建設歷程
2013年11月13日，廈門捷運1號線部分開工。
2014年4月1日，廈門捷運1號線全面開工； 6月8日，1號線全線首台盾構機“成功號”在集美誠毅廣場站首發； 12月29日，1號線島內第一台盾構機在蓮花路口站始發。
2015年4月10日，廈門捷運1號線第一條盾構區間貫通。
2016年4月26日，廈門捷運1號線試驗段鋪軌完成；10月31日，廈門捷運首列列車到達廈門。
2017年3月12日，廈門捷運1號線實現全線“洞通”； 4月30日，廈門捷運1號線實現熱滑； 5月8日，廈門捷運1號線實現全線“軌通”；6月29日，廈門捷運1號線實現全線熱滑；6月30日，廈門捷運1號線實現全線電通； 8月25日，廈門捷運1號線全線跑圖成功； 9月30日，廈門捷運1號線“三權”移交； 10月6日-11日，廈門捷運1號線進行體驗式試運行； 12月31日，廈門捷運1號線開通試運營。
2018年11月20日，廈門捷運1號線進行首次調圖。
線路站點
車站列表
廈門捷運1號線共設定車站24座，平均站間距離1.3km。其中，島內設定車站14座，平均站間距離1.0km；跨海段設定車站1座，平均站間距離3.3km；島外設定車站9座，平均站間距離1.4km。全部車站中共有7座換乘車站。
| 站名 | 換乘（下述均為開通） | 車站形式 | 地理位置 | 所在區域 |
| 鎮海路站 Zhenhai Rd | --- | 地下二層側式 | 鎮海路與思明南路交叉口 | 思明區中華街道 |
| 中山公園站 Zhongshan Park | 廈門捷運7號線 | 公園東路、同安路與公園南路、虎園路交叉口，中山公園南門前 | 思明區開元街道 | |
| 將軍祠站 Jiangjunci | --- | 萬壽路與文園路交叉口 | ||
| 文灶站 Wenzao | 廈門BRT | 湖濱中路禾祥路口與廈禾路口之間，文灶匯成商業中心旁 | 思明區梧村街道 | |
| 湖濱東路站 Hubin East Rd | 廈門捷運3號線 | 湖濱南路與湖濱東路交叉口 | 思明區篔簹街道 | |
| 蓮坂站 Lianban | 廈門BRT | 湖濱南路與湖明路交叉口，近蓮坂轉盤 | 思明區嘉蓮街道 | |
| 蓮花路口站 Lianhua Intersection | --- | 嘉禾路與蓮岳路、蓮花南路交叉口 | ||
| 呂厝站 Lücuo | 廈門捷運2號線 | 嘉禾路與湖濱北路、呂嶺路交叉口 | 湖裡區江頭街道 | |
| 烏石浦站 Wushipu | --- | 嘉禾路與仙岳路交叉口 | ||
| 塘邊站 Tangbian | --- | 嘉禾路與園山南路、南山路交叉口 | 湖裡區湖裡街道 | |
| 火炬園站 Torch Hi-tech Park | 廈門捷運3號線 | 嘉禾路與火炬路、湖裡大道交叉口 | 湖裡區殿前街道 | |
| 殿前站 Dianqian | --- | 石鼓山立交橋嘉禾路廈門大橋出島方向側 | ||
| 高崎站 Gaoqi | 廈門捷運8號線 | 嘉禾路高崎村中埔社內 | ||
| 集美學村站 Jimei School Village | --- | 高架二層島式 | 高集海堤與廈門大橋集美端橋下，集美火車站舊址 | 集美區集美街道 |
| 園博苑站 Horticulture Expo Garden | --- | 地下二層島式 | 集杏海堤廈門園博苑西門前 | 集美區杏林街道 |
| 杏林村站 Xinglin Village | --- | 杏錦路杏林村口，園博苑A區東南門口 | ||
| 杏錦路站 Xingjin Rd | --- | 杏錦路與杏林灣路交叉口 | ||
| 官任站 Guanren | 廈門捷運6號線 | 官任杏林地稅分局旁，近集美市民中心 | ||
| 誠毅廣場站 Chengyi Plaza | --- | 海翔大道與誠毅東路交叉口 | ||
| 集美軟體園站 Jimei Software Park | --- | 集美北大道軟體園三期旁 | ||
| 集美大道站 Jimei Blvd | --- | 集美大道與珩山路交叉口 | 集美區後溪鎮 | |
| 天水路站 Tianshui Rd | --- | 天水路與珩田路交叉口 | ||
| 廈門北站 Xiamen North Railway Staion | 廈門捷運4號線、 廈門BRT | 地下一層 中央分離側式 | 廈門北站負一層到達廳中央及到達層北出口旁 | |
| 岩內站 Yannei | --- | 地下二層島式 | 集美大道與岩通路交匯路口東側（BRT聖果院場站旁） | |
| 參考資料： | ||||
線路走向
廈門捷運1號線線路圖廈門捷運1號線起于思明區鎮海路站，沿鎮海路、文園路、湖濱中路、湖濱南路、嘉禾路敷設，在高集海堤、集杏海堤則以高架和地面方式跨海出島；過海後又重新沿地下敷設，沿杏錦路、誠毅大街、規劃中的珩山路，到達集美區後溪鎮鐵路廈門北站北側的岩內站。
運營情況
運營時刻
•首末班車表
| 車站 | 往岩內站方向 | 往鎮海路站方向 | ||
| 首班 | 末班 | 首班 | 末班 | |
| 鎮海路站 | 06:30 | 22:30 | 07:23 | 23:23 |
| 中山公園站 | 06:31 | 22:31 | 07:21 | 23:31 |
| 將軍祠站 | 06:33 | 22:34 | 07:19 | 23:19 |
| 文灶站 | 06:35 | 22:36 | 07:17 | 23:17 |
| 湖濱東路站 | 06:37 | 22:38 | 07:15 | 23:15 |
| 蓮坂站 | 06:39 | 22:40 | 07:13 | 23:13 |
| 蓮花路口站 | 06:41 | 22:42 | 07:11 | 23:11 |
| 呂厝站 | 06:43 | 22:44 | 07:09 | 23:09 |
| 烏石浦站 | 06:45 | 22:46 | 07:07 | 23:07 |
| 塘邊站 | 06:47 | 22:48 | 07:05 | 23:05 |
| 火炬園站 | 06:49 | 22:50 | 07:03 | 23:03 |
| 殿前站 | 06:51 | 22:52 | 07:00 | 23:00 |
| 高崎站 | 06:54 | 22:55 | 06:58 | 22:58 |
| 集美學村站 | 06:58 | 22:59 | 06:53 | 22:54 |
| 園博苑站 | 07:02 | 23:03 | 06:49 | 22:50 |
| 杏林村站 | 07:05 | 23:05 | 06:47 | 22:48 |
| 杏錦路站 | 07:07 | 23:07 | 06:45 | 22:46 |
| 官任站 | 07:09 | 23:09 | 06:43 | 22:44 |
| 誠毅廣場站 | 07:12 | 23:12 | 06:40 | 22:41 |
| 集美軟體園站 | 07:14 | 23:14 | 06:38 | 22:39 |
| 集美大道站 | 07:16 | 23:16 | 06:36 | 22:37 |
| 天水路站 | 07:19 | 23:19 | 06:34 | 22:35 |
| 廈門北站 | 07:22 | 23:22 | 06:31 | 22:31 |
| 岩內站 | 07:24 | 23:24 | 06:30 | 22:30 |
| 參考資料： | ||||
•發車間隔
| 周一～周五（工作日） | |||
| 時段 | 發車間隔 | ||
| 早高峰 | 06:30—09:30 | 4分10秒 | |
| 平時 | 09:30—12:00 | 8分35秒 | |
| 午高峰 | 12:00—16:00 | 5分55秒 | |
| 晚高峰 | 16:00—20:30 | 4分10秒 | |
| 夜間 | 20:30—22:30 | 9分35秒 | |
| 周六、周日（假日） | |||
| 時段 | 發車間隔 | ||
| 早間 | 06:30—10:00 | 8分35秒 | |
| 高峰 | 10:00—20:30 | 6分05秒 | |
| 晚間 | 20:00—22:30 | 8分35秒 | |
客運流量
截至2018年4月10日，廈門捷運1號線開通運營100天，總計開行列車28479列次，運營里程82.7萬列公里，列車運行圖兌現率100%，列車準點率達到了99.98%，總計運送乘客1036萬人次。
設備設施
車輛設施
廈門捷運1號線列車圖廈門捷運1號線列車是由中車唐山機車車輛有限公司（唐山軌道客車有限責任公司）製造，使用6節編組B型捷運列車，總計40列，車內配置有：外開電門24對，無線WiFi，車門頂LCD線路表，移動電視，和連線處LED報站器，殘疾人專用區，博愛座。
運行設施
廈門捷運1號線在本島北部設定高崎停車場，在集美新城以北設定琦溝綜合維修基地。全線設定主變電所兩座，控制中心一座。
服務設施
廈門捷運首次日間跨海廈門捷運1號線車站由廣州捷運設計院設計，地下段採用全封禁止門，禁止門上方配有指示燈，線路板，本站，終點站和相隔站信息，禁止門下方配藍光防跌落燈條。站台層還配備LCD車輛距離預告屏，本線和全線線路表，殘疾人專用電梯，扶梯和自動扶梯。站廳層付費區配備詢問室，付費區外設衛生間，購票機，檢票機，安檢設備和超商。湖濱東路站將會配套設小型地下商業街。
主要工程
廈門捷運1號線將文區間基本處於中微風化花崗岩與風化交界處，盾構推進異常困難，且地面老舊建築眾多，施工風險高。通過基岩處理，地面加固，確保了隧道區間安全貫通。
廈門捷運1號線地質條件複雜，車站區間普遍存在上軟下硬的地質情況，區間孤石及基岩凸起嚴重，施工場地很多位於舊市區，場地狹小緊湊，管線遷改錯綜複雜施工難度高、安全風險高、技術控制要求高。針對廈門捷運1號線建設實施過程中的重難點，先開展圍護結構和樁基施工、後續為土方開挖和車站主體結構施工，部分車站採用半蓋挖施工工法。區間隧道採用礦山法及盾構兩種工法，根據地質情況交叉施工，確保了各項施工節點任務如期完成。
文化特色
廈門捷運1號線標誌廈門捷運1號線站點從閩南古厝建築提取基本的設計符號，將古厝屋脊的曲線形態抽象簡化。除了美觀，設計上還兼顧廈門需隔熱、防曬、防飄雨、防淹的氣候及環境特點。在材料選擇上，主體結構為鋼結構，建築立面以玻璃為主。色彩上，將古厝的磚紅色作為出入口雨篷的主要色彩。
磚紅色彩釉玻璃牆磚，鋁型環保輕便的人字梁，鏤空飛檐圖案的天花板，花崗岩大理石地板，專為廈門捷運設計的3米長的LED主燈，這些都將成為廈門捷運1號線車站主體裝修的標配。
價值意義
廈門捷運1號線是廈門市軌道交通線網中的骨幹線路，是構建本島與集美片區的快速跨海連線通道，有利於加強中山路片區、蓮坂、SM城市廣場等成熟商業、住宅區的交通聯繫，帶動集美新城、廈門北站等城市新區發展，進一步完善廈門市城市綜合交通體系、促進城市交通一體化發展。（ 廈門捷運 評）
