簡介
S-92是美國西科斯基飛機公司研製的雙發中型直升機。1992年3
S-92直升機S-92直升機
月開始研製，原計畫為S-70的發展型。與三菱公司和三菱重工業株式會社合作對該機進行市場預測。1995年6月在巴黎航展上展出。風險投資夥伴有:日本三菱重工業株式會社(7.5%)、西班牙Gamesa公司(7%)、巴西航空工業公司(4%)。俄羅斯米里莫斯科直升機廠也參與了該項目，但不是一個完全的合作夥伴。其它的供應商還有:GEC-馬可尼(故障診斷系統)、漢密爾頓標準公司(自動飛行控制系統)、馬丁-貝克飛機公司(座椅)、梅西埃-比加蒂公司(機輪和剎車裝置)、Sanders(駕駛艙儀表)及Parker Bertea(伺服機構)。
性能數據
| 鏇翼直徑 | 17.17m |
| 機長(鏇翼和 尾槳 轉動) | 20.88m |
| 機身長 | 17.10m |
| 機身寬(翼尖 浮筒 處) | 3.89m |
| 機高(最高點) | 5.47m |
| 水平安定面長 | 3.84m（主輪距 5.18m） |
| 座艙長 | 6.1m（座艙最大寬度 2.00m；座艙最大高度 1.80m） |
| 容積 | 座艙容積 19.8立方米；行李艙容積(S-92A) 3.96立方米 |
| 鏇翼槳盤面積面積 | 231.55平方米 |
| 空重(S-92A) | 6743kg |
| 吊鉤最大的承載能力(S-92B) | 4536kg |
| 最大起飛重量 | 內載 10931kg；外載 12020kg |
| 最大槳盤載荷 | 內載 0.42kN/平方米；外載 0.51kN/平方米 |
| 最大功率載荷(S-92A) | 內載 3.52kg/kW；外載 3.87kg/kW |
| 巡航速度 | 最大巡航速度 287km/h；經濟巡航速度 259km/h |
| 懸停高度 (有地效) | S-92A 2990m；S-92B 3870m |
| 懸停高度(無地效) | S-92A 1525m；S-92B 2530m |
| 航程 | S-92A 944km；S-92B 889km |
歷史
公司介紹
S-92直升機S-92直升機西科斯基（SIKORSKY）直升機公司位於美國康乃狄克州斯特拉福市，是美國聯合技術公司（UTC）的一個子公司，其前身是被譽為“直升機之父”的伊戈爾?西科斯基於1923年創建的西科斯基航空工程公司，1929年併入美國聯合技術公司。該公司自40年代開始研製生產直升機，主要為中型以上直升機，總重範圍從5300公斤到33000公斤，迄今已生產交付各種型號的直升機6000多架。
重點項目
90年代初，由於前蘇聯解體，國際形式趨於緩和，美國西科斯基公司預測中型民用直升機的市場需求會有所增長，決定研製開發一種面向21世紀的軍民通用型新型中型直升機。該計畫正式於1992年在西科斯基公司立項，命名為S-92“直升客車”。該機可用於客運（19－22座）、貨運、航空救護、搜尋救援等，具有低購買和使用成本、機內空間大、客艙安靜等特點，將逐漸成為西科斯基公司最具有競爭力和多才多藝的機種。由於S-92直升機能滿足軍用和民用的多種使用要求，同時經濟性也較好，所以，在同類直升機中，它極具競爭力。1995年3月，西科斯基公司銷售部副總裁何富良率團來景德鎮，重點討論合作協定和技術附屬檔案的大部分條款。中航技開始介入合作協定的談判。斜梁研製於1995年全面起動，1997年5月實現首架交付，到1998年12月15日研製批5架份斜梁交付完畢。研製批的5架份原型機的斜梁產品質量和交付進度均達到西科斯基飛機公司的要求，在六個合作夥伴中第一個按進度完成首批五架份原型機的斜梁交付，產品與尾梁的對接，均一次對接成功。西科斯基公司在設計過程中很替用戶著想，乾方百計降低製造成本，並想方設法減少用戶維護工作量，以降低使用費用。例如，為降低成本，縮短研製周期，該機有許多部件就儘量保持與：以前的S-70直升機部件的通用性，在傳動系統部件中，通用性能達到40％左右。
布局設計
機體
S-92直升機機體廣泛採用了複合材料。採用複合材料的部位包括整流罩、浮筒式燃油箱艙、機頭座艙罩、尾斜梁前後緣等，所採用的複合材料占機體重量的40%。複合材料的套用不僅減輕了重量，還提高了耐腐蝕性和抗破裂的能力。
尾斜梁
S-92直升機S-92尾斜梁由鋁合金主體構架及碳纖維複合材料整流罩組成。鋁合金主體構架主要包括：前梁、中梁、後
梁、664站組件、674站組件、6#和7#肋、中承剪平台和下承剪平台、5塊蒙皮和其它一些機加件、鈑金件。複合材料整流罩主要有：前緣整流罩、後緣整流罩、底部整流罩、頂部整流罩、尾槳整流罩、尾減防護整流罩。整個尾斜梁通過664站的接頭組件與尾梁對接，通過平尾前、後接頭與水平安定面對接。
燃油箱
S-92機身兩側有巨大的流線型浮筒式燃油箱艙，每個容量為1134升，加上其內部還設有輔助燃油箱，這就可大大增加直升機搜尋救援的範圍或延長搜尋救援的飛行時間。該機的搜尋距離可達到1090公里以上，在必要的情況下；也可以對該機進行空中加油。
鏇翼系統
S-92A的鏇翼系統採用具有先進高速翼型的大弦長複合材料槳葉，槳葉由石墨大梁、玻璃纖維蒙皮等組成，其弦長比S-70的槳葉弦長增加了12%。槳葉槳尖尖削，有30度後掠角和20度下反角。此外，鏇翼還裝有減擺器。實驗證明；這樣的鏇翼不僅效率非常高，而且鏇轉中的振動水平也非常低。
傳動系統
傳動系統裝有四級行星齒輪減速器，能傳遞3110千瓦的功率，由這種新型減速器驅動全新的鏇翼系統，能顯著提高S-92A的技術性能。該機裝有兩台通用電氣公司的CT7-8渦輪軸發動機，每台額定功率為1790千瓦，起飛功率為1529千瓦。最大連續功率：在一台發動機2分鐘不工作時為1864千瓦，在一台發動機30分鐘不工作時為1790千瓦。發動機裝有全權數字電子控制系統。這種發動機的強大功率不僅能滿足民用用戶的需要；也能滿足軍用用戶的需要。
電子系統
S-92上的電子系統，是以MIL-STD—1553或Anmc429數據匯流排為基礎的綜合模組化電子設備，不僅可適用於各種任務設備，而且還可大大簡化設備的安裝工作。S-92A“直升客車”在取得適航證以後，完全可以在國際市場上同EHl01、“美洲獅”和“超美洲豹”等直升機競爭。
國內引進
2014年5月4日17時40分，中信海直引進的首架S92型直升機（註冊號B-7305），由廣州新沙港飛抵深圳南頭直升機場。中信海直副總經理劉建新、閆增軍和黨委副書記周健及有關人員到機場接機。該機將很快投入海上石油飛行作業。
此次中信海直引進的S-92型直升機是落實公司董事會關於機型多元化戰略的重要步驟。中信海直將在歐洲直升機隊為主體基礎上，逐漸引進其他先進機型，進一步最佳化機隊結構，強化市場風險抵禦能力，以適應飛行服務市場及客戶的不同需求，確保在傳統主營業務上的競爭優勢。
武器裝備
S-92直升機S-92直升機西科斯基飛機公司日前在巴黎航展上推出了其新型軍用直升機H-92“超級鷹(Superhawk)”，並稱該機將成為全世界各國目前和未來直升機採辦項目的強有力競爭機型。H-92的發展利用了研製出S-92的飛機開發項目的經驗，該機抗彈性能獲得提升，如將攜帶自封油箱和飛機敏感區增加裝甲防護。所有H-92“超級鷹”還將帶有紅外抑制和箔條/曳光彈系統這樣的自我防護系統，以抵抗飛彈攻擊。該機還將採用軍用級布線匯流排(military-gradewiringbus)，具有軍用航電系統升級能力，可滿足每個用戶的需求。H-92“超級鷹”將以2台新型GECT7-8C發動機為動力，新發動機將比民用型S-92上的CT7-8A發動機功率提高25%。西科斯基和GE飛機發動機公司在航展上籤署了新發動機契約。H-92“超級鷹”已參加加拿大28架海上直升機項目競標，同時也是西科斯基參與美國總統直升機替換項目競爭的機種，該直升機的作戰搜尋和救援(CSAR)型被美國空軍視為該軍種即將開展的100餘架老齡“鋪路鷹”直升機替換項目的首選機型。H-92“超級鷹”可在不到3小時內裝載到C-5或C-17運輸機上，所需地面保障設備也很少。
發展前景
2007年4月據香港中評社報導，台空軍規劃採購美國Sikorsky公司的"S-92型"直升機作為陳水扁的專用直升機。藍營"立委"24日上午在台"立法院"對此齊聲表示反對。據報導，
S-92直升機S-92直升機
國民黨籍"立委"林郁方指出，台軍方連陳水扁使用波音737行政專機的情況都拒絕向"立法院"說明，空軍現在不缺供陳水扁用的飛機，採購S-92的預算不必送來"立法院"，送來也不會通過。親民黨籍"立委"劉文雄說，空軍老是用採購救難機名義給陳水扁買專用飛機，"立法院"同意軍方購買昂貴的S-92直升機，"空警隊"、"空軍海鷗救難大隊"不知可以用這筆錢買多少真正的救難機，陳水扁大概覺得原來的"福克50"直升機比較小，比較晃，不舒服，才想換S-92直升機。
