高度上的功率為 1,000 馬力。技術條件要求：在海平面和 6,100 米高度上的最大速度分別為 530 公里/小時和 644 公里/小時；爬升到 6,100 米高度的時間為 5 分鐘。但上述條件只有在空重和總重分別為 1,815 公斤和 2,520 公斤的條件下才能實現。而後來的發展已遠遠超出了這兩個重量。該機安裝帶 400 發子彈的兩挺 12.7 毫米協調式機槍和在它下面的一門帶 50 發炮彈的 25 毫米機炮，炮管穿過螺鏇槳槳轂伸出，但這門 25 毫米機炮於 1938 年 12 月 2 日為一門帶 20 發炮彈的 37 毫米 T-9 機炮所代替（實際上這架原型機在飛行試驗時，沒有裝武器）。

1939 年 4 月，在戴頓作了首次飛行試驗，4 月 27 日，陸軍航空隊就簽訂了 12 架 YP-39 和一架 YP-39A 作戰適用性試驗機契約。經初步試驗後，美國國家航空諮詢委員會對原型機作了研究，並又運回布法羅工廠進行修改。這些修改使飛機大為改觀。在 XP-39 飛機上放在發動機後部機身兩側的散熱器，移置於修改過的翼根內，其進氣口在前緣處。封閉式座艙下移了；為了更流線化，把主輪覆蓋起來了。汽化器進氣口設在座艙後面；渦輪增壓器卸掉了；原來的發動初改成 V-1710-37 發動機，此發動機在 4,060 米高度上的功率 1,090 馬力。

　1939 年 11 月 25 日首次飛行的改型後的原型機被編號為XP-39B，並且實驗證明，把它的一些特點用在訂購中的 YP-39 飛機上是足以令人滿意的。起先，YP-39 與原型機一樣，要裝渦輪增壓器，在 6,100 米高度上酌速度為 605 公里/小時，爬升至此高度的時間為 6 分鐘；實用升限為 12,600 米；而改進後的 YP-39A 沒裝渦輪增壓器，在 3,050 米高度上速度為 578 公里/小時。1940 年 1 月，所有 13 架作戰適用性試驗機都選用不帶渦輪增壓器的 V-1710-37 發動機，而未選用原計畫的 V-1710-17 和 V-1710-19 發動機。
不裝渦輪增壓器的決定是“飛蛇”飛機發展中關鍵的一步，因為，雖然此決定使這種飛機花錢少，低空操縱性好，但嚴重地損害了高空性能。這一缺陷是早期的 P-40 和 P-38 的英國改型所共有的。第一架 YP-39（貝爾 12 型）飛機出現於 1940 年 9 月，在 4,140 米高度上最大速度為 591 公里/小時。軍械由一門帶 15 發炮彈的 37 毫米機炮、共帶 400 發子彈的兩挺 12.7 毫米機槍和共帶 1,000 發子彈的兩挺 7.6 毫米機槍組成，它們都設在機頭內。飛行員座舵用裝甲保護；飛行員由汽車式側門而不是由普通的滑動座艙蓋進入飛機。

“飛蛇”的大批生產訂貨的開始是在 1939 年 8 月 10 日，當時要為陸軍製造臨時編號為 P-45 的 80 架貝爾 13 型飛機。1940 年 4 月 13 日，替英國政府訂購了貝爾 14 型飛機；9 月 13 日陸軍購買了貝爾 15 型飛機。第二天，前一契約有所改變，以致最後 60 架飛機能獲得專門為 1940 年訂購的這些飛機而設的防漏油箱和機翼機槍。

塗著偽裝漆的生產型飛機於 1941 年 1 月開始出現，它安裝在 3,660 米高度上功率為 1,150 馬力的 V-1710-35 發動機。頭 20 架是 P-39C（前稱 P-45），除發動機外，與 YP-39 相同。該公司其餘的 60 架成為 P-39D（貝爾 15 型），這種全副武裝的“飛蛇”飛機有防漏油箱和共帶 4,000 發子彈的 4 挺 7.62 毫米機翼機槍。共帶 400 發子彈的兩挺 12.7 毫米協調式機槍位於一門帶 30 發炮彈的 37 毫米機頭機炮的上方。因為油箱防護使內部燃油容量從 643 公升下降到 455 公升，故 P-39D 飛機裝一個 281 公升的機腹副油箱（亦可掛一枚 227 公斤的炸彈）。所有這些重量，包括 83.5 公斤和 27.7 公斤的裝甲玻璃風檔，對爬升產生了不良影響。

性能參考

貝爾 XP-39
艾利森 V-1710-17，1,150 馬力（起飛），1,000 馬力（高度 6,100 米）
尺寸：翼展 10.9 米，全長 8.75 米，全高 3.35 米，翼面積 18.6 平方米
重量：空重 1,820 公斤，總重 2,520 公斤，最大總重 2,320 公斤，載油量 436~758 升
性能：最大速度 628 公里/小時（高度 6,190 米），著陸速度 129 公里/小時，實用升限 9,760 米，爬升率 6,100 米/5 分，續航時間 1 小時（最大速度）

貝爾 XP-39B
艾利森 V-1710-37，1,090 馬力（高度 4,060 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全長 9.07 米，全高 3.61 米，翼面積 19.8 平方米
重量：空重 2,060 公斤，總重 2,560 公斤，最大總重 2,930 公斤，載油量 436~758 升
性能：最大速度 603 公里/小時（高度 4,570 米），巡航速度 498 公里/小時，著陸速度 166 公里/小時，實用升限 11,000 米，爬升率 6,100 米/7.5 分，航程 966 公里（正常），2,250 公里（載油量 758 升，速度 306 公里/小時）

貝爾 YP-39B
艾利森 V-2716-37，1,090 馬力（高度 4,060 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全長 9.20 米，全高 3.61 米，翼面積 19.8 平方米
重量：空重 2,290 公斤，總重 3,180 公斤，最大總重 3,290 公斤，載油量 395~645 升
性能：最大速度 592 公里/小時（高度 4,150 米），巡航速度 412 公里/小時，著陸速度 128 公里/小時，實用升限 10,200 米，絕對升限 10,500 米，爬升率 6,100 米/7.3 分，航程 966 公里（正常），1,610 公里（最大）

貝爾 P-39C
艾利森 V-1710-35，1,150 馬力（高度 3,660 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全長 9.20 米，全高 3.61 米，翼面積 19.8 平方米
重量：空重 2,300 公斤，總重 3,210 公斤，載油量 395~645 升
性能：最大速度 610 公里/小時（高度 3,970 米），巡航速度 442 公里/小時，著陸速度 129 公里/小時，實用升限 10,100 米，爬升率 3,657 米/ 3.9 分，航程 805 公里（正常），1,450 公里（最大）

貝爾 P-39D
艾利森 V-1719-35，1,150 馬力（高度 4,210 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全長 9.20 米，全高 3.61 米，翼面積 19.8 平方米
重量：空重 2,480 公斤，總重 3,410 公斤，載油量 455~740 升
性能：最大速度 592 公里/小時（高度 4,210 米），巡航速度 343 公里/小時，著陸速度 132 公里/小時，實用升限 9,810 米，絕對升限 10,100 米，爬升率 832 米/分，4,570 米/ 5.7 分，航程 1,290 公里（載彈 227 公斤），2,490 公里（速度 314 公里/小時）

貝爾 XP-39E
艾利森 V-1710-47，1,325 馬力（起飛），1,150 馬力（高度 6,500 米）
尺寸：翼展 11 米，全長 9.73 米，全高 3.62 米，翼面積 21.9 平方米
重量：空重 3,150 公斤，總重 4,050 公斤，載油量 379~569 升
性能：最大速度 621 公里/小時（高度 6,610 米），巡航速度 330 公里/小時，著陸速度 142 公里/小時，實用升限 10,700 米，航程 805 公里（正常），1,290 公里（最大）

貝爾 P-39K
艾利森 V-1710-63，1,325 馬力（起飛），1,150 馬力（高度 3,600 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全長 9.20 米，全高 3.61 米，翼面積 19.8 平方米
重量：空重 2,570 公斤，總重 3,450 公斤，載油量 395~1,120 升
性能：最大速度 598 公里/小時（高度 4,210 米），巡航速度 341 公里/小時，著陸速度 132 公里/小時，實用升限 9,760 米，航程 1,210 公里（正常），1,290 公里（載彈量 227 公斤，載油量 455 公斤），2,410 公里（最大）

貝爾 P-39Q
艾利森 V-1710-85，1,200 馬力（起飛），1,420 馬力（高度 2,960 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全長 9.20 米，全高 3.78 米，翼面積 19.8 平方米
重量：空重 2,560 公斤，總重 3,500 公斤，載油量 395~1,120 升
性能：最大速度 619 公里/小時（高度 3,360 米），著陸速度 141 公里/小時，實用升限 10,600 米，航程 1,050 公里（載彈量 227 公斤），2,010 公里（最大轉場）

貝爾 P-39N
艾利森 V-1710-85，1,200 馬力（起飛），1,420 馬力（高度 2,960 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全長 9.20 米，全高 3.78 米，翼面積 19.8 平方米
重量：空重 2,570 公斤，總重 3,450 公斤，最大總重 3,720 公斤，載油量 330~1,120 升
性能：最大速度 642 公里/小時（高度 2,960 米），著陸速度 136 公里/小時，實用升限 11,800 米，爬升率 4,570 米/3.8 分，航程 1,210 公里（載彈量 227 公斤，載油量 455 公斤），2,010 公里（最大轉場）

各國的"飛蛇"

繼頭 60 架 P-39D 飛機之後，按 1940 年的契約，與 229 架 P-39F 一起又交付了 344 架，P-39F 飛機除改變了螺鏇槳（通用汽車公司航空產品部生產的螺鏇槳代替寇蒂斯飛機公司的產品）和排氣裝置外，與 P-39D 相似。艾利森 V-1710-59 發動機裝到了此契約最後 25 架飛機上，編號為 P-39J。所有這幾種飛機在公司檔案中稱為 15 型，並有相同的特性。

更換了螺鏇槳的 P-39F

阿拉斯加 54FG57FS 的 P-39J，有 3 個戰績標記

英國的貝爾 14 型飛機，於 1941 年 4 月 5 日與陸軍的 P-36D 同時開始出現，除用帶 60 發炮彈的射速較高的 20 毫米機炮代替 37 毫米機炮，裝備同樣的 V-1710-35 發動機和軍械。英國空軍稱這些飛機為“飛蛇”I，當英國取消了所訂購的多數“飛蛇”後，這些飛機重新回到美國陸軍航空隊，美國檔案上則稱其為 P-400，雖然預定送往英國的有 675 架，但至少有 212 架轉交給了俄國，54 架在海上損失了，還有 179 架於 1941 年 12 月被陸軍航空隊留下，放在南太平洋和後方教練機場供緊急使用。

第一架交付的 Aircorba Mk.I

1941 年 6 月用租借法案款項購買 494 架貝爾 14A 飛機，這些飛機有 20 毫米機炮，於 1942 年交付。第一批飛機編號為 P-39D-1，與 P-39D 相象，最後 158 架裝 V-1710-63 發動機，編號為 P-39D-2。為了作遠距離轉場飛行，一個埋入式的機腹油箱能使燃油容量增加到 1,000 公升。

與英國型一樣裝備 20 毫米炮的 P-39D-1-BE

為 XP-39E 飛機設計了一種新型的翼尖切平的層流機翼，1941 年 4 月 10 日訂購了兩架原型機，後來又增訂了第 3 架。XP-39E 飛機裝一門帶 30 發炮彈的 37 毫米機頭機炮、兩挺 12.7 毫米機頭機槍和 4 挺各帶 300 發子彈的機翼機槍，並要裝大陸 V-1430 發動機。1942 年 2 月試飛開始時此動力裝置還沒有研製出來，於是，改裝艾利森 V-1710-47 發動機，該發動機的起飛和在 3,420 米高度上的功率分別為 1,325 馬力和 1,150 馬力。這 3 架樣品機各試驗了不同的垂直尾翼。對此方案所作的技術研究，對貝爾“眼鏡王蛇”飛機的發展是有幫助的。1942 年 2 月 24 日，向在喬治亞州馬里埃塔的貝爾飛機公司新廠訂購 4,000 架編號為 P-76 的生產型飛機，但此契約在同年 5 月 20 日被取消了。因此，該廠可以騰出力量投入 B-29 飛機生產，貝爾飛機公司的工程師們也能集中於 P-63 飛機的工作。

氣動外形更先進的 XP-39E

下一批生產型“飛蛇”飛機，在外觀上與 P-39D 相象，以 1941 年 8 月 21 日簽訂的 1,800 架 P-39G 飛機契約開始，但這個編號後來被放棄。所裝發動機型別的變化使得它們 1942 年的交貨有不同的編號。採用起飛功率為 1,325 馬力的 V-1710-63 發動機的頭 210 架是 P-39K，它裝一副直徑為 3.15 米的通用汽車公司航空產品部的螺鏇槳，而同時製造的 250 架 P-39L 飛機卻裝寇蒂斯飛機公司的螺鏇槳。1942 年 11 月，P-39M 飛機出現了，它裝直徑為 3.38 米的螺鏇槳和 V-1710-83 發動機，該發動機的起飛和在 2,600 米高度上的功率分別為 1,200 馬力和 1,420 馬力。貝爾飛機公司交出 240 架 P-39M 後，又有 2,095 架 P-39N 飛機出廠了。這種“飛蛇”飛機的內部燃油容量降低到 330 公升，裝 V-1710-85 發動機，該發動機在 2,960 米高度上的應急功率為 1,420 馬力。最後 695 架（P-39N-5 批）的裝甲重量從 105 公斤降低到 87.5 公斤。在公司檔案上，稱所有這幾批飛機為 26 型，並且在外觀上是那么相象，以致只能憑序號來識別它們（注意：從未生產過 P-39G、H 或 P 飛機；I 和 O 沒有用作編號字母，因它們會同數字混淆起來）。

P-39K，隸屬訓練單位，機鼻編號異常巨大

P-39L 在寒冷天候下啟動

訓練單位的 P-39M

落入德軍之手的蘇聯 P-39N

1942 年 9 月 17 日，命令把“飛蛇”飛機的 4 挺 7.62 毫米機翼機槍改為共帶 600 發子彈的兩挺 12.7 毫米機槍，於是，可以根據這兩挺吊在機翼下面的機槍辨認出 4,905 架 P-39Q 飛機。它是 1943 年 3 月開始出現的，裝 V-1710-85 發動機。內部安排是變化多端的：頭 150 架有 330 公升‘燃油和 105 公斤的裝甲；下一批 950 架（Q-5）有 412 公升燃油和 87.6 公斤的裝甲，其餘的（Q-10 到 Q-30）有 455 公升燃油和 103 公斤的裝甲。Q-21 到 Q-30 各批飛機，可以根據四葉螺鏇槳辨認出來。

P-39Q，注意翼下機槍吊艙

1944 年 8 月“飛蛇”飛機生產完成時，已經製造了 9,558 架，其中有 4,773 架分配給蘇聯。第一種投入戰鬥的“飛蛇”飛機是英國空軍的貝爾 14 型，它在 1941 年 10 月用於戰鬥搜尋，因其高空性能不良，英國便把這種飛機撤出戰鬥。在日本進攻美國後，陸軍航空隊的 P-39D 和 P-400 飛機快速轉往太平洋地區。有一些中隊從阿拉斯加分散到夏威夷，巴拿馬和南太平洋；而兩個保衛澳大利亞的大隊，於 1942 年 4 月 30 日從莫斯比港出擊，這是陸軍航空隊使用“飛蛇”飛機進行首次出擊。3 個 P-39 飛機大隊派往北非；有一些 P-39 飛機根據租借法案租借給葡萄牙。事實上，到 1943 年 9 月，大多數海外的陸軍航空隊的戰鬥機大隊，不是裝備 P-39“飛蛇”飛機，就是裝備 P-40 飛機，1944 年 2 月間，陸軍航空隊的“飛蛇”飛機達到 2,150 架，但到同年 8 月，所有 P-39大隊都改裝更先進的飛機。

“飛蛇”飛機的爬升性能不及日本“零”式戰鬥機，並且，似乎“在 5,180 米高度以上實際上是沒有用的”，這點是令陸軍失望的。而 P-40 飛機就“好得多”，因其翼載荷較低，爬升性能較好。在北非，P-39 飛機的內部裝甲和高的海平面速度，使它在對地掃射中變得有效，這種敵方高射炮“不平常的抵抗者”的出擊架次損失率，比歐洲戰場上任何一種陸軍航空隊的戰鬥機都低。在俄國，P-39 的空中活動通常是在低空作對地面部隊的支援，P-39 飛機比 P-40 更受人喜愛。為減輕重量，往往把機翼機槍卸掉。

大概機翼太小了，21.4 平方米的翼面積，本來對原型機是足夠的了，但生產型飛機比原型機重三分之一。高空性能也因卸掉原型機的渦輪增壓器而進一步受到影響，這一點對在其它方面都成功的 P-39 飛機來說是個失策。

　雖然美國參戰以來的兩年內，研製了 9 種新型的單座戰鬥機，但只有 P-63 飛機——貝爾“飛蛇”飛機的後繼機，投入了成批生產。P-63“眼鏡王蛇”，主要是按租借協定為蘇聯製造的，在高空性能方面不如“野馬”和“雷電”飛機，然而人們認為在低空作戰是良好的。

“眼鏡王蛇”飛機的設計工作於 1941 年 2 月與 XP-39E 飛機方案同時展開，建議在“飛蛇”飛機上採用層流機翼。1941 年 4 月訂購的 XP-39E 原型機於 1942 年初飛行，它有層流翼型，切平的尾翼，以及後來用在 XP-63 飛機上的艾森利 V-1710-47 發動機。1941 年 6 月 27 日，訂購了兩架 XP-63 原型機，其中第一架於 1941 年 12 月 7 日飛行。下月因飛機失事便停止了試驗；第二架原型機於 1943 年 2 月 5 日飛行，同年 5 月也墜毀了。

幸運的是，第三架原型機——XP-63A 飛機於 1942 年 9 月訂購，並於 1943 年 4 月 26 日飛行，它裝一台 V-1710-93 發動機，起飛功率為 1,325 馬力，在 6,830 米高度上的功率為 1,150 馬力。“眼鏡王蛇”的總體布局與 P-39 相似，在飛行員後面裝艾利森發動機，採用前三點式起落架，以及一門 37 毫米機頭機炮和兩挺 12.7 毫米機頭機槍。然而較大的 P-63 飛機根據平直後緣的尾翼、較寬的機翼和四葉螺鏇槳，可與 P-39 區別開來。載荷包括：40 公斤裝甲、379 公升內部燃油和機身下可懸掛一枚 272 公斤炸彈或一個 284 公升的副油箱的掛架。