簡介
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾
渦輪增壓器優點
渦輪增壓器有四個主要優點:1、提高發動機升功率。在發動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度，讓發動機可以多噴油，從而提高發動機的功率，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發動機的缸徑，縮小發動機的體積和重量。
2、改善發動機的排放。渦輪增壓器發動機通過改善發動機的燃燒效率，減少發動機廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發動機達到歐二以上排放標準不可缺少的配置。
3、提供高原補償的功能。部分高海拔地區，海拔越高，空氣越稀薄，帶渦輪增壓器的發動機就可以克服因高原空氣稀薄導致的發動機的功率下降。
4、提高燃油經濟性，降低油耗。由於帶渦輪增壓器的發動機燃燒性能更好，可以節省燃油3%-5%。
缺點
渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。結構原理
大概結構原理
首先說說渦輪增壓器的大概結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪鏇轉，渦輪轉動後給進氣系統
中冷器
溫度增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產生爆燃。因此要裝置降低進氣溫度的設備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。據測試，性能良好的中間冷卻器不但可以使發動機壓縮比能保持一定值而不會產生爆燃，同時降低溫度也可提高進氣壓力，進一步提高發動機的有效功率。葉輪
由於汽油發動機轉速範圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是複雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.5毫米以下，採用鋁材用特殊鑄造法製作。葉片形狀的優劣直接影響到到渦輪增壓發動機的性能。葉輪形狀角度越合理，質量越輕，葉輪的啟動就越靈敏，渦輪增壓器的天生缺陷“反應滯後”也就越小。爆燃感測器
除了降低溫度來減少爆燃的可能外，還要採用爆燃感測器，它的作用就是在產生爆燃之時，感測器感到不正常的振動會立即將信息反饋至發動機ECU（電子控制單元）控制系統，將點火定時稍推遲一點，不產生爆燃的時候再恢復正常點火定時。
其他
由於轎車汽油機的轉速比柴油機高，空氣流速快而且變化範圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求。現代轎車發動機已普遍採用電子噴射系統，在電子控制技術及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機上的套用也會日益普遍。
轎車用的廢氣渦輪增壓器都採用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由於轎車發動機的轉速範圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發動機能在一定轉速範圍內獲得比較恆定的增壓壓力。另外，汽油機是點燃式點火，它的壓縮比是有一定範圍限制的，過高就會引發爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時調整點火提前角。
轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接，同步鏇轉。目前的渦輪增壓器的調節裝置大都在排氣側進行調節，當不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃先兆時，一部分排氣會通過旁通閥泄出而不進入渦輪增壓器。當發動機轉速每分鐘達到1800轉時，電磁閥就會關閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動。另外還有一種設計，就是調節渦輪葉片的角度，通過阻力的改變來調節渦輪的轉速，從而改變增壓量。
對空氣進行冷卻可以使空氣收縮增大密度，在同等容積下塞進更多空氣，還可以防止爆燃。因此轎車的渦輪增壓器都安裝有中間冷卻器，這種中間冷卻器一般用空氣冷卻，安裝在發動機散熱器前面、旁邊或者單獨一個位置，利用汽車迎面氣流或者自身風扇冷卻。
渦輪增壓器的關鍵零件是軸承。這種根據潤滑形式命名的軸承被稱為“全浮式軸承”，工作轉速極高，工作環境惡劣。因此，保證潤滑是非常重要的事情。如果因油壓低導致機油供給緩慢，就會損壞軸承從而導致渦輪增壓器失效。在正常的發動機啟動是不會發生此類故障的，但如果發動機更換機油和機油過濾器後第一次啟動，就會產生機油供給緩慢現象，使軸承缺乏機油潤滑。在這種情況下，啟動後要怠速運轉3分鐘左右，不可直接將轉速提升到渦輪增壓器啟動轉速。同樣，在高速及上坡後也不要使發動機立即停止，要使發動機繼續怠速運行1分鐘左右，使仍繼續空轉的渦輪增壓器軸承不會缺油。因此，使用渦輪增壓器汽車的司機，一定要遵循廠家的指示操作，還要十分注意機油的質量，不宜將渦輪增壓器汽車視同一般汽車進行操作。
發展情況
渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率30%以上。因此許多汽車製造公司都採用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高性能化。
使用注意事項
由於渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以832－1040r／min 的高速鏇轉，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應注意以下幾點：
1、不能著車就走
發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動後千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。
2、不能立即熄火
發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速鏇轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。所以發動機大負荷、長時間運行後，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速降下來以後再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門後突然熄火。
3、保持清潔
拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。重新裝復完畢後，要取出堵塞物。
4、要進行清洗
由於增壓器經常處於高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間後要進行清洗。
5、經常注意檢查增壓器的運轉情況
在出車前、收車後，應檢查氣道各管的連線情況，防止鬆動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。 由此可見，發動機經過增壓後，零部件的結構進行了強化，從使用、保養方面講，必須加強發動機的強制保養工作，注意採用正確的操縱方法。所以發動機大負荷、長時間運行後，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速降下來以後再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門後突然熄火-------這就是熄火延時裝置的作用! 在最近30年時間裡，渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率10% 以上。因此許多汽車製造公司都採用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高性能化。我國目前在市場上推出的帶渦輪增壓器的車輛主要有奧迪1.8T、帕薩特1.8T
常見故障及處理方法
渦輪增壓器是用來提高發動機功率和減少廢氣排放的重要機件。由於使用、維護和保養不當，易發生故障，導致發動機不能正常工作。本文就渦輪增壓器常見的一些故障及處理方法介紹如下：
1 渦輪增壓器漏油
現象一：機油消耗量大，但排氣煙色正常，動力不降低。原因：這種情況一般是由於機油滲漏造成的。
處理方法：
（1）首先應檢查發動機潤滑系外部油管（包括增壓器進、回油管）是否漏油；
（2）檢查增壓器廢氣排出口是否有機油。如有機油，可判定渦輪一端密封環損壞，應更換此密封環。
現象二：機油消耗量大，排氣冒藍煙，但動力不下降。
原因：由於增壓器壓器端漏油，機油通過發動機進氣管進入燃燒室被燒掉所造成的，有以下幾種可能：
（1）增壓器回油管不暢通，機油在轉子總成的中間支承處積留過多，沿轉子軸流入壓氣葉輪。
（2）靠近壓氣葉輪一端的密封環或甩油環損壞後，機油由此進入葉輪室，然後隨室內增壓後的空氣一同經進所管進入燃燒室。
處理方法：
（1）打開壓氣機的出氣口或發動機進氣直管（橡膠軟管），看管口、管壁是否粘附機油。如有，請檢查增壓器回油管是否暢通。如不暢通則是由於中間支承處積油過多引起，應將回油管疏通後裝復。
（2）如暢通，則是由於葉輪一端密封環或甩油環損壞所造成，應解體增壓器進行修復。
現象三：機油消耗量大，排氣冒藍煙或黑煙，且動力下降。
原因：（1）活塞與汽缸之間的間隙磨損過大，機油竄入燃燒室而被燒掉。
（2）空氣在被增壓器吸入的過程中，空氣流遇較大阻力。（如空濾芯堵塞，進氣膠管被吸變形或壓扁等），壓氣機進氣口處的壓力較低，造成機油滲漏進入壓氣機內，隨壓縮空氣一起進入燃燒室內燒掉。
處理方法：
（1）檢查進氣直軟管壁內有無機油、是否被壓扁，使氣流受阻或空濾芯有堵塞現象。
（2）如管口和管壁有機油，應清洗或更換空氣濾芯。
2. 有金屬摩擦聲
現象：排氣冒黑煙，功率下降，且增壓器有異響。原因：
（1）如有金屬摩擦聲，是增壓器轉子軸承或止推軸承磨損過多，葉輪與增壓器殼摩擦而產生。
（2）如不是金屬摩擦聲，而是氣流聲，則是由於增壓器轉子高速鏇轉，產生的鏇轉聲音，或是進、排氣接口處由於連線不好產生的漏氣現象。
處理方法：
（1）前者應視磨損情況更換損壞的備件進行修復。
（2）後者應認真區分，有針對性的解決。
3. 增壓器軸承損壞
現象：增壓器軸承損壞，發動機功率下降，機油消耗高，冒黑煙，嚴重時增壓器不能工作。
原因：
（1）潤滑油壓力和流量不足。
a.增壓器軸頸和止推軸承的潤滑油供應不足；
b.使轉子軸頸和軸承間保持浮動的潤滑油不足；
c.增壓器已高速運轉，而潤滑油未及時供給。
（2）雜物或泥沙進入潤滑系統。
（3）機油氧化變質。
a.柴機油過熱，從活塞與缸壁間竄過的燃氣過多；
b.冷卻水漏入機油中；
c.機油選用不當，以及沒有按規定定期更換機油。
處理方法：
（1）檢查潤滑油壓力是否正常，機油量是否符合要求。
（2）按規定要求，定期更換潤滑油，並保證潤滑油清潔。
（3）嚴格按規定要求，使用潤滑油，不得混用。
（4）應避免發動機在高溫情況下工作，保持發動機的正常工作溫度。
保養誤區
誤區一：隨意更換機油在“喝”機油方面，渦輪增壓器確實比較“嬌氣”，除了量比普通自然吸氣發動機大一些外，對油品的要求也更高。因為渦輪增壓器的設計與自然吸氣發動機不同，其主轉軸採用浮動式設計，渦輪本體和主轉軸之間充滿了機油，整個主轉軸依靠潤滑油來散熱與潤滑，而劣質機油的粘稠度較高，流動性較差，無法較好地發揮作用。建議車主在這方面增加一些投入，給車輛更換全合成機油。
誤區二：到目的地馬上熄火
在發動機長時間高負荷運轉後，車主在關閉發動機之前，一定要怠速運轉幾分鐘，讓機件能有效冷卻並得到潤滑。馬上熄火的用車行為會令車輛經常處於高速空轉狀態，其問題與突然加速一樣，都會傷害到車輛的軸承。
誤區三：一啟動就轟油門
能在短時間內提高速度是渦輪增壓車的一大特點，但是這並非意味著車主可以粗魯地對待愛車，實際上，剛啟動後猛轟油門易損壞增壓器油封。渦輪增壓發動機的轉數很高，啟動車輛後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉3—5分鐘，使機油泵有充足的時間把機油輸送到渦輪增壓器的各個部位，同時機油溫度慢慢上升後，流動性更好，此時提速才會“如魚得水”。
生產廠家
第一 霍爾塞特增壓器
一家專業多年生產增壓器的公司，以專業專注為聞名世界！
第二 霍尼韋爾公司下屬的蓋瑞特
蓋瑞特增壓器公司也是一個老品牌一下美國的重汽製造集團下屬的一下子公司！
第三 寧波天力
寧波天力增壓器有限公司是在寧波市政府與中國兵器工業集團合作的背景下組建的高科技股份制企業。公司依託軍工70研究所技術，擁有世界上最先進的增壓器生產、檢測設備，具備研究、開發和大規模生產銷售渦輪增壓器能力。
第四 湖南天雁
中國一個自主的品牌本應該排不上第四可由於國產產品大家要支持。之所以這樣說是因為天雁增壓器多年以來一直未解決增壓器無間隙漏油這個問題。暫排第四！
第五 霍克塞爾
一個民營的企業,老總河南人士，之所以排在第五，因為我想除了前四個增壓器的使用量後就屬霍克塞爾了吧！以呼和浩特老程增壓器(老程，河南籍人士，程道良，多年一來在呼和浩特北二環一代，為祖國的環保事業做貢獻，其兒子程小康，多年也來一直為環保建設者）多年使用贏得了周邊地區客戶的信任。暫排第五
第六 博基隆
博基隆增壓器以可靠的質量，增壓器以不斷的動力可靠的貨源為您的機器增加強勁的動力 ！其中以內蒙古自治區呼和浩特市清水河縣喇嘛灣鎮鎮老敖增壓器（老敖，河南籍人士，敖雲山，多來以來以可靠的質量贏得了周邊客戶的信任，張宗雙為維修部經理，多年以來維修車輛無數，以喇嘛灣為首的數十萬車輛，其中%80的車輛使用的老敖增壓器出售的增壓器，可靠，耐用！其家在此地有數十年之久，其兒敖鄧予在外工作多年，現在在家，一邊以事業為主，一邊跟隨其你為祖國的環保事業做貢獻，為祖國的環保建設做出了不可磨滅的貢獻）多年以來使用博基隆增壓器，而在周邊地方贏得了廣大客戶的信任，並在當地使用量最高！
第七 金信達
金信達增壓民營企業，現厂部在湖南，質量可靠。價格公道。其中以薛家灣老杜增壓器（老杜,河南籍人士,杜傳俊，多年以來在準格爾旗153加油站對面，為祖國的環保事業做貢獻，其大兒子杜申偉同志，多年以來跟隨其父為祖國的環保事業做貢獻，實為可敬，其二兒，杜申征多年以來潛心研究增壓器原理，實為難得的人才，將來會為祖國的環保事業做出更多的貢獻）多年的使用，贏得了周邊客戶的信任，暫排第七！
第八 武漢凱諾
武漢凱諾生產的“迪固”牌渦輪增壓器經歷7年市場檢驗後，無論在產品質量還是售後服務上都在業界屈指可數，公司為保證增壓器的精度和使用壽命從國外引進了核心動平衡儀，讓每一台出廠設備都經得起市場檢驗。
設備更換
我們怎樣更換柴油發電機渦輪增壓器，以及具體的操作步驟是怎么的？1.清洗髮動機和更換濾芯。將髒油放掉,用70%的柴油加30%的機油加入發動機，啟動發動機運轉3～5min清洗髮動機及油道,然後放掉。再加進適量的機油,運行5～10min後放掉。更換機油濾芯和空氣濾芯，再過濾加入乾淨的潤滑油至油標尺滿刻度,這樣確保發動機潤滑油及油道乾淨清潔。
2.檢查渦輪增壓器。檢查新渦輪增壓器型號是否與發動機相配，用手轉動增壓器轉子應運轉自如,如果葉輪滯轉或有碰擦殼體的感覺,要查明原因後再安裝。
3.檢查壓氣機進氣管路和渦輪前發動機排氣管路是否有雜物,以防雜物打壞葉輪。
4.檢查增壓器進油管和回油管路。增壓器進回油管路要乾淨,進回油管不能扭曲阻塞。如果增壓器進回油口使用密封墊片,檢查墊片是否有腐蝕、變形現象,墊片不能擋住進回油口。
5.預潤滑增壓器。增壓器安裝在發動機上,暫不接入油管,先從增壓器進油口向增壓器內加入乾淨的機油,並用手轉動轉子,使增壓器軸承充滿潤滑油後再連線進油管。
6.試運轉。啟動柴油機,3～4s內增壓器進油口必須顯示出油壓，防止增壓器軸承系統因缺潤滑油而損壞。運行2min,檢查轉子轉動是否平穩無雜音,然後停車,觀察轉子是否可平穩地靠慣性運轉,正常情況下約半分鐘後才停轉。
8.發動機負載運行時,油壓必須在196～392kPa之間才安全，怠速運轉時,油壓應不低於70kPa。
9.渦輪後的排氣背壓和空氣濾清器壓力降均不得超過4.9kPa,空氣濾芯應避免潮濕,因為潮濕濾芯會顯著增加壓力降。
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假冒增壓器一直是困擾康明斯發電機廠家渦輪增壓技術多年的問題，其規模巨大並已蔓延到全球其他一些市場。它往往以低廉的價格吸引消費者，但其卻潛藏巨大的危險，許多客戶卻並未意識。假冒偽劣產品可能出現壓葉輪爆裂，嚴重的還會殼體開裂，碎片飛濺，甚至噴油起火。飛濺的碎片可能損壞發動機、穿透車體、傷及路人、擊穿油管引起火災，威脅生命!面對假冒產品，康明斯發電機廠家渦輪增壓技術從未間斷與其所作的鬥爭，通過各種有效的途徑維護自身權益，反擊挑戰。回顧康明斯發電機廠家渦輪增壓技術的打假歷程，每一步都是其向假冒產品發起的堅定回擊。
2011年5月底，山東濟南一銷售假冒霍爾塞特增壓器的商戶被判侵權行為，並支付賠償金5萬元。該假冒零售店於2010年被律師發現其銷售假冒霍爾塞特增壓器，行為嚴重侵犯了康明斯發電機廠家渦輪增壓技術的註冊商標專用權。
2010年5月2日，康明斯發電機廠家渦輪增壓技術在2006年的一起訴告無錫某增壓器廠侵犯霍爾塞特商標，銷售假冒增壓器，並取得勝利的案件被選為“全市十起智慧財產權典型案件”，在“無錫日報”進行了相關報導。
2009年7月1日和2010年1月12日，分別在天津發現兩家假冒增壓器經銷點，沒收並查處假冒的霍爾塞特品牌渦輪增壓器及其零配件。
2008年12月18日，無錫康明斯發電機廠家渦輪增壓技術聯合濟南市工商局在當地開展了一次打假活動，查獲了百餘台仿冒偽劣增壓器，其中仿冒霍爾塞特品牌的增壓器51台。
2008年7月，康明斯發電機廠家渦輪增壓技術授權的專業打假機構聯合鄭州市工商局在當地查處了一家販賣假冒渦輪增壓器的商戶，沒收假冒霍爾塞特增壓器32台。
憑藉堅定的決心和行政執法部門的大力支持，康明斯發電機廠家渦輪增壓技術的打假之戰將繼續進行，通過與假冒商販的不斷鬥爭維護正牌產品和合法權益，並幫助建立和維護良好的市場經濟秩序!
鳳城是全國三大汽車發動機渦輪增壓器生產基地之一，鳳城的增壓器產能，占到了全國的25%。在2010年，經遼寧省科技廳批准，鳳城市在國內率先建立起惟一的省級汽車增壓器產業技術創新戰略聯盟，旨在推進鳳城增壓器產業電子商務在全國的影響力。全市目前有25家企業與10家著名高校和科研機構建立聯合攻關產業技術聯盟，進一步提升了產業技術創新的能力，並成功實現產業的升級，使鳳城的增壓器行業，從勞動密集型，成功的跨入了科技型。2012年，鳳城市增壓器產業總產值達82億元。目前，鳳城市增壓器產業集群工業地產項目二期的檢驗檢測公共服務平台已經通過了國家的驗收，正已全力投入建設，新建的增壓器與內燃機匹配試驗工作也已經啟動，這一系列的動作都預示著，未來的增壓器行業將全面進入科技、創新、網路銷售的新階段。
